Mapitio ya HSV GTS 2013

Ndilo gari la kasi zaidi na lenye nguvu zaidi ambalo Australia imewahi kutoa - na pengine litawahi kuzalisha. tutafanya hivyo kuzalisha. Na tunayo ya kwanza ambayo imetolewa kwenye mstari wa kusanyiko.

Kulikuwa na sehemu moja tu ya kuchukua mpya ya Holden Vehicles GTS: hekalu refu la nguvu za farasi, Panorama ya Mlima Bathurst.

Hatungeruhusiwa kuachiliwa huru kama marehemu Peter Brock au mashujaa wengi wa kisasa wa Holden V8. Baada ya yote, Mount Panorama ni barabara ya umma yenye kikomo cha kasi cha 60 km/h wakati haitumiki kama njia ya mbio.

Lakini hatukulalamika. Baada ya kujaribu HSV GTS mpya kwa utukufu wake wote kwenye Kisiwa cha Phillip mwezi mmoja uliopita, hatuna shaka kuhusu uwezo wa gari hilo kuua majitu (angalia utepe).

Je, unataka toleo fupi la jaribio hili la barabara? HSV GTS mpya ni ya kushangaza tu. Mbali na kuongeza kasi yake ya malengelenge, ina kiwango cha mshiko ambacho hakijawahi kuonekana katika gari la michezo la Australia, shukrani kwa sehemu ndogo kwa suluhisho la busara la kielektroniki lililokopwa kutoka kwa Porsche ambalo huifanya sehemu ya nyuma ya gari kushikamana na lami hata iweje.

Maoni ya haraka: Hadi gari iliyoinuliwa zaidi ya $250,000K Mercedes-Benz E63 AMG itakapowasili kwenye vyumba vya maonyesho vya Australia baadaye mwezi huu, HSV GTS itakuwa kwa ufupi sedan yenye nguvu zaidi ya saizi yake duniani.

Gari, ambalo lilianza maisha kama Commodore, hukopa injini kuu ya V6.2 ya lita 8 kutoka kwa matoleo ya mbio za Amerika Kaskazini za Corvette na Camaro, na pia kutoka kwa Cadillac.

Kusakinisha injini na vifaa vingine vyote muhimu ulikuwa ushirikiano mkubwa zaidi wa kihandisi kati ya Holden na mshirika wa utendaji HSV katika ndoa yao ya miaka 25. (Gari huanza maisha kwenye laini ya uzalishaji ya Holden huko Adelaide kabla ya miguso ya kumalizia kuongezwa katika kituo cha HSV katika kitongoji cha Melbourne cha Clayton.)

Iwapo huna uhakika chaja kubwa ni nini, unachohitaji kujua ni kwamba ni sawa na pampu kubwa inayolazimisha hewa zaidi kuingia kwenye injini ambayo tayari ina nguvu. Unahitaji oksijeni nyingi ili kuchoma petroli nyingi. Na unapochoma petroli nyingi, unazalisha nishati nyingi. Na HSV GTS inayo kwa wingi (430kW ya nguvu na 740Nm ya torque kwa vichwa vya teknolojia - au zaidi ya gari la mbio la V8 Supercar kwa wale ambao hawajaongoka).

Kwa sasa, ninajaribu tu kusogeza saa ya mwendo wa kasi wa magari ya Melbourne na sio kukwaruza HSV GTS ya kwanza ambayo inamwacha Clayton bila kushughulikiwa na wahandisi wa kampuni. Dalili za mapema ni nzuri: sikuizuia. Mshangao wa kwanza ni kwamba, licha ya vifaa vyenye nguvu, maambukizi ya mwongozo na clutch ni nyepesi na vizuri. Sio kama Toyota Corolla, lakini sio kama Kenworth pia.

TEKNOLOJIA

Mimi hugundua haraka piga katikati ya kiweko (kilichokopwa kutoka kwa Corvette mpya) ambacho hubadilisha noti ya moshi kana kwamba ni kidhibiti cha sauti. Zamu moja ya udhibiti wa kelele haitawaamsha majirani, lakini wale walio karibu nawe watasikia bass ya ziada kutoka kwa silencers.

Hii ni sehemu moja tu ya safu mpya ya teknolojia ya HSV GTS. Unaweza kubinafsisha mipangilio yako ya kusimamishwa, uendeshaji, kuteleza na uthabiti kwa kugusa skrini ya kugusa au kwa kupiga simu. Kwa kweli, HSV GTS mpya ina vifaa vingi vya kompyuta kuliko ikoni ya geek ya Nissan GT-R.

Ramani za kila wimbo wa mbio nchini Australia tayari zimesakinishwa - na kuna nafasi ya sita zaidi ikiwa na hatimaye zitajengwa (zimeunganishwa vidole). Kwa kweli, hata hivyo, baada ya kuonyesha mfumo kwa wandugu wachache, mara chache hautaingia ndani ya kina chake.

BARABARANI

Lakini hilo halitatuzuia. Kuelekea kaskazini juu ya Mto Hume kuelekea Bathurst, tunafuata kikamilifu njia ile ile ambayo Brock, Moffat na kampuni walichukua wakati magwiji wa mbio za magari walipoendesha magari yao ya mbio hadi Bathurst katika enzi ya mchezo wa dhahabu. Trafiki, bila shaka, ni mbaya zaidi siku hizi, lakini barabara ni bora, ingawa imejaa kamera za kasi, inaonekana, kila maili chache.

Kwenye viunga vya kaskazini mwa Melbourne, tunapita makao makuu ya Broadmeadows na safu ya mkutano wa magari ya Ford, mpinzani mkubwa wa Holden kwa miaka 65 iliyopita. Mashabiki wa Ford wanatumai kuwa chapa ya Blue Oval itatoa gari la mwisho la shujaa kabla ya Falcon kukomesha biashara mnamo 2016. Hilo likitokea, HSV GTS hii itakuwa gari watakalojaribu kulishinda.

Mtu yeyote ambaye amesafiri Barabara Kuu ya Hume anajua kwamba barabara hiyo inachosha sana. Lakini HSV GTS mpya huondoa uchovu mwingi. Kama ilivyo kwa Holden Calais-V ambayo msingi wake ni, ina onyesho la kidijitali la kasi ya gari inayoakisiwa kwenye kioo cha mbele ndani ya mstari wa dereva wa kuona.

Pia ina onyo la mgongano wa mbele ikiwa unakaribia kugongana na gari lililo mbele yako, na onyo la kuondoka kwa njia ikiwa unavuka njia nyeupe bila mwongozo. Technophobes inaweza kuzima mifumo hii. Lakini niliacha onyesho la kasi likiwashwa. Inashangaza jinsi inavyostarehesha si kulazimika kutazama pembeni ili kuangalia kipima mwendo kila dakika chache, hata ukiwa kwenye udhibiti wa meli.

Kufika Bathurst kutoka Melbourne ni rahisi sana na sio kuvuka kama safari kutoka Sydney kupitia Milima ya Bluu. Kimsingi, unageuka kushoto kidogo kaskazini mwa Albury kwenye mpaka wa New South Wales/Victoria, zigzag hadi viunga vya Wagga Wagga, na kisha karibu moja kwa moja nyuma ya Bathurst.

Tofauti na Hume, hakuna vituo vya mafuta na minyororo ya chakula cha haraka kila nusu saa. Na barabara haijatunzwa vizuri. Ambalo lilikuwa jambo zuri na baya, kwa sababu liliunda mashimo mabaya na kona zenye matuta ambazo zilitufanya tujiulize mara kwa mara ikiwa tunaweza kuhitaji tairi ya ziada inayojaza nafasi badala ya kuihifadhi.

Kwa sababu HSV ilihitaji nafasi ya ziada chini ya gari kwa tofauti kubwa ya kazi nzito (takriban saizi ya injini ya nje) na vifaa vyake vya kupoeza, tairi ya ziada huwekwa juu ya sakafu ya buti badala ya chini. Lakini angalau unapata vipuri. Sedan za mtindo wa Ulaya huja na vifaa vya mfumuko wa bei na nambari ya simu ya huduma ya kuvuta. Hapa utasubiri kwa muda.

Hatimaye tunafika Mecca ya michezo ya magari ya Australia. Ni jioni sana na wafanyikazi wa barabara wanashughulika na uboreshaji mwingine wa wimbo kabla ya Mbio Kubwa ya Oktoba. Wakati wa safari ya mfano ya kwenda na kurudi, tunashiriki pasi ya mlima na wakufunzi wa kupanda mlima, wapenda siha wa ndani na wapenda siha kwa miguu, kwa kutumia mteremko mwinuko ili kufanya mioyo yao iende mbio.

Hata hivyo, haijalishi ni mara ngapi nimekuwa hapa, Mount Panorama huwa haachi kunishangaza. Mteremko mwinuko, unaoonekana kuangusha pembe, na maporomoko matupu inamaanisha kuwa haungefikia kanuni za kisasa ikiwa ingejengwa tangu mwanzo leo. Walakini, inasalia kwa sababu ni sehemu ya historia - na shukrani kwa visasisho vingi vya gharama kubwa. Kwa bahati mbaya, Holden Commodore wa nyumbani hivi karibuni atapata njia yake katika vitabu vya historia. Wakati Holden Commodore itakoma kuwepo mwaka wa 2016, nafasi yake itachukuliwa na sedan ya gurudumu la mbele ambayo inaweza au isitengenezwe Australia.

Hii inafanya HSV GTS mpya kuwa alama ya mshangao inayofaa kwa tasnia ya magari ya Australia na mkusanyiko wa siku zijazo. Ni matokeo ya ujuzi wote wa magari wa Australia katika gari moja (ingawa kwa usaidizi mdogo kutoka kwa injini ya V8 ya Amerika Kaskazini yenye chaji nyingi zaidi). Walakini, haijalishi unaiangaliaje, hakutakuwa na gari la ndani tena. Na hili ni janga.

BARABARANI

HSV GTS mpya ni nzuri sana barabarani, lakini unahitaji wimbo wa mbio ili kuzindua uwezo wake kamili. Kwa bahati nzuri, HSV iliajiri moja kwa siku. HSV inadai kuwa GTS mpya inaweza kukimbia kutoka 0 hadi 100 km/h katika sekunde 4.4 ikiwa na usambazaji wa kiotomatiki (ndiyo, ni kasi zaidi kuliko upitishaji wa mtu binafsi, lakini ni kasi zaidi ikiwa na upitishaji wa mikono wakati tayari uko kwenye harakati). Wakati mzuri zaidi kutoka 0 hadi 100 ambao tunaweza kupata kutoka kwa mwongozo ulikuwa mlolongo wa mikimbio ya sekunde 4.7 inayoweza kufikiwa kwa urahisi. Katika hali ya udhibiti wa uzinduzi, ilifanya kazi kwenye tangazo la kichefuchefu katika sekunde 4.8.

Walakini, kuongeza kasi ni sehemu moja tu ya hadithi. Ushughulikiaji umepanda daraja. Hatimaye, chembe zinazodhibitiwa na sumaku katika kusimamishwa huahidi faraja na ushughulikiaji. GTS sasa inashughulikia matuta vizuri zaidi kuliko HSV Clubsport.

Zaidi ya yote, unaweza kuhisi uchawi wa kompyuta ukitumia breki za nyuma ili kusaidia kuzuia sehemu ya nyuma isiteleze. Uwekaji umeme wa torque ni aina sawa ya mazungumzo ya kiufundi ambayo Porsche hutumia. Mara ya kwanza unafikiri kwamba ujuzi wako wa kuendesha gari umeboreshwa. Kisha inakuja ukweli.

Jambo kuu kwangu, kando na kasi ya dhahiri ya adrenaline, ni kifurushi kipya cha breki. Hizi ndizo breki kubwa zaidi kuwahi kufungwa kwa gari la uzalishaji la Australia. Na wao ni kubwa. Wana hisia crisp ambayo ni ya kawaida ya magari ya michezo badala ya 1850kg sedans. Hakuna shaka kuwa GTS mpya ndio kifurushi kamili zaidi ambacho HSV au Holden imewahi kuunda. Hatutoi sifa kama hizo kirahisi, lakini timu iliyo nyuma ya mashine hii inapaswa kupiga upinde.

HSV GTS

gharama: $92,990 pamoja na gharama za usafiri

Injini: Petroli ya V430 ya lita 740, 6.2 kW/8 Nm

Sanduku la Gear: mwongozo wa kasi sita au otomatiki ya kasi sita (chaguo la $2500)

Uzito: 1881 kg (mwongozo), 1892.5 kg (otomatiki)

Uchumi: TBA

Usalama: mifuko sita ya hewa, ukadiriaji wa ANCAP wa nyota tano

kutoka 0 hadi 100 km / h: Sekunde 4.4 (inadaiwa)

Vipindi vya Huduma: km 15,000 au miezi 9

Gurudumu la ziada: Saizi kamili (juu ya sakafu ya shina)