Mapitio ya 5 ya Citroen C2019 Aircross: Hisia

Je! ni tofauti gani unayotafuta katika soko la SUV lililojaa kupita kiasi? Je, hii ndiyo bei? Udhamini? Hufanya kazi? Vipi kuhusu faraja?

Kuna SUV nyingi za ukubwa wa kati nchini Australia. Wengi wao hupenda kubadilishana uchezaji wao au thamani au, zaidi ya hapo awali, uanamichezo wao.

Unaweza kuiona katika magurudumu makubwa, vifaa vya mwili vya fujo, kusimamishwa ngumu. Orodha inaendelea. Lakini si kwa Citroen C5 Aircross.

Toleo la hivi majuzi zaidi kutoka kwa mtengenezaji wa magari maarufu wa Ufaransa limetolewa kwa moja. Faraja.

Swali langu ni, kwa nini faraja ni dhana ya niche katika ardhi ya SUV? Na hii Citroen ya machungwa ya kupendeza hufanyaje hivyo? Soma ili kujua.

5 Citroen C2020: Hisia za anga
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.6 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kawaida isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	7.9l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$32,200

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

C5 Aircross inafika Australia katika viwango viwili vya ubainifu, na ile iliyokaguliwa hapa ni Hisia msingi. Kwa $39,990 kabla ya gharama za usafiri, si nafuu kabisa, lakini imebainishwa vyema.

Na kufikia wakati wa vyombo vya habari, Citroen Feel ina bei ya $44,175 kama sehemu ya kampeni ya kuweka bei, ikijumuisha usajili, muuzaji na ada zingine za kabla ya kuwasilisha.

Katika kisanduku, skrini ya kugusa ya inchi 7.0 ya multimedia yenye Apple CarPlay, Android Auto, DAB+ redio ya kidijitali na sat-nav iliyojengewa ndani, onyesho la nguzo la ala ya dijiti ya inchi 12.3, kioo cha nyuma cha dimming otomatiki, taa za otomatiki na wiper, ingizo lisilo na ufunguo. kuingia na kuwasha, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, taa za mchana za LED na lango la nyuma la umeme.

Kununua Citroen haimaanishi tena kununua vifaa vya zamani vya cabin. Jibu kubwa! (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Ni nzuri. Sio nzuri sana ni taa za halogen (aina ya kuvuruga kutoka kwa mtindo mzuri wa mwisho wa mbele) na ukosefu wa udhibiti wa cruise wa rada.

Aircross haina safu nzuri ya vipengele vya usalama vinavyotumika katika sehemu ya usalama ya ukaguzi huu.

Washindani? Kuna fursa nzuri ya kununua C5 Aircross juu ya njia zingine mbadala katika nafasi ya kati, ikijumuisha Peugeot 3008 Allure (ambayo Aircross hushiriki injini na chasi - $40,990), Renault Koleos Intens FWD. ($43,990) na ikiwezekana Skoda Karoq (kiwango kimoja tu cha trim nchini Australia - $35,290).

Inaonekana vizuri, lakini taa za halogen hazihimiza. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Silaha ya siri ya Aircross, haipatikani katika SUV nyingine yoyote ya ukubwa wa kati, ni viti. Citroen inawaita viti vya "Advanced Comfort", na vimejaa povu ya kumbukumbu "iliyoongozwa na teknolojia ya godoro."

Na inaonekana kama brosha ya mauzo, lakini sivyo. Mara tu unapoketi, unaonekana kuwa unaelea angani. Fikra kidogo!

Citroen inaoanisha hii na magurudumu ya aloi ya ukubwa wa inchi 18 na mfumo wa kipekee wa kusimamishwa unaotumia "mito ya maji inayoendelea" (inayotikisa kichwa zamani za Citroen) ili kudhibiti safari.

Magurudumu ya aloi mahiri na maridadi yanakamilisha kifurushi cha faraja cha C5.

Ni urahisi mara mbili, na ni furaha ya kweli kukaa nyuma ya gurudumu. Yote kwa bei sawa na ndugu yake wa Peugeot. Inafaa kuzingatia.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Haingekuwa gari la Ufaransa bila mtindo mzuri, na Aircross ina mengi yake.

Kuanzia rangi ya chungwa hadi taa za nyuma zinazoelea na grille ya chevron, Citroen ni ya kipekee kabisa.

Citroen hii haina idara ya kuona, yenye miguso mingi ya kupitia. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Kama laini ya awali ya C4, C5 Aircross ilirithi "bumpers za hewa" za plastiki chini ya milango, huku mwonekano mwembamba wa SUV ukiendelea juu ya matao ya magurudumu na mbele na nyuma ya C5.

Kuna mengi yanayoendelea mbele na nyuma ya SUV hii, lakini kwa namna fulani si ngumu kupita kiasi, huku mipigo na vivutio vyote vinatiririka katika kila mmoja ili kudumisha mfananisho fulani wa uthabiti.

Sehemu ya nyuma ya C5 ni tulivu zaidi, ikiwa na paneli za rangi ya mwili zinazotofautiana na utepe wa plastiki, vivutio vyeusi vinavyong'aa, na vidokezo vya kutolea moshi vya mraba viwili. Reli za paa zinazoelea ni za kuvutia, ikiwa ni za ujinga, za kugusa.

C5 Aircross inachanganya kila aina ya vipengele ili kuunda mwonekano maridadi wa kipekee. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Binafsi, ningesema kuwa gari hili linaonekana bora zaidi kuliko ndugu yake wa Peugeot 3008, ingawa inaonekana kama liliundwa kwa ajili ya wakazi wa jiji pekee na si kwa watu wajasiri.

Ndani yake kawaida. Kwa Citroen. Huenda siku za usukani zinazoelea au makundi ya vyombo vya wacky, yote yanajulikana na yamefanywa ili kuboresha chapa.

Hiyo haimaanishi kuwa sio mahali pazuri, na nilishangaa kujipata nimezungukwa na vifaa vya maridadi, vifaa vya ubora wa kugusa laini, na muundo wa block isiyo na maana. C5 ina usukani mdogo wa mviringo ambao ni mzuri kushikilia.

C5 Aircross ina mambo ya ndani… ya kawaida sana. Hapa ni mahali pazuri pa kuwa. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Viti hivi vya kuvutia vya kumbukumbu vimepambwa kwa denim ya sanisi ya kijivu isiyo ya kawaida. Watu wengine hawakuipenda, lakini nilifikiri ilikuwa tofauti nzuri kati ya nje na ndani ya gari. Dashibodi ya katikati iliyoinuliwa huwapa abiria wa mbele hali ya juu ya usalama ulioongezwa.

Vifaa vya kijivu vitagawanyika kidogo, lakini kero yangu ya nambari moja ilikuwa ukosefu kamili wa vifungo vya kugusa kwa kurekebisha udhibiti wa hali ya hewa au kazi za vyombo vya habari. Kipigo cha sauti ni kikubwa sana kuuliza?

Zaidi ya hayo, C5 ina mojawapo ya mbinu tame na ya vitendo zaidi ya Citroen yoyote...labda milele...na pia haichoshi.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

C5 Aircross ni mojawapo ya SUV za vitendo zaidi katika sehemu kwa suala la nafasi ya ndani. Kuna rundo la vitu na vipengele vingi vyema vya chelezo.

Hapo mbele, una sehemu ndogo za mapumziko kwenye milango, vifuniko vikubwa vya kupendeza kwenye koni ya kati, na vile vile droo ya juu ambayo ilikuwa ya kina kidogo lakini bado inafaa, pamoja na shimo ndogo (inavyoonekana ilikusudiwa kushikilia ufunguo). na droo kubwa ya kuhifadhi pochi au simu yako.

Abiria wa mbele wanapata chaguzi nyingi za kuhifadhi, lakini ukosefu wa piga za kurekebisha ni upande wa chini. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Abiria wa viti vya nyuma wanapata chumba cha kulia cha miguu na vyumba vya kulala vya kutosha, lakini cha pekee hapa ni kwamba kila abiria hupata kiti chake cha kumbukumbu chenye upana wa kutosha wa kusafiri kwa starehe. Hata handaki kubwa la maambukizi haliingilii na chumba cha miguu cha abiria wa kati.

Abiria wa nyuma pia hupata mifuko nyuma ya viti vya mbele, matundu mawili ya hewa, vifuniko vidogo kwenye milango, na sehemu ya volti 12. Bila armrest kunjuzi, itakuwa nzuri kuona vishikilia kikombe zaidi ya vitendo katika kadi za mlango.

Kweli. Viti hivi ni vyema sana. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Shina ni kubwa kweli. Kama, jitu kubwa zaidi katika sehemu. Kwa uchache, ina uzani wa 580L (VDA), lakini kama bonasi iliyoongezwa, viti vya nyuma vya abiria vinaweza kusogezwa mbele kwenye reli ili kupata nafasi kubwa ya lita 140 za nafasi kwa 720L. Kwa viti vya nyuma vilivyopigwa chini, unaweza kutumia 1630 hp.

Lango la nyuma la nguvu ambalo linaweza kuendeshwa kwa kutikisa mguu wako chini ya gari pia ni la kawaida, linalofungua uwazi usiozuiliwa kabisa. Kwa hivyo, sio tu kuwa na compartment bora ya mizigo katika darasa lake, lakini pia ni rahisi kutumia.

Shina ni kubwa tu. Pia ni rahisi kutumia. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

C5 Aircross ina mtambo mmoja pekee wa kuzalisha umeme, bila kujali unachagua aina gani. Ni injini ya petroli yenye ujazo wa lita 1.6 ya silinda nne yenye uwezo wa kuzalisha 121 kW/240 Nm.

Inashiriki injini hiyo na Peugeot 3008, na nguvu inalinganishwa vyema na injini ya Renault Koleos ya lita 2.4 ya silinda nne (126kW/226Nm), ikizingatiwa kuwa ni ndogo zaidi na (kinadharia) haihitajiki sana inaposukuma.

Injini ya turbo ya Citroen ya lita 1.6 ni ya kisasa lakini haina uwezo wa kutosha. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Skoda Karoq ya kisasa ni ngumu kushinda katika sehemu hii kutokana na injini yake ya lita 1.5 (110 kW/250 Nm) kutoa takwimu za torque ya juu.

C5 Aircross hutuma tu nguvu kwa magurudumu ya mbele kupitia otomatiki yenye kasi sita, kwa kulinganisha Koleos ina CVT isiyo na uwazi na Karoq ina otomatiki yenye spidi saba-mbili.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

C1430 ya kilo 5 hutumia lita 7.9 za petroli 95 ya oktani isiyo na risasi kwa kilomita 100.

Hii inalingana na sehemu hiyo, na kwa mazoezi niliweza kufikia takwimu ya 8.6 l / 100 km. Lita sio mbaya tena kwa safari iliyochanganyika sana.

Haja ya mafuta ya masafa ya kati ni ya kuudhi kidogo, lakini hiyo inatarajiwa kutoka kwa injini ndogo ya Uropa yenye turbocharged. Washindani wake wakuu (isipokuwa Koleos) hunywa kwa njia ile ile.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 7/10

Ili kuiweka wazi, C5 Aircross sio gari la kusisimua zaidi unaweza kuendesha. Haifurahishi hata kwa sehemu, kwani lengo liko mbali na michezo.

Utapata uongezaji kasi duni unaojumuisha upitishaji wa kiotomatiki wa kasi sita wakati mwingine uvivu na uzembe wa turbo lag kila unapogonga kanyagio cha kichapuzi.

Lakini C5 Aircross ni ya ajabu sana, si ya kimichezo hata kidogo. Ningesema kwamba Citroen ni mmoja wa watengenezaji wa otomatiki wachache ambao "wanaelewa" kweli ni nini kuendesha SUV. Faraja.

Unaona, SUV hii inafidia zaidi utendakazi wake duni kwa kuwa mahali pa kufurahisha zaidi pa kuendeshea katika sehemu yake.

Tumezungumza juu ya jinsi viti ambavyo havina uhalisia kwa suala la usafi wa kumbukumbu ya povu, lakini haishii hapo. C5 ina usukani uliosawazishwa sawa na magari mengine ya Citroen na Peugeot, pamoja na matairi ya ukubwa unaokubalika kwenye rimu za aloi na kusimamishwa kwa hydraulically cushioned.

Yote hii inachangia safari ya utulivu na hufanya matuta mengi ya barabara, matuta na mashimo yasiwe na shida kabisa.

Kusimamishwa kuna mipaka yake: kugonga nundu au shimo lenye ncha kali zaidi kutasababisha gari kuruka kutoka kwa vidhibiti vya mshtuko, lakini kwa 90% ya barabara za mijini za Australia, inashangaza tu. Natamani SUVs za kati zaidi zingeendesha hivi.

Pia ni shukrani ya utulivu sana kwa "insulation ya ziada" katika bay ya injini na magurudumu madogo ya alloy.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Aircross ina seti sawa ya vipengele vya usalama vinavyotumika bila kujali unachagua aina gani. Hii ina maana ya Kuweka Brake Kiotomatiki kwa Dharura (AEB - inafanya kazi hadi kilomita 85 kwa saa) kwa kutumia Onyo la Mgongano wa Mbele (FCW), Onyo la Kuondoka kwa Njia ya Njia (LDW) kwa kutumia Kisaidizi cha Kuweka Njia (LKAS), Ufuatiliaji wa Mahali Upofu (BSM) , onyo la madereva (DAA) . na utambuzi wa alama za trafiki (TSR) ni za kawaida.

Utapata manufaa ya ziada ya vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma na mwonekano wa maegesho wa digrii 360 ambao ni bora zaidi katika masuala ya utendakazi.

C5 Aircross hupata teknolojia muhimu ya usalama inayotumika, lakini wakati huu bila udhibiti wa safari wa baharini. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Maboresho yanayotarajiwa ni pamoja na mifuko sita ya hewa na seti ya kawaida ya uthabiti wa kielektroniki na mifumo ya udhibiti wa breki.

Hiki ni kifurushi cha kuvutia ambacho kina kila kitu ambacho ungetarajia kutoka kwa gari jipya, isipokuwa kwa ukosefu usio wa kawaida wa udhibiti wa kusafiri wa baharini.

C5 Aircross bado haijapokea ukadiriaji wa ANCAP (ingawa usawa wake wa usalama kamili wa Ulaya una alama za juu zaidi za nyota tano za EuroNCAP).

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 6/10

Citroëns zote za kisasa zinakuja na dhamana ya miaka mitano ya maili isiyo na kikomo, ambayo ndio kiwango cha tasnia.

Yote ni nzuri, lakini hii ndio zaidi uh ... Ulaya bei ya huduma, ambayo ni muuaji hapa.

C5 Aircross inasimamiwa na mpango wa urekebishaji wa bei chache unaogharimu kati ya $458 na $812 kwa kila ziara ya kila mwaka, wastani wa $602 kwa mwaka katika kipindi cha udhamini cha miaka mitano.

Hili ni jambo la kukatisha tamaa kidogo, ikizingatiwa kwamba huduma ya bei nafuu ya Citroen ya bei isiyobadilika ni sawa na huduma ghali zaidi ya chapa maarufu zaidi.

Uamuzi

C5 Aircross inaweza kuonekana kama SUV "mbadala" ya Uropa, lakini ningetamani isingekuwa hivyo. Wachezaji wengi wa kawaida wanaweza kujifunza mengi kutokana na jinsi Citroen hii ilivyowekwa vizuri.

Inaongoza kwa kiwango kikubwa katika suala la faraja ya abiria na hata nafasi ya mizigo, hata ikiwa na media titika na usalama bora katika darasa hili la Hisia.

Isipokuwa unahitaji sana kuvuta, utendaji (au, katika kesi hii, ukosefu wake) unapaswa kuwa chini kwenye orodha yako ya kipaumbele ya SUV hata hivyo.