Mapitio ya BMW X5M 2020: shindano

Huko nyuma mnamo 2009, X5 ilikuwa SUV ya kwanza kupata matibabu ya kuimarika kutoka kitengo cha utendakazi cha juu cha BMW cha M. Lilikuwa wazo la kichaa wakati huo, lakini mnamo 2020 ni rahisi kuona kwa nini Munich ilishuka chini (wakati huo) ambayo haikukanyagwa sana. njia.

Sasa katika kizazi chake cha tatu, X5 M ni bora zaidi kuliko hapo awali, shukrani kwa kiasi kwa BMW Australia kuachana na lahaja yake "ya kawaida" ili kupendelea toleo la shindano motomoto.

Lakini Mashindano ya X5 M ni mazuri kiasi gani? Tulikuwa na kazi isiyoweza kuepukika ya kuijaribu ili kujua.

Aina za BMW X 2020: Mashindano ya X5 M
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	4.4 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	12.5l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$174,500

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Kwa maoni yetu ya unyenyekevu, X5 ni mojawapo ya SUV nzuri zaidi kwenye soko leo, kwa hiyo haishangazi kwamba Shindano la X5 M ni mtoaji yenyewe.

Kwa upande wa mbele, inaonekana ya kuvutia na toleo lake la grille sahihi ya BMW, ambayo ina sehemu mbili ya kuingiza na imekamilika kwa rangi nyeusi ya kung'aa sana, kama ilivyo sehemu kubwa ya urembo wa nje.

Hata hivyo, unanyonywa na bumper ya mbele yenye bwawa lake kubwa la hewa na miingio ya hewa ya pembeni, ambayo yote yana viingizi vya asali.

Hata taa za taa za Laser huongeza hatari kwa vijiti viwili vya hoki vilivyojengewa ndani taa za mchana za LED zinazoonekana kuwa na hasira.

Kutoka upande, Mashindano ya X5 M inaonekana kidogo zaidi, na magurudumu ya aloi ya inchi 21 (mbele) na inchi 22 (nyuma) ni zawadi ya wazi, wakati vioo vya fujo zaidi na uingizaji wa hewa ni somo la hila.

Shindano la X5 M linakuja na magurudumu ya aloi ya inchi 21 (mbele) na inchi 22 (nyuma).

Kwa upande wa nyuma, mwonekano wa uchokozi unaonekana zaidi kutokana na bumper iliyochongwa ambayo inajumuisha kisambaza maji kikubwa ambacho huweka bomba nyeusi za chrome 100mm za mfumo wa kutolea moshi mbili. Kitamu sana, tunasema.

Ndani, BMW M imeenda kwa urefu mkubwa ili kufanya Shindano la X5 M kujisikia maalum zaidi kuliko X5.

Tahadhari hutolewa mara moja kwa viti vya michezo vya mbele vya multifunctional, ambayo hutoa msaada mkubwa na faraja ya juu kwa wakati mmoja.

Jopo la chombo cha kati na cha chini, viingilizi vya mlango, sehemu za mikono, sehemu za mikono na rafu za mlango zimefungwa kwa ngozi laini ya Merino.

Kama sehemu ya kati na ya chini, viingilio vya mlango, sehemu za kuwekea mikono, sehemu za kuwekea mikono na mapipa ya mlango, zimefungwa kwa ngozi laini ya Merino (kwenye gari letu la majaribio la Silverstone kijivu na nyeusi), ambalo hata lina viingilio vya asali katika sehemu zingine.

Ngozi nyeusi ya Walknappa inapunguza paneli ya ala ya juu, kingo za mlango, usukani na kichagua gia, mbili za mwisho zikiwa za kipekee kwa Shindano la X5 M, pamoja na kitufe chekundu cha kuzima na mikanda ya kiti maalum ya M, sahani za kukanyaga na mikeka ya sakafu.

Kichwa cheusi cha Alcantara kinaongeza anasa zaidi, huku upunguzaji wa nyuzi za kaboni zenye gloss kwenye gari letu la majaribio huipa mwonekano wa michezo.

Kwa upande wa teknolojia, kuna skrini ya kugusa ya inchi 12.3 inayotumia mfumo wa uendeshaji wa BMW 7.0 ambao tayari umefahamika, ingawa toleo hili linapata maudhui maalum ya M. Bado lina ishara na udhibiti wa sauti unaowashwa kila wakati, ingawa, lakini zote mbili hazipati. kuishi hadi ukuu wa diski ya rotary.

Skrini ya kugusa ya inchi 12.3 inaendeshwa kwenye mfumo wa uendeshaji wa BMW 7.0.

Hata hivyo, nguzo ya ala ya dijiti ya inchi 12.3 na onyesho la kichwa-juu lina mabadiliko makubwa zaidi ya M, na M-Mode mpya huwapa mandhari yaliyolengwa (na kuzima mfumo wa hali ya juu wa usaidizi wa udereva) kwa uendeshaji wa kasi.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 9/10

Kwa urefu wa 4938mm, upana wa 2015mm na urefu wa 1747mm, Shindano la X5 M ni SUV kubwa sana, ambayo inamaanisha kuwa utendaji wake ni mzuri.

Uwezo wa shina ni mkubwa wa lita 650, lakini hiyo inaweza kuongezwa hadi lita 1870 kwa kukunja kiti cha nyuma cha 40/60, kitendo ambacho kinaweza kutekelezwa kwa lachi za shina za mwongozo.

Shina lina viambatisho sita vya kuwekea mizigo, vilevile ndoano mbili za mifuko na nyavu mbili za kando kwa ajili ya kuhifadhi. Pia kuna tundu la 12V, lakini sehemu bora zaidi ni rafu ya umeme ambayo huwekwa chini ya sakafu wakati haitumiki. Inashangaza!

Kuna chaguzi nyingi za uhifadhi wa mambo ya ndani, ikijumuisha sanduku la glavu na sanduku kubwa la katikati, na droo kwenye milango ya mbele zinaweza kushikilia chupa nne za kawaida za kushangaza. Makopo ya takataka kwenye lango la nyuma yanaweza kutoshea matatu.

Vishikilia vikombe viwili vilivyo mbele ya dashibodi ya katikati vimepashwa moto na kupozwa, ambayo ni moto/baridi sana (pun mbaya).

Sehemu ya kupunja-chini ya safu ya pili ina jozi ya vifuniko kuu, na vile vile trei ya kina ambayo inaunganisha chumba kidogo kwenye upande wa dereva kama nafasi mbili za kuhifadhi bila mpangilio karibu, na mifuko ya ramani imeunganishwa kwenye viti vya mbele. .

Kwa kuzingatia ukubwa unaotolewa, haishangazi kwamba safu ya pili ni vizuri kukaa. Nyuma ya nafasi yangu ya kuendesha gari ya 184cm, kuna zaidi ya inchi nne za chumba cha miguu kinachotolewa, huku pia kuna vyumba vingi vya kulala vya inchi mbili, licha ya uwekaji wa hisa. paa la jua la panoramic.

Kuketi kwa raha katika safu ya pili, kuna nafasi nyingi nyuma ya dereva.

Afadhali zaidi, handaki ya upokezaji ni fupi kiasi, kumaanisha kuwa kuna nafasi nyingi za miguu, ambayo inafaa kwa kuzingatia kiti cha nyuma kinaweza kuchukua watu wazima watatu kwa urahisi.

Viti vya watoto pia ni vizuri shukrani kwa vifungo vya juu na pointi za kushikamana za ISOFIX kwenye viti vya upande, pamoja na ufunguzi mkubwa katika milango ya nyuma.

Kwa upande wa muunganisho, kuna chaja ya simu mahiri isiyotumia waya, mlango wa USB-A, na kifaa cha 12V mbele ya vishikilia vikombe vya mbele vilivyotajwa hapo juu, huku lango la USB-C likiwa katika sehemu ya katikati.

Abiria wa nyuma wanaweza tu kufikia plagi ya 12V ambayo iko chini ya matundu yao ya hewa ya katikati. Ndio, watoto hawatafurahi na ukosefu wa bandari za USB za kuchaji vifaa vyao.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Kuanzia $209,900 pamoja na gharama za usafiri, Shindano jipya la X5 M ni $21,171 zaidi ya mtangulizi wake asiye mshindani na linagharimu $58,000 zaidi ya $50i, ingawa wanunuzi wanafidiwa kwa gharama ya ziada.

Vifaa vya kawaida ambavyo bado havijatajwa ni pamoja na vitambuzi vya jioni, vitambuzi vya mvua, vioo vya pembeni vinavyojikunja kiotomatiki, milango iliyofungwa laini, reli za paa, lango la nyuma la mgawanyiko wa umeme na taa za nyuma za LED.

Urambazaji wa Satelaiti ya Moja kwa Moja ya Trafiki ndani ya kabati, usaidizi wa Apple Wireless CarPlay, redio ya kidijitali ya DAB+, mfumo wa sauti wa Harman/Kardon wenye vizungumza 16, kuingia na kuanza bila ufunguo, nishati na viti vya mbele vyenye joto, safu ya usukani, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda nne, otomatiki. -kioo cha kutazama nyuma kinachofifia chenye utendaji wa mwanga wa mazingira.

Taa za nyuma za LED zimejumuishwa kama kawaida.

Gari letu la majaribio limepakwa rangi ya kuvutia ya Marina Bay Blue, ambayo ni mojawapo ya chaguo kadhaa za bila malipo.

Tukizungumza juu yake, orodha ya chaguo ni fupi ya kushangaza, lakini kinachoangazia ni kifurushi cha Kutosheka kwa $7500, ambacho kinajumuisha baadhi ya vipengele ambavyo vinapaswa kuwa vya kawaida kwa bei hii, kama vile kupoeza kwa viti vya mbele, usukani unaopashwa joto, na viti vya nyuma vya joto.

Washindani wakuu wa Shindano la X5 M ni matoleo ya mabehewa ambayo bado hayajatolewa ya kizazi cha pili Mercedes-AMG GLE63 S na Porsche Cayenne Turbo ($241,600), ambayo yametoka kwa miaka kadhaa sasa.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Shindano la X5 M linaendeshwa na injini kubwa ya lita 4.4 ya injini ya petroli ya V8 yenye uwezo wa kuzaa 460kW kwa kasi ya 6000rpm na 750Nm ya torque kutoka 1800-5800rpm, na ya kwanza kufikisha 37kW. , na ya pili haijabadilika.

Shindano la X5 M linaendeshwa na injini ya petroli ya V4.4 yenye ujazo wa lita 8 yenye turbocharged.

Tena, uhamishaji wa gia hushughulikiwa na upitishaji otomatiki wa kigeuzi wa kasi nane wa karibu-kamili (na vibadilisha kasia).

Mchanganyiko huu husaidia Shindano la X5 M kukimbia kutoka sifuri hadi 100 km / h katika sekunde 3.8 za kutisha sana. Na hapana, sio typo.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 6/10

Matumizi ya mafuta ya Shindano la X5 M katika upimaji wa mzunguko wa pamoja (ADR 81/02) ni lita 12.5 kwa kilomita na uzalishaji unaodaiwa wa kaboni dioksidi (CO2) ni gramu 286 kwa kilomita. Zote mbili ni duni kidogo kutokana na kiwango cha utendaji kwenye ofa.

Walakini, kwa ukweli, Shindano la X5 M linapenda kunywa - kinywaji kikubwa sana. Matumizi yetu ya wastani yalikuwa 18.2 l/100 km zaidi ya kilomita 330 za kuendesha gari, ambayo ilikuwa hasa kwenye barabara za mashambani, wakati muda uliobaki ulikuwa hata kati ya barabara kuu, jiji na trafiki.

Ndiyo, kulikuwa na mengi ya kuendesha gari kwa roho, hivyo takwimu ya usawa zaidi ya ulimwengu wa kweli itakuwa chini, lakini si kwa kiasi kikubwa. Hakika, hili ndilo gari unalonunua ikiwa haujali ni kiasi gani cha gharama ya kujaza.

Akizungumzia hilo, tanki ya mafuta ya lita 5 ya Mashindano ya X86 M hutumia angalau petroli ya octane 95.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Mshangao, mshangao: Mashindano ya X5 M ni mlipuko kamili kwa moja kwa moja - na katika pembe.

Kiwango cha utendaji kwenye kumwagika hakilinganishwi, na V4.4 ya lita 8 ya twin-turbo inayotumikia risasi moja baada ya nyingine.

Kwa upande mwingine, Shindano la X5 M huinama na kisha kukuza 750Nm yake juu tu ya kutokuwa na kitu (1800rpm), ikishikilia hadi 5800rpm. Ni mkanda wa torque unaostaajabisha ambao huhakikisha kwamba inavuta gia bila kuchoka.

Na mara tu kona ya torque inapoanza kutumika, nguvu ya kilele hupiga 6000 rpm na kukukumbusha kuwa unashughulika na 460kW chini ya miguu yako. Usikose, hii ni injini ya kipekee.

Walakini, sifa nyingi huenda kwa ukweli kwamba kibadilishaji cha torque ya kasi nane kiotomatiki hakina dosari. Tunapenda usikivu wake - inapunguza kihalisi uwiano wa gia au mbili kabla ya kufikiria kuwa umegonga kichapuzi vya kutosha.

Hata hivyo, mara nyingi huona vigumu kujua wakati furaha inapoisha, akiwa na gia za chini kwa muda mrefu zaidi kuliko lazima kabla ya hatimaye kuhamia kwenye gear ya juu zaidi.

Mashindano ya X5 M ni mlipuko kamili kwa moja kwa moja - na katika pembe.

Na ingawa ni laini, bado ni haraka kufanya kazi. Kama vile mshituko, upitishaji una mipangilio mitatu ambayo huongezeka kwa kasi kwenye ante. Kwa mwisho, mpangilio wa laini zaidi ni laini sana, wakati mpangilio wa kati ni sawa, na ugumu zaidi ni bora kushoto kwa wimbo.

Bila shaka, tunapenda mchanganyiko huu, lakini neno moja la onyo: mfumo wa kutolea nje wa michezo miwili hautoi starehe ya kutosha ya kusikia. Haiwezekani kuchanganya na kitu kingine chochote isipokuwa sauti ya V8 inayovuma, lakini sifa za nyufa na pops hazipo.

Sasa inua mkono wako ikiwa unapendekeza kwamba kila mtindo wa M uwe na safari ya kustaajabisha… Ndiyo, sisi pia… Lakini Shindano la X5 M, la kushangaza, ni ubaguzi kwa sheria hiyo.

Inakuja na Adaptive M Suspension Professional kusimamishwa ambayo inajumuisha ekseli ya mbele yenye matakwa-mbili na ekseli ya nyuma ya mikono mitano yenye vimiminiko vinavyobadilika, ambayo inamaanisha kuna nafasi ya kucheza na matokeo, ingawa BMW M kwa kawaida huweka uchezaji juu ya starehe, hata kwa mipangilio yao laini zaidi.

Sio wakati huu, hata hivyo, kwani Shindano la X5 M linapanda bora zaidi kuliko inavyotarajiwa bila kujali mipangilio. Kuweka tu, inafaa muswada huo wakati aina zingine za M hazifai.

Je, hiyo inamaanisha inashughulikia kasoro zote za barabara kwa aplomb? Bila shaka si, lakini unaweza kuishi. Mashimo hayapendezi (lakini ni lini?), na sauti yake kali hufanya matuta ya kasi kuwa magumu zaidi kwa abiria, lakini hawavunji mpango huo.

Licha ya tahadhari ya wazi kwa faraja ya mambo ya ndani, Mashindano ya X5 M bado ni mnyama kabisa karibu na pembe.

Unapokuwa na uzito wa kilo 2310, fizikia hufanya kazi dhidi yako, lakini BMW M ilisema waziwazi, "Fuck the science."

Matokeo ni ya kushangaza. Shindano la X5 M halina haki ya kuwa mahiri sana. Katika maeneo ya vilima inaonekana kuwa kuendesha gari ni kidogo sana.

Ndio, bado unapaswa kushughulika na kukunja kwa mwili kwenye pembe, lakini sehemu kubwa yake inakabiliwa na pau za ajabu za kuzuia-roll ambazo hujitahidi kadiri ziwezavyo kukuweka usawa. Ushughulikiaji pia unaboreshwa na kuongezeka kwa ugumu wa torsion ya chasisi.

Bila shaka, usukani wa nguvu za umeme wa Shindano la X5 M pia ni wa kupongezwa. Ni moja kwa moja mbele, kiasi kwamba inakaribia kuyumba, lakini tunapenda sana jinsi inavyoonekana ya kimichezo. Maoni kupitia usukani pia ni bora, na kufanya kona iwe rahisi zaidi.

Kama kawaida, uendeshaji una mipangilio miwili: "Faraja" ina uzani mzuri, na "Sport" inaongeza uzani mwingi kwa madereva wengi.

Usanidi huu unachukua hatua zaidi kwa usukani wa magurudumu yote, ambayo huongeza wepesi. Anaona magurudumu ya nyuma yakigeukia upande mwingine wa wenzao wa mbele kwa kasi ya chini ili kuboresha uwezo wa kubadilika na kuelekea upande uleule kwa mwendo wa kasi ili kuimarisha uthabiti.

Na, bila shaka, mfumo wa kiendeshi cha magurudumu yote wa M xDrive uliobadilishwa nyuma hutoa uvutano wa kushangaza, pamoja na Tofauti Amilifu ya M, na kufanya ekseli ya nyuma kuwa na ufanisi zaidi wakati wa kukunja kona ngumu.

Kama tulivyogundua kwenye barabara za nyuma zenye barafu sana, vifaa vya elektroniki huruhusu dereva kutembea na burudani ya kutosha (au hofu) kabla ya kuingia na kuendesha gari. M xDrive pia ina mpangilio rahisi zaidi wa michezo, lakini bila shaka hatukuichunguza kwa sababu ya hali zilizopo.

Kwa kuzingatia utendakazi, Shindano la X5 M linakuja na mfumo wa Brake wa M Compound, ambao una diski kubwa za mbele za 395mm na 380mm zenye pistoni sita na kalipa za pistoni moja mtawalia.

Utendaji wa breki ni mzuri - na unapaswa kuwa - lakini cha kupendeza zaidi ni chaguo mbili za kuhisi za usanidi huu: "Faraja" na "Sport". Ya kwanza ni laini tangu mwanzo, wakati ya pili inatoa upinzani wa kutosha wa awali, ambao tunapenda.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

Mnamo mwaka wa 5, ANCAP iliipa matoleo ya dizeli ya X2018 ukadiriaji wa juu zaidi wa usalama wa nyota tano. Kwa hivyo, Shindano la petroli la X5 M kwa sasa halijakadiriwa.

Mifumo ya hali ya juu ya usaidizi wa madereva ni pamoja na breki ya dharura inayojiendesha, usaidizi wa uwekaji barabara na usukani, ufuatiliaji wa mahali pasipoona, tahadhari ya trafiki mbele na nyuma, udhibiti wa usafiri wa baharini unaobadilika kwa kazi ya kusimama na kwenda, utambuzi wa kikomo cha mwendo kasi, usaidizi wa juu wa boriti . , onyo la dereva, shinikizo la tairi na ufuatiliaji wa halijoto, usaidizi wa kuanza, udhibiti wa kushuka kwa vilima, usaidizi wa bustani, kamera za kutazama mazingira, vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, na zaidi. Ndio, kuna mengi yanayokosekana ...

Vifaa vingine vya usalama vya kawaida ni pamoja na mifuko saba ya hewa (mbili ya mbele, upande na upande, pamoja na ulinzi wa goti la dereva), mifumo ya kawaida ya udhibiti wa utulivu wa kielektroniki, breki za kuzuia kufunga (ABS), na usaidizi wa breki ya dharura (BA). .

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Kama aina zote za BMW, Shindano la X5 M lina udhamini wa miaka mitatu wa maili isiyo na kikomo, pungufu ya kiwango cha miaka mitano kilichowekwa na Mercedes-Benz na Genesis katika sehemu ya malipo.

Walakini, Shindano la X5 M pia linakuja na usaidizi wa miaka mitatu kando ya barabara.

Vipindi vya huduma ni kila baada ya miezi 12/km 15,000-80,000, chochote kitakachotangulia. Mipango kadhaa ya huduma ya bei ndogo inapatikana, na toleo la kawaida la miaka mitano/4134km lina bei ya $XNUMX, ambayo, ingawa ni ghali, haishangazi katika kiwango hiki cha bei.

Uamuzi

Baada ya kutumia siku moja na Shindano la BMW X5 M, hatuwezi kujizuia kujiuliza ikiwa hili ndilo gari linalofaa kwa familia.

Kwa upande mmoja, inakidhi mahitaji ya vitendo na ina vifaa vya kawaida, ikiwa ni pamoja na mifumo muhimu ya usaidizi wa dereva. Kwa upande mwingine, utendakazi wake wa mstari wa moja kwa moja na wa kona ni wa ulimwengu mwingine. Lo, na inaonekana ya michezo na inahisi anasa.

Hata hivyo, tungeweza kuishi na gharama kubwa za mafuta kama ingekuwa dereva wetu wa kila siku, lakini kuna tatizo moja tu: je, kuna mtu yeyote ana $250,000 za ziada?

Je, Shindano jipya la BMW X5 M ndilo gari bora zaidi la familia? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.

Kumbuka. CarsGuide walihudhuria tukio hili kama mgeni wa mtengenezaji, kutoa usafiri na chakula.