Kuhusu Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
Watawala wa Hazzard hawangekamatwa kama wangekuwa na mmoja wao.
Kutana na Dodge Challenger SRT Hellcat, gari la milango miwili ya misuli iliyotengenezwa kwa mtindo wa Charger ya miaka ya 1970 ambayo ilikuja kuwa nyota ya skrini ndogo kutokana na wanariadha wawili wa mbio za mwezi ambao walikuwa na mazoea ya kurusha gari lao hewani wakati wa kutoroka kwa wingi.
Neno "Hellcat" linaweza kuonekana kuwa lisilo na maana, au kwamba wasimamizi wa uuzaji walichukuliwa hatua kidogo.
Ni poa kama gari
Lakini kuwa waaminifu, sio mambo ya kutosha kuelezea kile kilicho chini ya kofia ya monster hii, ambayo hadi sasa inakuja tu Australia kupitia waagizaji binafsi na wasindikaji.
Hata kama wewe si mkuu wa rev unahitaji kuelewa nguvu kubwa ambayo Dodge imeweza kutoa kutoka kwa gari hili, ikiwa tu inaweza kukusaidia katika usiku wa pub trivia.
Ina uwezo wa farasi 707 kwa pesa za zamani, au 527 kW kwa hali ya kisasa, na torque ya ajabu ya 881 lb-ft kutoka kwa injini yake ya lita 6.2 ya V8, Chemie ya kwanza yenye chaji nyingi katika historia ya kampuni.
Zungumza juu ya kutengeneza mlango. Hiyo ni nguvu zaidi kuliko V8 Supercar kwenye gridi ya taifa huko Bathurst. Bado gari hili lina nambari za usajili.
Dodge pia anampita bingwa wa zamani wa magari ya misuli wa Marekani Ford Mustang Shelby GT500 (662 hp au 493 kW).
Na, kadiri inavyoniuma kuripoti, Hellcat inatoa gari la Australia lenye kasi na nguvu zaidi wakati wote, HSV GTS (576 hp).
Ndiyo, ni poa kama gari linavyoweza kuwa. Inasikika unapoanzisha injini ikiwa umeingiza ufunguo sahihi.
Sauti ya injini na kutolea nje inashangaza
Dodge Challenger SRT Hellcat ni nguvu sana kwamba ina funguo mbili: moja "kikomo" nguvu kwa 500 hp.
Kwa kuongeza, onyesho la skrini ya katikati lina modi za kuendesha gari zilizobinafsishwa ambazo hukuruhusu kubinafsisha laini nyekundu (au sehemu za kuhama) kwa kila gia sita za mwongozo, majibu ya kukaba na ulaini wa kusimamishwa.
Kuchora
Nyuma ya gurudumu, inahisi ya ajabu unapoona muundo wa kisasa na mpangilio wa dashibodi, ingawa nje ni hatua ya nyuma.
Ipasavyo, uzoefu wa kuendesha gari ni mchanganyiko wa mpya na wa zamani. Inahisi kama mtu alifanya kazi nzuri kuweka gia na breki za kisasa (kubwa zaidi kuwahi kwenye bidhaa ya Dodge au Chrysler) kwenye chaja ya zamani ya 1970.
Lakini kwanza unapaswa kurekebisha hisia zako kwa nguvu. Haiwezekani kupata mahali pazuri pa kutoroka ikiwa utatoa kidokezo kidogo cha dharura, angalau hadi matairi ya Pirelli yenye kunata sana ya joto.
Hellcat inaonekana kuruka juu ya lami ya zege wakati wa jaribio letu kuzunguka Los Angeles, badala ya kuunganishwa nayo.
Usambazaji wa mwongozo wa kasi sita una hatua nzito, kama vile clutch. Lakini angalau pengo kati ya zamu hukupa muda wa kukusanya mawazo yako na kutoa mwanga wa utulivu katika kile kinachofafanuliwa kwa usahihi zaidi kuwa ghasia badala ya kuongeza kasi.
Dodge Hellcat inakaribia kasi sana hivi kwamba hisi zako haziwezi kueleweka, pindi tu unapopata mshiko kwenye matairi na mfumo wa kuvuta huzuia mtelezo wowote.
Mshiko wa kona unavutia kwa kushangaza. Ni sawa kusema kwamba Dodges (na magari ya misuli ya Marekani kwa ujumla) hawajulikani kwa uchezaji wao wa hali ya juu, lakini wahandisi ambao waliweza kudhibiti Hellcat na kuifanya breki, ndoano na uendeshaji kwa usahihi fulani wanastahili medali.
Kusimamishwa ni thabiti sana katika hali ya «mbio» lakini katika mpangilio wa kawaida ni zaidi ya kuishi.
Dodge amevumbua mashine ya saa
Sauti kutoka kwa injini na moshi inasisimua (fikiria gari kuu la V8 lakini lenye desibeli za sheria za barabarani) na hukulazimu ufunge breki ili uweze kurejea kwenye kikomo cha mwendo kasi ukiwa na uchafuzi wote wa kelele unaoweza kuleta.
Sipendi? Ni ngumu kuona kutoka kwa kitu kibaya. Lakini kwa uaminifu, hautatazama kwenye kioo cha nyuma katika mojawapo ya haya. Au uiegeshe mara nyingi sana. Usafiri unafurahisha sana.
Uzoefu wa jumla wa kuendesha gari ni wa kilimo kulingana na viwango vya magari vya Uropa. Lakini ninashuku kwamba ndivyo wanunuzi wa gari la misuli huko Amerika wanataka. Kando na hilo, unatarajia nini kingine kwa $60,000 (rundo la pesa nchini Marekani, lakini biashara nchini Australia ikizingatiwa HSV GTS ni $95,000).
Janga kubwa zaidi, hata hivyo, ni kwamba kwa sasa hakuna mipango ya kufanya mojawapo ya hizi lango la kiwanda kuendesha gari kwa mkono wa kulia.
Kumbuka kwa Dodge: Ford na Holden wamekuwa nje ya soko la ubora wa juu la V8 sedans kwa miaka michache sasa, na ninaamini mmoja wao ataungana na wanunuzi. Wanunuzi wa magari ya michezo ya Australia hawakujua ni nini kiliwapata.
