Maoni ya Ferrari Portofino 2018

Si mara nyingi sisi wengine tunalazimika kuwadharau wamiliki wa Ferrari, na cha kusikitisha ni kwamba, kuwasili kwa Portofino mpya na maridadi ya kubadilisha viti vinne, wakati huo umekwisha.

Ilikuwa ikiwezekana kuwadhihaki watu waziwazi katika mtangulizi wa gari, California, kwa kununua Ferrari "ya bei nafuu", au hata gari mbovu, isiyo na maana ikiwa ulihisi kuwa mkatili.

Ilizinduliwa miaka kumi iliyopita, chapa ya Cali ilionekana kama jaribio la kukata tamaa la kuwavutia wawakilishi wa Marekani na kimataifa wa chapa hiyo. Watu ambao walipenda wazo la Ferrari lakini waliogopa na ukweli.

Hakuna mtu atakayebisha kwamba gari hili kubwa, lililokuwa limechomoza lilikuwa jambo zuri zaidi kuwahi kutokea nchini Italia - hata Silvio Berlusconi anavutia zaidi - lakini Ferrari anaweza kudai kuwa alicheka mara ya mwisho.

Kupunguza bei na kuunda modeli mpya ya kiwango cha kuingia ndiyo dawa waliyokuwa wakitafuta, kwani 70% ya wanunuzi huko California walikuwa wapya kwa chapa hiyo.

Mafanikio ya uingizwaji wake, Portofino, ambayo ni ya Kiitaliano zaidi kwa mtindo na jina, inaonekana karibu kuhakikishiwa kwa sababu bado itapatikana - kwa hali ya jamaa, bei ya chini ya $ 400,000 - lakini sasa ndivyo mtangulizi wake alivyo (hata baada ya kubuni- babies 2014 ) haijawahi; mrembo wa kushangaza.

Lakini je, kuendesha gari ni nzuri kama inavyoonekana? Tulisafiri kwa ndege hadi Bari, kusini mwa Italia, ili kujua.

Ferrari California 2018: T
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	3.9 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	10.5l / 100km
Kuwasili	Viti 4
Bei ya	$287,600

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Unawezaje kutathmini thamani ya chapa kama Ferrari? Kusema kweli, karibu watu wako tayari kulipia gari kama hili sana kwa sababu kununua gari mara nyingi huhusu kuonyesha utajiri wako kuliko kuwa na shauku fulani ya uhandisi wa Kiitaliano, hasa katika ngazi hii ya kuingia.

Wanachopata wanunuzi kwa bei inayoulizwa ya $399,888 nchini Australia ni zaidi ya gari pekee.

Uwezo huu wa kudanganya wateja wake bila kuadhibiwa umeifanya Ferrari kuwa moja ya kampuni zenye faida kubwa ulimwenguni. Mapato yake yaliyorekebishwa (kabla ya riba, kodi, kushuka kwa thamani na malipo) yalichangia 29.5% ya jumla ya mauzo katika robo ya kwanza ya 2017, kulingana na Bloomberg. 

Apple pekee, iliyo na asilimia 31.6 ya kiasi, na chapa ya mitindo ya Hermes International, yenye asilimia 36.5, inaweza kuwa juu.

Kwa hivyo thamani ni sawa, lakini kile ambacho wanunuzi hupata kwa bei inayoulizwa ya $399,888 nchini Australia ni zaidi ya gari na uwezo wa kulalamika mara kwa mara kuhusu chaguo ghali.

Vigezo vya magari yetu yatakayowasili Julai bado havijawekwa, lakini unaweza kutarajia kulipa ziada kwa kila kitu kuanzia trim ya carbon fiber hadi hita za viti na hata "skrini ya abiria" ya kifahari inayoweka cluster ya ala za kidijitali na skrini ya kugusa mbele ya kampuni. - rubani.. Walakini, Apple CarPlay ni ya kawaida.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 10/10

Sawa, nipigie chini ikiwa unataka, lakini sielewi jinsi wangeweza kutengeneza gari la ukubwa na umbo hili, na viti viwili pamoja na viwili na sehemu ya juu inayoweza kubadilika, nzuri zaidi kuliko ilivyo.

Hii ni hatua kubwa kutoka kwa California iliyopita.

Ni hatua kubwa sana kutoka California ya watu wazito kiasi kwamba vitu pekee wanavyofanana ni beji ya Ferrari na magurudumu manne ya duara.

Kutoka nyuma, inaonekana ya kushangaza, na paa juu au chini, na matundu yake, miingilio, na ducts hewa ni sawia kikamilifu na, kama wahandisi ni kuamini, ni vitendo pia.

Komeo hili kubwa mbele ya milango husaidia kuteka hewa kupitia mazingira ya taa, ambayo hutumiwa kupoza breki na kupunguza kuvuta, kwa mfano.

Inaonekana ya kushangaza kutoka nyuma.

Juhudi kubwa pia zimefanywa ili kupunguza uzito wa gari hili (ni kilo 80 chini ya T ya California) kwa kutumia kila kitu kutoka viti vya magnesiamu hadi alumini mpya ya chini ambayo sio tu inaboresha mtiririko wa hewa na kupungua, lakini na kuongeza ugumu wa muundo.

Hakika, inaonekana nzuri katika picha, lakini katika chuma, ni kweli thamani ya kuona. Ferrari haielewi sawa kila wakati, na sio nzuri kama 458, lakini ikizingatiwa kuwa ni GT na sio gari kuu, inavutia sana iwe ni coupe au ubadilishaji. Mambo ya ndani yanapaswa pia kuwa ghali kwa kuonekana na kujisikia.

Mambo ya ndani yanapaswa pia kuwa ghali kuonekana na kujisikia.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 6/10

Ikizingatiwa kuwa utafiti wa wateja wa kampuni hiyo unaonyesha kuwa wamiliki wa California hutumia viti vya nyuma kwenye magari yao kwa 30% ya safari zao, inashangaza kwamba Portofino huja bila kuweka miiba ya hizo ndogo kiasi cha kuanguka nyuma.

Ni wazi, kuna chumba cha miguu cha 5 cm zaidi kuliko hapo awali, lakini hii haitatosha kamwe kwa mtu mzima (kuna alama mbili za kiambatisho za ISOFIX).

Ingawa wamiliki wa California hutumia viti vya nyuma kwenye 30% ya safari zao, Portofino haina pedi nyingi nyuma.

Ni 2+2, bila shaka, sio viti vinne, na kiti cha nyuma ni nafasi ya kuhifadhi kwa mifuko ambayo huwezi kutoshea kwenye shina wakati paa iko chini. Ferrari inadai unaweza kupata kesi za kusafiri za magurudumu matatu, lakini lazima ziwe ndogo.

Kwa maoni chanya, viti vya mbele ni vizuri sana na nilikuwa na vyumba vingi vya kulala, lakini wenzangu warefu zaidi walionekana kubanwa na paa juu.

Ndiyo, kuna vikombe viwili vya kahawa na trei iliyopambwa kwa laini ya kuhifadhi simu yako, na skrini ya kati ya kugusa ya inchi 10.25 ni nzuri kutazama na kutumia. 

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Wakati Ferrari inasema yote ilianza na karatasi tupu kabisa ya Portofino, mtu fulani aliandika kwa uwazi kwenye karatasi hiyo: "Hakuna vitalu vya injini mpya kwako."

Huenda isiwe mpya kabisa, lakini mshindi wa tuzo ya lita 3.9 V8 ina pistoni zote mpya na vijiti vya kuunganisha, programu mpya, turbocharger za kusongesha zilizoboreshwa, ulaji mpya na moshi.

V3.9 iliyosasishwa ya lita 8 inakuza 441 kW / 760 Nm ya nguvu.

Matokeo yake ni, kama ungetarajia, nguvu zaidi kuliko hapo awali, ikiwa na 441kW/760Nm, na uwezo wa kupiga kasi mpya ya 7500rpm. Ferrari anasema ni kiongozi wa darasa na huwa tunawaamini.

Mabadiliko kutoka kwa kisanduku cha gia yenye kasi saba pia ambacho hakijabadilishwa pia yameboreshwa, na wanahisi ukali wa ajabu.

Nambari mbichi za utendakazi ziko mbali na kawaida, na sekunde 3.3 za dashi 0-100 km/h au sekunde 10.8 kwa mlipuko wa 0-200 km/h.   

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Uokoaji huo wa uzani wa kilo 80 pia ni mzuri kwa uchumi wa mafuta, na takwimu inayodaiwa ya mzunguko wa 10.7L/100km na uzalishaji wa CO245 wa 2g/km. 

Bahati nzuri kuwahi kukaribia takwimu hiyo ya 10.7 katika ulimwengu wa kweli, kwa sababu utendakazi unavutia sana.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Ni wazi, kuna watu wanaonunua Ferrari licha ya kelele wanazopiga, sio kwa sababu yake. Pengine huchomeka nyumba zao kwenye viigizo vya sauti vya Bang & Olufsen na kamwe wasiongeze sauti zaidi ya tatu. Kusema kweli, mali hutumiwa kwa matajiri.

Ili kuridhisha wateja wanaoendesha gari lao la Portofino kila siku na hawataki kuziwi, ina vali ya umeme ya kukwepa ambayo inamaanisha kuwa "ni wastani" bila kufanya kitu, huku katika hali ya Comfort imeundwa kuwa tulivu. kwa "hali ya mijini na safari za masafa marefu". 

Kwa mazoezi, katika hali hii, anaonekana aibu kidogo, akibadilisha kati ya ukimya kamili na mngurumo wa kusumbua wa punda.

Kwa kushangaza, hata katika hali ya Michezo ina kituo cha kuanzia, ambacho - ikiwa unajua historia ya kuegemea ya Ferrari - inatia wasiwasi pia. Kila wakati unapoacha, unafikiri unaweza kuwa umevunjika.

Kwa upande mzuri, hali ya Mchezo hutoa kelele nyingi zaidi za V8, lakini bado unapaswa kupunguza kasi kidogo ili kuifanya iimbe vizuri. Baadhi ya wenzangu walichukia tu sauti kwa ujumla, wakisema kwamba mpito wa turbocharging uliharibu mayowe ya Ferrari jinsi Axl Rose alivyoharibu AC/DC.

Binafsi, ningeweza kuishi nayo, kwa sababu kwa chochote zaidi ya 5000 rpm bado hufanya masikio yako kulia machozi ya furaha.

Kwa upande wa kuendesha gari, Portofino iko mbele ya California kwa kasi, ngumi na utulivu. Chasi inahisi ngumu zaidi, "E-Diff 3" mpya iliyokopwa kutoka kwa 812 Superfast kubwa inaruhusu nishati kidogo kutoka kwenye kona, na gari, kama unavyotarajia, huwa mbaya wakati mwingine linapokasirishwa.

Portofino iko mbele sana ya California kwa kasi, ngumi na utulivu.

Vijana wa kuchekesha wa Ferrari waliamua kuzindua gari hilo kusini mwa Italia kwa sababu walidhani inaweza kuwa joto zaidi katikati ya msimu wa baridi. Hii haikuwa hivyo, na wao, pia, waligundua kuchelewa sana kwamba barabara katika eneo la Bari zilifanywa kwa aina maalum ya mchanga, ambayo ilikuwa na sifa zote za kushikilia barafu iliyojaa mafuta ya dizeli.

Hii ilimaanisha kwamba shauku yoyote kwenye mzunguko au karibu na mzunguko ingesababisha kuteleza katika ncha zote mbili kwani nguvu zote zinashindana kununua. Kwa furaha kutoka kwa kiti cha abiria, wakati wa kuendesha gari haikuwa na furaha.

Hata hivyo, gari hili lina drawback moja kubwa na labda yenye utata. Wahandisi wa Ferrari, timu yenye shauku, wanasisitiza kuwa walibadilisha usukani wa kielektroniki na Portofino kwa sababu ni bora zaidi kuliko mifumo ya majimaji.

Mmoja wao pia alikiri kwangu kuwa sasa wanafanya kazi katika ulimwengu ambao watu kawaida huingia nyuma ya gurudumu la PlayStation kwa mara ya kwanza, na kwa hivyo wanahitaji wepesi, sio uzito.

Katika gari la GT ambalo wamiliki wengi watatumia kila siku, labda ni jambo lisilowezekana kutarajia aina ya usukani wenye nguvu, wa kiume na wa kushangaza utakaopata kwenye Ferrari 488.

Kwangu mimi binafsi, usanidi wa EPS kwa Portofino ni mwepesi sana, umetenganishwa sana, na unasumbua sana hisia ya umoja kati ya mwanadamu na mashine ambayo ungetarajia kuhisi unapoendesha Ferrari kwa kasi.

Ni kama karibu kila kitu kuhusu uzoefu ni cha kufurahisha, lakini kuna kitu kinakosekana. Kama Big Mac bila mchuzi maalum au champagne bila pombe.

Je, itawasumbua watu wanaonunua kweli gari hili badala ya kelele za magazeti ya zamani ya magari? Labda sivyo, kusema ukweli.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Ferrari haipendi kutumia pesa, kwa hivyo haiwasilishi magari kwa ajili ya majaribio ya Euro NCAP, kumaanisha kuwa haina ukadiriaji wa nyota. Unalindwa na mifumo mingi ya uimarishaji na udhibiti wa kuvutia, pamoja na mifuko minne ya hewa - moja ya mbele na upande mmoja kwa dereva na abiria. AEB? Uwezekano mkubwa zaidi sio. Sensorer itaonekana kuwa mbaya.

Kusema ukweli, hii ni muhimu kwa usalama wakati ungekasirika sana ikiwa utagonga Ferrari hivi kwamba ungetaka kufa hata hivyo.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 9/10

Hatutafanya utani juu ya uaminifu wa Kiitaliano, asante sana, kwa sababu wamiliki wa Portofino hawana chochote cha kuwa na wasiwasi kuhusu shukrani kwa programu ya miaka saba ya "Matengenezo ya Kweli" ya kampuni ambayo inaboresha Kia.

Wamiliki wanaonunua kutoka kwa muuzaji aliyeidhinishwa wa Ferrari hupokea matengenezo yaliyoratibiwa bila malipo kwa miaka saba ya kwanza ya maisha ya gari. 

Ikiwa utauza gari ndani ya miaka saba, mmiliki anayefuata atapata chanjo yote iliyobaki. Mkarimu.

"Matengenezo ya Kweli ni mpango wa kipekee wa Ferrari ambao husaidia kuhakikisha kuwa magari yanadumishwa katika kiwango cha juu zaidi kwa utendakazi na usalama wa hali ya juu. Mpango huu ni wa kipekee kwani ni mara ya kwanza kwa mtengenezaji wa magari kutoa aina hii ya chanjo duniani kote na ni ushuhuda wa kujitolea kwa Ferrari kwa wateja wake,” Ferrari anatuambia.

Na ikiwa utauza gari ndani ya miaka saba, mmiliki anayefuata atafaidika na kile kilichobaki. Mkarimu. Mpango huo unajumuisha sehemu za asili, kazi, mafuta ya injini na maji ya kuvunja. 

Si mara nyingi unaona maneno "thamani ya pesa" na "Ferrari" katika sentensi moja, lakini hii ni kweli.

Uamuzi

Ferrari Portofino inakuja na soko tayari kwa watu matajiri ambao wanatamani kutumia pesa nyingi kununua gari na kujifunga na moja ya chapa za kifahari zinazoheshimika zaidi ulimwenguni. Na hii sasa ndiyo njia ya bei nafuu zaidi ya kuifanya.

Gari la kejeli kidogo na lisilovutia halijazuia mafanikio ya California, kwa hivyo ukweli kwamba Portofino inaonekana bora zaidi, ni ya haraka na inashughulikia vyema inamaanisha inapaswa kuwa hit kwa Ferrari. 

Hakika, inastahili kuwa, tu aibu kidogo kwa uendeshaji.

Je, ungependa kuchukua Ferrari Portofino ukipewa, au ungedai Fezza nzito zaidi kama 488? Tuambie kwenye maoni hapa chini.