Maoni ya Ferrari Portofino 2019

Kusahau California! Ferrari ni chapa ya Kiitaliano, kwa hivyo ilipofika wakati wa chapa kuunda upya muundo wake wa kiwango cha kuingia na pia kuupa jina jipya, kozi ya kijiografia hatimaye ilihamishiwa kwa nchi yake.

Ingia kwenye Ferrari Portofino mpya kabisa ya 2019.

Ikiwa umesafiri pwani ya Italia, unaweza kujua Portofino. Iko kwenye Riviera ya Kiitaliano ya kupendeza, kwenye Bahari ya Ligurian, kati ya Cinque Terre na Genoa, na inajulikana kwa kuvutia utajiri na watu mashuhuri kwenye ukanda wake wa pwani wa kipekee.  

Ni gorgeous, classic, timeless; masharti yote pia yanafaa kigeuzi hiki kipya ambacho kinaonekana bora zaidi kuliko California. Na, kuwa waaminifu, inaonekana zaidi ya Kiitaliano, ambayo ni muhimu. Mashine, ukweli gari la michezo la Italia. 

Ferrari California 2019: T
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	3.9 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	10.5l / 100km
Kuwasili	Viti 4
Bei ya	$313,800

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Hili ni gari la kiwango cha kuingia lenye sura mbaya zaidi kwa chapa mashuhuri ya Italia, lakini si mbaya. 

Bila shaka, baadhi ya nyuso mbaya ni mbaya. Lakini naweka dau ikiwa Elle MacPherson au George Clooney watakukasirikia, bado ungewaona wakivutia. Sawa na Portofino, ambayo ina ncha ya mbele ya kutisha kidogo, mikunjo michache inayometa kwenye fremu ya chuma ya taut, na jozi ya makalio ya hali ya juu yenye taa za nyuma zinazong'aa. 

Yeye ni mwenye misuli zaidi kuliko California ya zamani. Na matao ya magurudumu yamejazwa na magurudumu ya inchi 20 kwa upana wa inchi nane mbele (yenye matairi 245/35) na upana wa inchi kumi (285/35) nyuma.

Kujaza matao ya gurudumu - magurudumu 20-inch.

Sio gari ndogo - yenye urefu wa 4586mm, upana wa 1938mm na urefu wa 1318mm, Portofino ni ndefu kuliko SUVs za kati. Lakini kijana, anashughulikia ukubwa wake vizuri. 

Na kama maeneo mengi ya maji katika mji wa pwani mtindo mpya umepewa jina, unaweza kufunga ili kupambana na hali mbaya ya hewa. Mfumo wa paa la elektroniki la kukunja huinua au kupungua kwa sekunde 14 na inaweza kufanya kazi kwa kasi hadi 40 km / h.

Nadhani ni bora na paa. Husemi hivyo mara kwa mara kuhusu kigeuzi...

Kwa kweli nadhani Portofino inaonekana bora ikiwa na paa.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 6/10

Huwezi kununua Ferrari ikiwa unataka gari la vitendo zaidi kwa pesa, lakini hiyo haimaanishi kuwa Portofino haina mfano wowote wa pragmatism.

Kuna maeneo manne. Najua inashangaza kufikiria inaleta maana kutengeneza Portofino 2+2-seat, lakini kulingana na Ferrari, wamiliki wa California inayoondoka walitumia viti hivyo vya nyuma takriban asilimia 30 ya muda.

Nisingependa kukaa kwenye safu ya nyuma sana. Imeundwa kwa watoto wadogo au watu wazima wadogo, lakini mtu yeyote anayekaribia urefu wangu (cm 182) atakuwa na wasiwasi sana. Hata wanaume watu wazima wadogo (kwa mfano, mwandishi mwenzao kama Stephen Corby) huona kuwa kuna finyu na haipendezi sana kuwa hapo. (kiungo cha ukaguzi uliopo). Lakini ikiwa una watoto, kuna sehemu mbili za kiti cha mtoto za ISOFIX.

Safu ya nyuma imeundwa kwa watoto wadogo au watu wazima wadogo.

Nafasi ya kubebea mizigo ni ndogo, lakini ikiwa na lita 292 za mizigo na paa juu, kuna nafasi nyingi kwa mizigo kwa siku kadhaa za kupumzika (Ferrari inasema inaweza kutoshea mifuko mitatu ya kubebea, au miwili na paa chini). ) Na - tidbit kwa wateja halisi - ina nafasi zaidi ya mizigo kuliko hatchback mpya ya Corolla (217 l). 

Kwa upande wa starehe ya kabati, viti vya mbele ni vya kifahari na kuna miguso michache mizuri kama skrini ya infotainment ya inchi 10.25, ambayo ni rahisi kutumia, ingawa inapakia polepole unapobadilisha kati ya skrini au kujaribu kutafuta ufunguo. maeneo. kwa mfumo wa urambazaji wa satelaiti.

Viti vya mbele vya Portofino ni vya kifahari.

Pia kuna skrini mbili za dijiti za inchi 5.0 mbele ya dereva, zimewekwa kila upande wa tachometer, na abiria wa mbele anaweza kuwa na onyesho lao kwa kasi, revs na gia. Hili ni chaguo nadhifu.

Ingawa inaweza kuwa na kisingizio cha kusafiri kwa umbali mrefu, Portofino sio kinara cha kuhifadhi vitu vilivyolegea. Ina jozi ya vishikilia vikombe na trei ndogo ya kuhifadhi ambayo itafaa simu mahiri.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 6/10

Itakuwa upumbavu kufikiri kwamba watu ambao wanaweza kununua Ferrari hawaelewi fedha. Watu wengi wanaoweza kununua gari kama hili wako wazi sana kuhusu kile watakachotumia na hawatatumia pesa zao walizochuma kwa bidii, lakini kulingana na Ferrari, takriban asilimia 70 ya wanunuzi watarajiwa huko Portofino watanunua Farasi wao wa kwanza wa Kukimbia. Bahati yao!

Na kwa $399,888 (orodha ya bei bila kujumuisha usafiri), Portofino iko karibu na Ferrari mpya ya bei nafuu iwezekanavyo. 

Vifaa vya kawaida vinajumuisha skrini hii ya midia ya inchi 10.25 inayotumia Apple CarPlay (chaguo, bila shaka), inajumuisha sat-nav, redio ya dijiti ya DAB, na hufanya kama onyesho la kamera ya nyuma iliyo na miongozo ya maegesho, na kuna maegesho ya mbele na ya nyuma. sensorer kama kawaida.

Vifaa vya kawaida vinajumuisha skrini hii ya multimedia ya inchi 10.25.

Kifurushi cha magurudumu cha kawaida ni seti ya inchi 20, na bila shaka unapata trim ya ngozi, viti vya mbele vya njia 18 vinavyoweza kubadilishwa kielektroniki, pamoja na viti vyenye joto vya mbele na udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, na kufungua bila kugusa (kiingilio kisicho na ufunguo) na kitufe cha kubofya. mwanzilishi kwenye usukani. Taa za LED otomatiki na wipe za kiotomatiki ni za kawaida, pamoja na udhibiti wa safari na kioo cha nyuma cha dimming otomatiki. 

Tukizungumza kuhusu usukani wa Ferrari wa ajabu wa Formula 8300 (wenye padi za kuhama), toleo la trim fiber kaboni na LED za shift zilizounganishwa zinazopatikana kwenye gari letu hugharimu $6793 zaidi. Lo, na ikiwa unataka CarPlay, itakuwa $6950 (ambayo ni zaidi ya kompyuta bora zaidi ya Apple unayoweza kununua) na kamera hiyo ya nyuma itaongeza bei ya $XNUMX. NINI???

Usukani wa Ferrari ulioongozwa na Formula 8300 wenye trim ya nyuzi za kaboni na LED za shifti zilizojengewa ndani zilizowekwa kwenye gari letu hugharimu $XNUMX zaidi.

Baadhi ya chaguo zingine zilizowekwa kwenye gari letu ni pamoja na vimiminika vya kurekebisha hali ya Magneride ($8970), LCD ya abiria ($9501), taa inayobadilika ya mbele ($5500), mfumo wa sauti wa Hi-Fi ($10,100) na viti vya nyuma vinavyokunja. backrest ($2701), kati ya vitu vingine vingi vya ndani. 

Kwa hivyo bei iliyothibitishwa ya Ferrari yetu, yenye thamani ya chini ya dola laki nne, ilikuwa $481,394. Lakini ni nani anayehesabu?

Portofino inapatikana katika rangi 28 tofauti (ikiwa ni pamoja na bluu saba, kijivu sita, nyekundu tano na njano tatu).

Portofino inapatikana katika rangi 28 tofauti.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Injini ya petroli ya 3.9-lita-turbocharged V8 ya petroli inakua 441 kW kwa 7500 rpm na 760 Nm ya torque kwa 3000 rpm. Hiyo inamaanisha kuwa ina nguvu zaidi ya 29kW (na torque 5Nm zaidi) kuliko Ferrari California T inabadilisha.

Pamoja na wakati wa kuongeza kasi wa 0-100 pia ni bora zaidi; sasa inafikia kasi ya barabara kuu katika sekunde 3.5 (ilikuwa sekunde 3.6 kwenye Cali T) na inapiga kilomita 200 kwa saa katika sekunde 10.8 tu, kulingana na madai ya Ferrari.

Kasi ya juu ni "zaidi ya 320 km / h". Kwa bahati mbaya, haikuwezekana kuangalia hii, wala wakati wa kuongeza kasi hadi 0 km / h.

Portofino ina uzito wa kilo 1664 na uzani kavu wa kilo 1545. Usambazaji wa uzito: 46% mbele na 54% nyuma. 

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Ferrari Portofino yenye injini ya V8 yenye turbo-turbo hutumia lita 10.7 zinazodaiwa kwa kila kilomita 100. Sio kwamba gharama za mafuta ni jambo kubwa ikiwa unatumia $400 kwa gari. 

Lakini hii ni zaidi ya, tuseme, Mercedes-AMG GT (9.4 l/100 km; 350 kW/630 Nm), lakini sio kama Mercedes-AMG GT R (11.4 l/100 km; 430 kW/700 Nm ) Na Ferrari ina nguvu zaidi kuliko zote mbili, na pia ni haraka (na ghali zaidi ...).

Uwezo wa tank ya mafuta ya Ferrari Portofino ni lita 80, ambayo ni ya kutosha kwa kukimbia kwa kinadharia ya 745 km.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Ikilinganishwa na California T inabadilishwa, mtindo mpya ni mgumu zaidi, una chassis nyepesi ya alumini, hupata treni ya nguvu iliyoundwa upya, na pia inajumuisha tofauti ndogo ya kuteleza inayodhibitiwa na kielektroniki. 

Ina kasi, ina teknolojia zaidi - kama vile vali za kielektroniki ili kuboresha sauti - na ni nzuri. 

Kwa hivyo ni haraka na ya kufurahisha? Unaweka dau. Ina usukani wa kielektroniki, ambao hauwezi kugusika katika suala la hisia za barabarani kama gari lililo na uwekaji wa usukani wa majimaji, lakini ni wepesi wa kujibu na kwa ubishi hutoa uwezo bora wa kuelekeza na kupiga risasi kutokana na hilo. Corby wa zamani aliyepungua aliikosoa kwa kuwa nyepesi sana na isiyo na nguvu, lakini kama sehemu ya kuingia kwa chapa, naipata kama usanidi unaoweza kudhibitiwa sana.

Ikilinganishwa na California T inachukua nafasi, mtindo mpya ni mgumu.

Damu zinazobadilika za magneto-rheological hufanya kazi yao kwa ustadi, kuruhusu Portofino kushughulikia matuta barabarani, ikijumuisha mashimo na mashimo. Haionekani kuwa imevurugika, ingawa kioo cha mbele hutikisika kidogo, kama kawaida katika vibadilishaji.

Kipengele cha kushangaza zaidi cha Ferrari hii ni kwamba ni agile na imehifadhiwa wakati mwingine, lakini inaweza kugeuka kuwa gari la manic unapotaka.

Wakati swichi ya modi ya Manettino kwenye usukani imewekwa kuwa Faraja, utathawabishwa kwa safari laini na mito ya barabarani. Katika hali ya michezo, mambo ni magumu zaidi na magumu zaidi. Binafsi niligundua kuwa upitishaji katika hali hii, ukiwa umeachwa kiotomatiki, ulielekea kupanda juu ili kuokoa mafuta, lakini bado ulijibu kwa haraka nilipobonyeza kanyagio kwa nguvu.

Kuzima Kiotomatiki kunamaanisha kuwa ni wewe, kanyagio na kasia, na gari halitabatilisha maamuzi yako. Ikiwa unataka kuona jinsi tach hii ya 10,000 rpm ni ya kweli, unaweza kuijaribu kwa mara ya kwanza, ya pili, ya tatu... oh subiri, unahitaji kuhifadhi leseni yako? Iweke tu kwanza. 

Damu zinazobadilika za magneto-rheological hufanya kazi yao kwa ustadi, kuruhusu Portofino kushinda matuta barabarani.

Kufunga kwake breki ni jambo la kushangaza, huku kukiwa na utumiaji mkali unaosababisha mvutano wa mkanda wa kiti. Kwa kuongeza, safari hiyo ilikuwa nzuri, usawa na utunzaji wa chasisi ulikuwa unatabirika na unaweza kudhibitiwa katika pembe, na mtego ulikuwa mzuri hata katika hali ya hewa ya mvua. 

Wakati paa iko chini, sauti ya kutolea nje inasisimua chini ya mshipa mgumu, lakini niliona kuwa inasikika kidogo chini ya kuongeza kasi ngumu, na katika hali nyingi za "kuendesha gari kwa kawaida", kwa kweli ilisikika kwa sauti kubwa, sio laini. 

Mambo ambayo yalikuudhi? Mwitikio wa throttle ni wa uvivu katika sehemu ya kwanza ya kiharusi cha kanyagio, ambacho huleta baadhi ya nyakati za majaribio katika trafiki. Haisaidii kuwa mfumo wa kuanza injini ni wa kipekee kupita kiasi. Na kwamba hakuna data ya matumizi ya mafuta kwenye skrini ya kompyuta ya safari ya digital - nilitaka kuona kile gari linadai matumizi ya mafuta, lakini sikuweza.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 6/10

Hakuna matokeo ya mtihani wa ajali ya ANCAP au Euro NCAP kwa Ferrari yoyote, na ni sawa kusema kwamba teknolojia ya usalama sio sababu ya kununua Ferrari. 

Kwa mfano, Portofino ina mikoba miwili ya mbele na ya pembeni, pamoja na mfumo wa hali ya juu wa kudhibiti uthabiti…lakini hiyo ni sawa. 

Vitu kama vile Kuweka Brashi Kiotomatiki kwa Dharura (AEB), Onyo la Kuondoka kwa Njia ya Njia, Usaidizi wa Utunzaji wa Njia, Ufuatiliaji wa Mahali Upofu, na Tahadhari ya Trafiki ya Nyuma haipatikani. 

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 9/10

Kuhudumia Ferrari hakutakugharimu senti kwa miaka saba ya kwanza, na ikiwa utaiweka au kuiuza, mmiliki mpya atapata ufikiaji wa matengenezo ya ziada kwa kile kilichosalia cha kipindi cha miaka saba cha awali.

Ofa ya kawaida ya udhamini wa Ferrari ni mpango wa miaka mitatu, lakini ukijiandikisha kwa ajili ya mpango wa New Power15, Ferrari italipa gari lako kwa hadi miaka 15 kuanzia tarehe ya usajili wa kwanza, ikijumuisha chanjo ya vipengee kuu vya kimitambo ikiwa ni pamoja na injini, upitishaji. , kusimamishwa na uendeshaji. Aina hizi za V4617 zinaripotiwa kuwa na bei ya $8, kushuka kwa bahari ya kifedha kwa bei hii.

Uamuzi

Alama ya jumla haiakisi jinsi gari hili lilivyo bora, lakini hiyo ni kwa sababu inabidi tuzingatie vifaa vya usalama na vifaa. Mambo haya ni muhimu, bila shaka. Lakini ikiwa kweli unataka Ferrari Portofino, pengine utasoma maonyesho ya safari na kutazama picha, ambazo zote zinafaa kutosha kukusukuma kuzimu ikiwa bado hujafika kabisa.

Ferrari Portofino ya 2019 sio tu Bellissimo ona, hili pia ni pendekezo la Kiitaliano zaidi. Na hii Vizuri sana. 

Je, unafikiri Portofino ndiyo toleo bora zaidi la Ferrari? Tuambie unachofikiria katika sehemu ya maoni hapa chini.