Mapitio ya Ferrari FF ya 2015

Inachukua muda kwa Mtalii Mkuu wa Ferrari kujipenda. Mmenyuko wa kwanza kwa gari la magurudumu yote ya viti vinne ni "FF ya aina gani?".

Hii si Fezza yako ya kawaida: ni gari kubwa, la kupiga breki ambalo halilingani na nembo za farasi wanaoruka pembeni.

Washa FF (inawakilisha Ferrari Nne…viti au gurudumu la kuendesha gari, chagua) na kuna sauti ya jirani huku sauti ya kawaida ya V12 ikilazimisha gesi nyingi kutoka kwa mabomba manne ya kutolea moshi hivi kwamba paneli za milango ya gereji hutikisika.

Nembo ya Ferrari ni chapa ya ulimwengu wote, na bidhaa yoyote iliyopewa nayo huvutia umakini.

Kuanzia sasa na kuendelea, unapuuza ukweli kwamba gari hili kuu la thamani ya $625,000 halileti maana ya kifedha na kuzingatia uzoefu wa hisia. Na kwa kipimo chochote, ni sensational.

Design

FF inaonekana isiyo ya kawaida: uchongaji wa anga unaotembea na Pininfarina, na chumba cha marubani nyuma ya ngombe huyo mkubwa.

Inakosa uwepo wa moja kwa moja wa F12 Berlinetta, lakini haipoteza mvuto wake: nembo ya Ferrari ni chapa ya ulimwengu wote, na bidhaa yoyote iliyopewa nayo huvutia umakini.

Mtindo wa Brake ya Risasi ya milango miwili hufanya FF gari la niche kwenye soko la niche, kwa hiyo hakuna ushindani wa moja kwa moja.

Ikiwa kubeba abiria itakuwa jambo la kawaida, FF itafanya hivyo kwa mtindo. Viti vya nyuma vilivyo na ngozi vinafanana na viti vya mbele kwa suala la faraja na usaidizi, na huinuliwa ili kutoa mtazamo wazi wa barabara mbele. Shina la lita 450 ni pana, ingawa ni duni.

Paneli za ala na paneli za milango, pia zilizopunguzwa kwa ngozi, ni za kifahari vile vile, na upholstery wa ngozi ya ng'ombe - angalau katika gari letu la majaribio - kwa vichocheo vya nyuzi za kaboni kwa matundu ya hewa na kiweko cha kati.

Lafudhi za kitambaa kilichochochewa na Burberry kwenye viti na dashibodi ni sehemu ya mpango wa ubinafsishaji wa Ferrari Tailor-Made, ambapo mmiliki hutembelea kiwanda cha Maranello ili kuzungumza moja kwa moja na mbunifu.

Hivi ndivyo inavyopaswa kuwa: mtu aliweka tiki kwenye visanduku vyote kwenye FF CarsGuide na akapandisha bei hadi $920,385 pamoja na barabara katika mchakato huo.

Kuhusu mji

Algorithms za kugeuza zilizofikiriwa vizuri na mpangilio wa Faraja kwenye usukani wa kubadilisha manettino hufanya FF kuwa tulivu jijini.

Injini inalia mapigo ya moyo kabla ya kutoa msukumo

Bado inaonekana kama gari kubwa, lenye nguvu, lakini huna uwezekano wa kuendesha gari kupitia dirisha la saluni kwa sababu ya ramani mnene ambayo unaweza kuona Ferrari ikiteleza kwa shida kwenye rimu zake za inchi 20 kujibu sentimita ya kwanza au zaidi ya safari ya kanyagio. .

Ipige teke na injini italia kwa muda kabla ya kutoa msukumo - muda wa kutosha kubadili mawazo yako. Jaribu vivyo hivyo katika Michezo na utabadilisha misimbo ya posta kabla ya kufanya lolote kuihusu.

Sanduku la gia la vitufe vya kushinikiza linaweza kubadilika kwa urahisi, ingawa wanaotumia mara ya kwanza watatafuta kipigo au kupiga simu kwa muda wakiingia kwenye gari.

Kamera ya kutazama nyuma inaonyeshwa kwenye skrini ya kugusa ya inchi saba, na vitambuzi karibu na eneo hurahisisha kuegesha FF. Tarajia kifuniko au sehemu ya nyuma iliyopinda ili itokeze kutoka kwa nafasi za maegesho za ukubwa wa gari za jiji zinazopatikana katika maduka mengi ya metro.

Kuna mngurumo wa matairi kwenye mbao mbovu, lakini utasikia tu unapoendesha gari. Vitu vichache vinaweza kuzima sauti ya V12 yenye nguvu, ambayo hutuma torque ya wazimu kwa magurudumu, ambayo inaweza kusikika hata kwa kasi ya chini ya kilomita 50 / h, ikiwa dereva ataondoa hali ya kiotomatiki na kuhama kwa mikono kwa kutumia paddles kwenye usukani. .

Haiwezekani kukasirika, kumzuia mnyama kwa kasi ya kilomita 110 tu / h.

Ingawa paddles zimewekwa kwenye safu ya uendeshaji, umbo la oblique na saizi yake inamaanisha kuwa zinaweza kupatikana katika 90% ya pembe.

Uzalishaji

Endesha FF jinsi ilivyoundwa kuendesha gari, na ufuatilie siku au mazungumzo na Doria ya Barabara Kuu yanakungoja katika siku zijazo.

Haiwezekani usikasirike ukiweka kikomo cha mnyama kwa kilomita 110 tu kwa saa (ingawa inapunguza uchungu wa kuwatazama madereva wengine wakijichanganya jinsi CarsGuider mwembamba alivyopata funguo).

Ishughulikie ikiwa unaweza kumudu FF, nenda kwa siku za kufuatilia na uone kitakachofuata kutoka kwa mbio halali lakini zenye kuchosha za sekunde 3.7 hadi 100 km/h.

Ferrari ziko vizuri kwenye kona kama zilivyo kwenye njia iliyonyooka, na njia panda kubwa, pana ni mahali pazuri pa kujaribu jinsi mfumo wa XNUMXWD na matairi ya Pirelli yatavuta karibu tani mbili za FF kwenye kona.

Uendeshaji wa mwanga ni wa haraka wa udanganyifu na hujibu uso wa barabara kwa usahihi wote na maoni yanayohitajika ili kubainisha ukubwa kamili wa rut ambayo FF huisikia.

Mpangilio wa "barabara yenye mashimo" kwa vimiminiko vinavyoweza kurekebishwa si laini vya kutosha kushinda barabara zetu zinazozidi kuzorota, lakini hufanya kazi ya kupendeza ya kudhibiti usanidi wa gari kubwa gumu.

Ukubwa kamili na uzito humaanisha FF haitaji kona kama 458, lakini ni katika hatua hii ambapo mfumo wa AWD huanza kutuma nguvu kwa magurudumu ya mbele kupitia sanduku la pili la gia na jozi ya nguzo za sahani nyingi.

Kufunga kiendeshi cha magurudumu yote kwa mahitaji huepuka hitaji la kutofautisha katikati na, kulingana na Ferrari, ni karibu nusu rahisi.

Juu ya nyuso za msuguano wa chini, yaani wakati wa kuendesha gari kwenye theluji, FF ni Ferrari. Sio ya kupendeza kama F12, lakini ina miguu ya kutoshea vitu vingi kwenye magurudumu manne na kuifanya na nne kwenye gari.

Hiyo anayo

Moja ya injini za kutisha zaidi barabarani, breki bora, chumba cha nne.

Nini sio

Hakuna vifaa vya kuendesha gari (kipofu, kuondoka kwa njia), kutolea nje kwa michezo ni chaguo.

mali 

Bei ya ununuzi itagharamia Ferrari yako kwa udhamini wa miaka mitatu na miaka saba ya matengenezo yaliyoratibiwa bila malipo. Hii ni hoja yenye nguvu dhidi ya madai kwamba kumiliki gari kubwa kunagharimu pesa nyingi. Bila shaka, wewe (unapaswa) bado unahitaji breki na matairi mara kwa mara.