Обзор Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT na Ford Falcon XR8 2015

Imetengenezwa nyumbani au imeagizwa kutoka nje? Ni chaguo kwa wapenzi wa V8 katika mieleka hii ya njia tatu.

Magari ya silinda nane ni ubadhirifu ambao wanunuzi wengi wanaweza kufanya bila. Wanunuzi wengi tayari wanachagua sedan ndogo na SUV zilizo na injini za turbo bora zaidi ya injini za V8 za nyumbani.

Kwa wale wanaoendesha magari yao badala ya kuyaendesha, V8 ya kitamaduni bado ni matarajio ya kuvutia. Ikiwa ulikua na ushindani wa Holden-Ford, hii ndiyo nafasi yako ya mwisho kupeperusha bendera nyekundu au bluu.

Ndio maana Holden inatarajia injini zake mpya za lita 6.2 za V8 kuhesabu zaidi ya nusu ya mauzo ya VFII Commodore kuanzia sasa hadi kiwanda kitakapofungwa mnamo 2017.

Iwe ni kwaheri ya mwisho kwa ikoni au uwekezaji wa kubahatisha, mashabiki wa Ford wana hamu sawa kuweka injini ya Boss ya lita 5.0 kwenye karakana.

Chrysler itakuwa sedan kubwa ya mwisho ya V8 iliyotengenezwa kwa wingi iliyobaki hai baada ya kufa kwa wanandoa hao wawili, na chapa ya Amerika inahalalisha bei yake ya juu na mambo ya ndani ya kifahari zaidi na utendakazi bora.

Zote tatu zinaweza kuongeza kasi katika chini ya sekunde tano, kukaa watu wazima watano katika raha ifaayo, na hazizingatii upunguzaji wa mafuta na uchakavu wa matairi.

Holden Commodore SS-V Redline

Mngurumo wa kuvutia macho wa V8 yenye nguvu - injini yenye nguvu zaidi kuwahi kuwekwa kwa Commodore ya kawaida - sasa inaungwa mkono na kusimamishwa kwa udhibiti wa torque. Sehemu ya nyuma iliyorekebishwa ina upau mpya wa kuzuia-roll ambayo hupunguza safu ya mwili, kuruhusu wahandisi kulainisha chemchemi.

Mabadiliko yanamaanisha kuwa grunt sasa huenda chini badala ya kusababisha gurudumu kuzunguka wakati wa kuongeza kasi kutoka kwa kona. Hili ni gari lililoboreshwa sana linaposukumwa kwa nguvu. Brembo zimefungwa kwa magurudumu yote, na moshi wa modi mbili huipa Holden gome ili kuendana na kuuma kwake. Vyeo vya kupenyeza kofia na beji ya LS3 iliyobandikwa kwenye bamba ya mbele ndiyo njia rahisi zaidi ya kutambua Commodore VFII kwa sababu masasisho hayaendelei hata mambo ya ndani. Hii ina maana kwamba kuna vifungo vingi zaidi kuliko katika magari mengi ya kisasa, na bado kuna hodgepodge ya finishes ya ubora na sehemu za bajeti.

Kwa ujumla, Falcon bado ni kizazi mbele, lakini kura ya maoni ya haraka inaonyesha marafiki kutokubaliana kuhusu ni ipi bora, mpangilio wa dashi wa Chrysler au Chrysler.

Chrysler 300 SRT

Kadiri inavyokuwa bora zaidi, SRT inatawala roost. Ndilo gari kubwa zaidi hapa kwa ukubwa na nguvu ya injini, na katika gari la majaribio lina rangi nyekundu inayometa na aloi zilizong'aa za inchi 20, inawashinda watu wawili wa ndani.

Chrysler pia ni gari la haraka zaidi katika moja kwa moja. Udhibiti wake wa uzinduzi - magari yote matatu yana programu ya kusaidia kutumia torati nje ya zamu - huruhusu wamiliki kurekebisha kuanzia rpm ili kuendana na hali ya barabara. Muda wa wastani wa mbio za sekunde nne unawezekana chini ya hali sahihi.

Hisia ya kabati ya hali ya juu inaimarishwa na ngozi na upholstery wa Alcantara na uwekaji wa nyuzi za kaboni kwenye dashi na trim ya mlango, lakini kwa $69,000 (SRT Core yenye mwanga wa chini inaweza kupatikana kwa $59,000), plastiki ya mlango ni ngumu sana kwa pesa na maelezo. kama vile jinsi mfumo wa kushikilia miwani unavyohisi na unasikika kuwa nafuu.

Gurudumu refu pia inamaanisha kuwa Chrysler haiwezi kupita katika nafasi zilizobana kama wapinzani wake wa ndani. Majibu ya mbele na hisia za uongozaji ni bora zaidi kuliko mtindo unaotoka, lakini Chrysler hatimaye ni mtalii mkuu, si sedan ya michezo inayolenga kufuatilia.

Chrysler ana Chaja ya SRT Hellcat ya kujaza nafasi mpya zaidi nchini Marekani, na kitengo cha Australia bado hakijakataa kupata gari hapa.

Ford Falcon XR8

Kuna uvumi wa Sprint yenye nguvu zaidi ya XR8 inakuja mwaka ujao, lakini hiyo ni katika eneo ambalo Falcon tayari anafanya vyema. Hakuna kitu kibaya na usafirishaji wa Ford; ni wakati wa kutatanisha mambo ya ndani ambayo huruhusu gari hili kushuka.

Hakuna mengi ambayo yamebadilika tangu FG ilipotolewa mwaka wa 2008, ingawa XR8 inakuja na kiolesura cha media titika cha Ford Sync2 kilichoonyeshwa kwenye skrini ya inchi nane. Ni rahisi kufanya kazi na hujibu kwa maelfu ya amri za sauti, lakini hii ndiyo kielelezo cha mambo ya ndani ya kawaida.

Vifaa vya kuendesha gari kama vile onyo la kuondoka kwa njia na onyo la mahali pasipo upofu ni viwango vya washindani, lakini si kwenye Falcon, hata kwenye orodha ya chaguo, na chaguo la $2200 la upitishaji otomatiki halijumuishi vibadilishaji kasia.

Kinachoangazia ni injini yenye uwezo wa lita 5.0. Inatoa torque ya kilele mapema zaidi katika safu ya urekebishaji kuliko washindani wake. Ni kishindo cha kifua ambacho huongezeka hadi dereva awe na akili ya kurudisha nyuma.

XR8 ina mwelekeo wa kusukuma pua kwenye pembe, na inapenda bora zaidi ya watatu kuwasha sehemu ya nyuma inapotoka kwenye kona. Kusimamishwa kunaweza kukopwa kutoka kwa FPV GT R-Spec ya zamani, lakini haitoshi kumdhibiti mnyama huyu.

Breki hazina nguvu kama Holden, lakini hudumu kwa muda mrefu kuliko Chrysler nzito.

Uamuzi

Kando na chaja kubwa, kuna malalamiko ya kutosha kuhusu XR8 ili kuisukuma hadi nafasi ya tatu hapa. Ndio, itashinda Chrysler katika hali zingine, lakini ustaarabu wa ndani na vifaa vya elektroniki viko nyuma yake.

Uendeshaji na uwekaji kona ulioboreshwa wa SRT hufanya iwe zaidi ya maalum. Ukubwa na uzani hufanya kazi dhidi yake wakati inasukuma barabara za nyuma, lakini ina uwepo na utendaji.

Kwa hivyo, Redline inasalia kuwa gari la usawa zaidi katika eneo hilo, katika suala la utendakazi na uwezo wake wa kufanya kazi kama silaha inayofuatiliwa au cruiser ya familia. Holden ilihifadhi bora zaidi kwa mwisho, na SS-V Redline itaacha hisia ya kudumu kwa kila mtu anayeiendesha.

Kwa mtazamo

Holden Commodore SS-V Redline

Bei kutoka: $56,190 pamoja na barabara

Dhamana: Miaka 3/km 100,000

Huduma ndogo: $956 kwa miaka 3

Muda wa Huduma: Miezi 9/15,000 km

Usalama: Ukadiriaji wa mtihani wa nyota 5, mifuko 6 ya hewa

Injini: 6.2-lita V8, 304 kW/570 Nm

Sanduku la Gear: 6-kasi moja kwa moja, gari la nyuma-gurudumu

Kiu: Lita 12.6 / kilomita 100 (premium 95 RON)

Vipimo: 4964 mm (L), 1898 mm (W), 1471 mm (H)

Uzito: 1793kg

Vipuri: nafasi splash

kuvuta: 1600 kg (mwongozo), 2100 kg (otomatiki)

0-100 km / h: Sekunde za 4.9

Chrysler 300 SRT

Bei kutoka: $69,000 pamoja na barabara

Dhamana: Miaka 3/km 100,000

Huduma ndogo: 3016 USD kwa miaka 3

Muda wa Huduma: Miezi 6/12,000 km

Usalama: Ukadiriaji wa mtihani wa nyota 5, mifuko 6 ya hewa

Injini: 6.4-lita V8, 350 kW/637 Nm

Sanduku la Gear: 8-kasi moja kwa moja, gari la nyuma-gurudumu

Kiu: 13.0 l / 100 km

Vipimo: 5089 mm (L), 1902 mm (W), 1478 mm (H)

Uzito: 1965kg

Vipuri: Hakuna. Seti ya ukarabati wa tairi

kuvuta: Haipendekezi

0-100 km / h: Sekunde za 4.5

Ford Falcon XR8

Bei kutoka: $55,690 pamoja na barabara

Dhamana: Miaka 3/km 100,000

Huduma ndogo: $1560 kwa miaka 3

Muda wa Huduma: Miezi 12/15,000 km

Usalama: Ukadiriaji wa mtihani wa nyota 5, mifuko 6 ya hewa

Injini: V5.0 ya lita 8, 335 kW/570 Nm

Sanduku la Gear: 6-kasi moja kwa moja, gari la nyuma-gurudumu

Kiu: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2

Vipimo: 4949 mm (L), 1868 mm (W), 1494 mm (H)

Uzito: 1861kg

Vipuri: Ukubwa kamili

kuvuta: 1200 kg (mwongozo), 1600 kg (otomatiki)

0-100 km / h: Sekunde za 4.9