Mapitio ya Ford Mustang ya 2021: Gari la GT Fastback

Wakati fulani inafaa kukaa chini na kufikiria juu ya mambo ambayo tulifikiri hayangeweza kutokea. Ninamaanisha mambo mazuri, si magonjwa ya milipuko na msururu wa chaguzi za urais kote ulimwenguni ambazo ni kama kuacha akili timamu kuliko kuchagua watu wenye akili timamu na wenye akili timamu kwenye nyadhifa muhimu.

Kwa muda mrefu wa maisha yangu ya gari, ningeweka dau la pesa nzuri kwenye Ford Mustang, ambayo haikujengwa kamwe kwa kutumia mkono wa kulia au kutolewa kote ulimwenguni, licha ya uwezekano wa uchapishaji wa pesa. Pia sikufikiria kwamba itakapofika, ingeweza kona kwa ustadi mzuri na kuwa na chaguo la injini ya silinda nne ya EcoBoost. 

Na kwamba haitakuwa na maambukizi ya kiotomatiki. Na gia 10 nzima za ubongo za kielektroniki za kuchagua. Ilikuwa ya kufadhaisha kidogo tangu mwanzo kwa sababu hata Lexus haikuweza kufanya kazi yenyewe. Nimeendesha tu Mustang ya kasi 10 na injini ya silinda nne na haikunivutia. 

Kwa toleo la hivi majuzi la MY21, Ford walinialika kwa fadhili kutumia wiki moja kwenye V8 otomatiki. Nilitarajia kwamba vipimo tofauti vya injini na uzoefu zaidi kidogo na kasi 10 tangu kuzinduliwa kwake kungetoa matokeo bora.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	5.0L
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	13l / 100km
Kuwasili	Viti 4
Bei ya	$51,200

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Kuanzia $67,390 kwa GT Fastback, unapata Mustang sahihi. Injini ya silinda nne ni sawa, nadhani, lakini haina sauti hiyo muhimu ya kihisia ya V8 ambayo iliumiza kwa uaminifu toleo la asili la 2015 la mwili huo (wakati iligharimu chini ya $50,000). Gari hili lilikuwa na upitishaji wa hiari wa kiotomatiki unaogharimu $3000.

Mnamo 2021, pesa hizo zitakuletea magurudumu ya aloi ya inchi 19, mfumo wa stereo wa spika 12, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili, kuingia na kuanza bila ufunguo, kamera ya nyuma, udhibiti wa cruise, viti vya mbele vilivyopashwa joto na uingizaji hewa, urambazaji wa setilaiti, LED ya moja kwa moja. taa za mbele zilizo na miale ya juu inayofanya kazi, viti vya ngozi kiasi (ingawa usukani na kibadilishaji ni cha ngozi), nguzo ya chombo cha dijiti cha inchi 12.0, vioo vya kutazama nyuma vinavyopashwa moto na kukunja, wipe za kiotomatiki na kifaa cha kutengeneza tairi.

SYNC3 ya Ford ina skrini ya kugusa ya inchi 8.0 ya ndani ya dashi na ina Apple CarPlay na Android Auto, pamoja na spika 12 ambazo hujaza jumba laini kwa sauti/jaribu kushinda mngurumo mzuri wa V8.

Skrini ya kugusa ya inchi 8.0 ina vifaa vya Ford SYNC3, pamoja na Apple CarPlay na Android Auto.

Gari letu lilipakiwa na mistari ya $650, kiharibifu cha juu cha $750, viti vya Recaro vya $3000 (ambavyo havina joto na kupoeza), na rangi ya njano inayong'aa ya $650 ambayo bado ninaiona ninapofunga macho yangu. Rangi nane kati ya 10 zilizopo zinagharimu $650 zaidi. Unaweza pia kuchagua kusimamishwa kwa Magneride ($2750) na magurudumu mepesi ya kughushi ($2500).

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Baada ya sasisho la MY19, ambalo liliboresha muundo wa nje, wabunifu wa Ford walitumwa kufanya mambo mengine badala ya kuendelea kufanya fujo. Mchezaji wa kwanza aligeuka kuwa na mafanikio sana, kwa hiyo hakuna haja ya kuivunja. Ni gari iliyopangwa vizuri ambayo inachanganya vipengele vyote vya gari la misuli na kofia ndefu, ya chini, cab iliyowekwa nyuma, na magurudumu makubwa na matairi. Siwezi kupendekeza rangi hii ya manjano isipokuwa kama umeme hukatika mara kwa mara na unahitaji chanzo cha taa bila malipo. 

Kuonekana kwa Mustang kumefanywa kwa uangalifu.

Mambo ya ndani pia hayajabadilika sana kutoka 2019. Kwa bahati nzuri, hii ilikuwa uboreshaji mkubwa zaidi ya gari la 2015, ambalo lilikuwa limejaa plastiki ya bei nafuu, swichi ya bei nafuu, na harufu tofauti ya kupunguza gharama. Tunapata kile kinachojulikana kama mambo ya ndani ya "mtaalamu", ambayo labda ni makosa ya tahajia ya "uuzaji nje" kwa sababu masoko ya kimataifa hayastahimili mambo ya ndani kama vile wanunuzi wa Marekani. 

Mambo ya ndani hayajabadilika sana tangu 2019.

Kundi la ala za dijiti ni kivutio, chenye miundo yake mbalimbali inayoweza kugeuzwa kukufaa kulingana na upendeleo wowote.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 6/10

Kuanzia nyuma, una shina la lita 408 na mgawanyiko wa 50/50 kwa mizigo ndefu, ambayo ni nzuri sana kwa coupe ya michezo. Hakuna magari mengi yenye aina hii ya mizigo ambayo yanaweza kukupeleka wewe na vitu vyako kwenye safari. Au hata duka la kila wiki litafanya.

Viti vya nyuma ni vya kusikitisha kwa kuwa unapaswa kuwa chini sana, mvumilivu sana na mwenye furaha ndani ya nyumba ili kukubali kutumia muda huko. Nadhani ni nzuri kwa kuendesha gari karibu na kizuizi, lakini wapinzani wengi wa Mustang (kadiri walivyo) kwa busara huacha viti vya nyuma.

Viti vya nyuma ni nzuri tu kwa kuendesha gari karibu na kizuizi.

Hapo mbele, una viti vya starehe ambavyo si laini kama ilivyokuwa mwaka wa 2015, au Recaro ya hiari kama kwenye gari langu. Tangu mara ya mwisho nilipoendesha gari moja, nimekuwa mraibu wa mazoezi ya viungo na hatimaye nimepata viti hivi visivyo na starehe zaidi kuliko hapo awali. Mimi si mwembamba kama watoto wanavyosema, lakini kuongezeka kidogo kwa upana wa bega kulifanya kiti nyuma kuwa nyembamba sana. Narudia - mimi sio mkubwa, kwa hivyo viti hivi ni vya watu nyembamba sana. Watu warefu watafurahia nafasi nyingi katika Mustang, hasa kwa viti vya kawaida vilivyo na joto na kupozwa.

Viti vya Hiari vya Recaro vinagharimu $3000 za ziada.

Chupa ndogo itafaa katika kila mlango mrefu, na vitu vidogo vidogo vitafaa kwenye sanduku ndogo kwenye console ya kati.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Ford inaendelea kusakinisha injini nzuri ya Coyote V8. Kutoka kwa lita zake 5.0 unapata 339 kW kwa 7000 rpm na 556 Nm kwa 4600 rpm.

Gari hili lilikuwa na 10-speed automatic inayoendesha magurudumu ya nyuma.

Injini ya V5.0 ya lita 8 inatoa 339 kW/556 Nm.

Hakuna chochote ngumu juu yake, ni Ford V8 ya kawaida.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 6/10

Ford wanasema utapata 12.7L/100km kwenye 98 RON Premium kupitia majaribio rasmi ya mzunguko wa pamoja. Mara chache nilienda mbali sana, na kulikuwa na barabara zaidi ya kawaida inayoendeshwa wiki hii. Nilipata 11.7L/100km inayodaiwa katika wiki yangu nayo, ndiyo maana ninataja matumizi ya juu kuliko kawaida ya barabara kuu. Kwa hivyo 12.7 inaonekana sawa ikiwa huna tamaa sana.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 5/10

Huenda ukakumbuka kitu kama bluu miaka michache iliyopita wakati ANCAP ilipoipa Mustang nyota mbili tu na baadaye kuipandisha daraja hadi tatu wakati Ford ilipoongeza vipengele vingine vya usalama. Hii ilitokea mnamo 2018 na ukadiriaji huu unabaki kuwa halali. Orodha bado ni ndogo ikilinganishwa na magari ya Ford yenye asili ya Ulaya na hata Thai, na bado ni suala la utata hadi leo.

Mustang inakuja na mifuko minane ya hewa (ikijumuisha mifuko ya hewa ya goti kwa dereva na abiria wa mbele), ABS, mifumo ya udhibiti wa uthabiti na uvutaji, AEB yenye utambuzi wa watembea kwa miguu, onyo la kuondoka kwa njia, na usaidizi wa kuweka njia.

AEB inafanya kazi kwa kasi ya juu na ya chini, ilhali utambuzi wa watembea kwa miguu hufanya kazi katika hali ya mwanga mdogo na kwa kasi kutoka 5 km/h hadi 80 km/h.

Kwa viti vya watoto, kuna sehemu mbili za juu za kuunganisha na pointi mbili za ISOFIX.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Ford inatoa dhamana ya miaka mitano ya maili isiyo na kikomo na huduma ya bei ndogo, na nne za kwanza kila baada ya miezi 12 au kilomita 15,000.

Kila moja ya huduma nne za kwanza inagharimu $299 pekee na inajumuisha kusasishwa kwa uanachama katika shirika la magari la serikali kwa hadi miaka saba kwa usaidizi wa kando ya barabara. Unaweza pia kuagiza gari kwa mkopo bila malipo. Haya yote kwa pamoja si ya kawaida, isipokuwa kama unamiliki Lexus au Mwanzo.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 7/10

Kuna mambo mengi ya kufurahisha kuhusu V8 ​​Mustang. Kwanza, hufanya kelele nyingi wakati wa kuanza. Watu wanapenda kuitazama na najua watu wengi wanaipenda. Na watu wengi watakuangalia wakati ni njano sana.

V8 ni kivunja injini, huongeza nguvu kwa kasi hadi kwenye mstari mwekundu na kuishia hapo kwa kubonyeza kwa muda mrefu kanyagio cha gesi. 

Sikuwahi kupenda sana usukani. Inaonekana kuchujwa kidogo au hata fluffy na nzito kabisa. Lakini handlebar kubwa ni sehemu ya DNA ya Mustang, na inahisi sawa, angalau kidogo, kutokana na ukweli kwamba ni nzito. Toka nje ya Mustang na uingie, sema, Kuzingatia na tofauti ni kubwa sana, kwa bidii zaidi inahitajika kwa usukani, breki na kutuliza.

Lazima nishughulike na hii, hii ni ndefu na fupi yake. Ikiwa unasafiri tu ni rahisi sana, lakini unapotaka kufurahiya, sehemu ya furaha ni kulazimika kuweka mgongo wako ndani yake. Tena, gari la misuli sana.

Kuna mambo mengi ya kuchekesha kuhusu V8 ​​Mustang.

Sio gari la misuli sana ni maambukizi ya moja kwa moja ya kasi ya 10. Nilizungumza na rafiki yangu na akalinganisha na bafe mara moja, kwa kusitasita. Mwendo duni wa kasi 10 ambao haukuwa mzuri kwenye turbo ya silinda nne bado sio mzuri kwenye V8. Hii sio mbaya zaidi, lakini matatizo yanazidishwa na usambazaji wa nguvu tofauti.

Kiotomatiki hupenda kuruka gia, na utakuwa kwenye gia ya juu ajabu muda mrefu kabla ya kuhitaji. Unaweza kutumia paddles kupata gia unayotaka, lakini unaweza kuhitaji kushuka - na sitanii - gia sita au saba. Mwitikio wa makasia pia umechelewa kidogo. Hii haifai kabisa kwa mwongozo, ambayo yenyewe inaweza kufanya kazi na seti tofauti ya uwiano wa gear.

Ikiwa huna nia ya burudani na unataka tu kupanda, mashine itafaa kwako. Hata hivyo, gia kumi ni nyingi na haitoi uboreshaji wa kushangaza wa uchumi ambao mtu angetarajia kutoka kwa gia nne za ziada juu ya udhibiti wa mwongozo. Nadhani ninakuambia usitarajie miujiza, lakini Mustang otomatiki ni nzuri kwa kusafiri.

Kwa kasi za barabara kuu, safari ni ya kushangaza na ni msafiri mzuri sana. Nakumbuka nilimwambia mke wangu nilipokuwa nikipiga mabomu kwenye Milima ya Blue kutoka Sydney kwamba V8 ilipanda milima kwa gia ya nane bila mchezo wowote na haikuwa na dosari katika gia ya 10 kwenye M4. Unaweza kusikia V8 njia yote, na hiyo ni muhimu - hata muhimu - kwa uzoefu. Kwa bahati nzuri, ikiwa ni muhimu, gari hupoteza sekunde 0.3 kutoka wakati 0-100 km / h, lakini haishangazi kwako kutambua.

Uamuzi

Mara tu nilipopata ukweli kwamba haikuwa ya kufurahisha kama mwongozo, nilifurahia mwendo wa polepole wa gari hili na niliendelea kuendesha. Ukadiriaji wa Mustang uliteseka sana kwa sababu ya rating ya usalama, ukosefu wa vipengele vya juu zaidi, na ilibidi niipunguze kwenye mashine, kwa sababu haifai tu Mustang. Kuendesha gari kwa ZF kwa kasi nane kunaweza kugharimu pesa chache za ziada.

Bado inahitaji mambo ya ndani bora na kiti cha nyuma ni nini. Walakini, inaonekana nzuri na mvuto wa asili unaotamaniwa huimarishwa na wachache sana. Gari aina ya V8 sio chaguo langu, lakini ikiwa unataka kelele na mtindo wa gari la misuli bila kero za zamani za Ford au Holden, gari hili bado linawaka. Na kwa bahati nzuri, ikiwa uko tayari, mwongozo ni bora zaidi.