Mapitio ya BMW M8 2020: shindano

Shindano jipya kabisa la BMW M8 hatimaye limefika, lakini je, inaleta maana?

Kama kielelezo bora cha kitengo cha utendakazi cha juu cha M, bila shaka ni chapa ya BMW. Lakini kwa matarajio ya chini ya mauzo, wanunuzi wataona barabarani?

Na kwa kuzingatia nafasi yake katika safu ya BMW M, kwa nini mtu yeyote ainunue wakati anaweza kuwa na magari mengi (soma: BMW M5 Competition sedan) kwa pesa nyingi kidogo?

Kujaribu kuweka yote pamoja, tulijaribu Shindano la M8 katika fomu ya coupe ili kuona jinsi linavyofanana.

8 BMW 2020 Series: Mashindano ya M8
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	4.4 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	10.4l / 100km
Kuwasili	Viti 4
Bei ya	$302,800

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 10/10

Tutaendelea na kusema tu: Msururu wa 8 ndilo gari jipya linalovutia zaidi linalouzwa leo.

Kama kawaida, mtindo ni wa kibinafsi, lakini hii ni coupe ambayo hupata maelezo yote sahihi linapokuja suala la muundo wa nje.

Mashindano ya M8 yana turubai nyingi za kufanya kazi nayo, kwa hivyo haishangazi kwamba inaonekana bora zaidi kuliko Msururu wa "kawaida" wa 8.

Matibabu ya M huanzia mbele, ambapo grille ya Shindano la M8 ina kipenyo maradufu na trim nyeusi inayong'aa ambayo pia inaangaziwa mahali pengine.

Chini yake ni bumper ndogo iliyo na mwako mkubwa wa kuingiza hewa na hata miingio mikubwa zaidi ya hewa ya upande, ambayo yote yana vipandikizi vya asali.

Msururu wa 8 ndio gari jipya linalovutia zaidi linalouzwa leo.

Mwonekano huo unakamilishwa na taa za taa za Laser, ambazo ni pamoja na saini ya BMW ya taa za mchana za LED na vijiti viwili vya magongo.

Kutoka upande, Mashindano ya M8 yana sura ya chini zaidi, pamoja na seti ya kisasa ya magurudumu ya aloi ya inchi 20, pamoja na uingizaji wa hewa na vioo vya upande.

Tazama juu kidogo na utaona paneli ya paa la nyuzinyuzi za kaboni nyepesi ambayo husaidia kupunguza sehemu ya katikati ya mvuto huku ingali ikitazama vizuri shukrani kwa muundo wake wa viputo viwili.

Nyuma ya Shindano la M8 ni kitamu vile vile. Ingawa kiharibifu kwenye kifuniko cha shina ni hila, bumper yake ya uchokozi hakika sivyo.

Kisambaza maji cha kutisha ndicho kipengele tunachopenda zaidi, hasa kwa sababu kina mirija ya nyuma ya chrome 100mm ya mfumo wa moshi wa michezo miwili. mate.

Ndani, Shindano la M8 linatoa somo la anasa, kama vile "kawaida" 8 Series, ingawa huongeza uchokozi na vipande vichache vya bespoke.

Nyuma ya Shindano la M8 ni kitamu vile vile.

Jicho huvutiwa mara moja kwa viti vya mbele vya michezo, ambavyo vinaonekana kama biashara. Lakini ingawa viti hivi vinatoa usaidizi, abiria wakubwa zaidi wanaweza kuwapata wasistarehe katika safari ndefu.

Vipengele vingine maalum vya M ni pamoja na usukani, kichagua gia, mikanda ya kiti, kitufe cha kuanza/kusimamisha, mikeka ya sakafu na vizingiti vya milango.

Kama ilivyotajwa, Mashindano mengine ya M8 ni ya kifahari kutoka kichwa hadi vidole, na vifaa vya ubora wa juu vinavyotumiwa wakati wote husaidia kuhalalisha lebo yake ya bei kubwa.

Kwa mfano, ngozi nyeusi ya Walknappa hufunika sehemu ya juu ya dashibodi, vizingiti vya mlango, usukani na kichagua gia, huku ngozi ya Merino (nyeusi na beige Midrand kwenye gari letu la majaribio) ikipamba viti, sehemu za kuwekea mikono, viingilio vya milango na vikapu, ambavyo vina sega la asali. sehemu. ingiza mstari.

Skrini ya kugusa ya inchi 10.25 inakaa kwa kujivunia kwenye dashibodi.

Inashangaza kwamba upholstery nyeusi ya Alcantara sio tu kwa kichwa, pia hufunika dashi ya chini, sehemu za mikono na vifungo vya viti vya mbele, na kuongeza mguso wa michezo pamoja na trim ya nyuzi ya kaboni ya juu ya kaboni ya console.

Kwa upande wa teknolojia, skrini ya kugusa ya inchi 10.25 inakaa kwa kujivunia kwenye dashibodi, ikitumia mfumo wa uendeshaji wa BMW 7.0 ambao tayari umefahamika, ambao unaangazia ishara na udhibiti wa sauti unaowashwa kila wakati, ambao hakuna kati ya hizo zinazokaribia urahisi wa upigaji simu wa kawaida wa kupokezana. .

Kundi la ala ya dijiti ya inchi 10.25 hukaa kando na onyesho la kichwa-juu linakaa juu, vyote viwili vina mandhari ya kipekee ya Hali ya M ambayo huangazia asili huku pia ikizima mifumo ya usaidizi wa madereva wakati wa kuendesha gari kwa kasi. kuendesha gari.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 6/10

Kwa urefu wa 4867mm, upana wa 1907mm na upana wa 1362mm, Shindano la M8 ni kubwa kidogo kwa coupe, lakini hiyo haimaanishi kuwa ni ya vitendo.

Uwezo wa kubeba mizigo ni mzuri, lita 420, na unaweza kuongezwa kwa kukunja kiti cha nyuma cha 50/50, kitendo ambacho kinaweza kufanywa na lachi za shina za mwongozo.

Shina lenyewe lina viambatisho vinne ili kusaidia kulinda shehena yako, na wavu wa hifadhi ya pembeni unaweza kukusaidia katika hali fulani. Hata hivyo, vitu vingi vitakuwa vigumu kupakia kutokana na ufunguzi mdogo kwenye kifuniko cha shina na mdomo wa juu wa upakiaji.

Mapipa ya mlango wa mbele sio pana au ndefu sana.

Unatarajia kupata tairi ya ziada chini ya sakafu ya shina? Ota, badala yake utapata "seti ya kutengeneza tairi" ya kutisha ambayo, bila shaka, ina kichwa cha habari na mkebe wa kukatisha tamaa wa lami.

Hata hivyo, "kipengele" cha kufadhaisha zaidi cha Mashindano ya M8 ni ishara ya safu ya pili ambayo watoto pekee wanaweza kutumia.

Kwa urefu wangu wa cm 184, kuna chumba kidogo cha miguu, magoti yangu yanapumzika dhidi ya ganda la kiti cha mbele, na karibu hakuna chumba cha miguu.

Hata hivyo, chumba cha kichwa ndicho sehemu yake dhaifu zaidi: kidevu changu kinapaswa kushinikizwa kwenye kola yangu ili kukaribia mgongo ulionyooka ninapoketi.

Kipengele cha kufadhaisha zaidi cha Mashindano ya M8 ni ishara ya daraja la pili ambayo watoto pekee wanaweza kutumia.

Wakati viti vya watoto vinaweza kusakinishwa kwenye safu ya pili kwa kutumia nyaya za juu na sehemu za nanga za ISOFIX, hii ni vigumu kufanya kwa sababu ya ukosefu wa nafasi. Na tusisahau kwamba hii ni coupe ya milango miwili, hivyo kuweka kiti cha mtoto kwenye cabin sio kazi rahisi kwa mara ya kwanza.

Chaguzi za uhifadhi wa mambo ya ndani ni pamoja na sanduku la glavu la kati na sehemu kubwa ya uhifadhi wa kati. Vikapu vilivyo kwenye milango ya mbele si pana au ndefu, kumaanisha kwamba vinaweza kuchukua chupa moja ndogo na moja ya kawaida - kwa kubana.

Vikombe viwili vimefichwa kwenye sehemu ya mbele ya uhifadhi, ambayo pia ina chaja ya smartphone isiyo na waya, pamoja na bandari ya USB-A na plagi ya 12V. Akizungumzia uunganisho, sehemu kuu ya hifadhi ina bandari ya USB-C na plagi ya 12V. ..

Kuhusu safu ya pili ya ishara, hakuna chaguzi za unganisho. Ndiyo, abiria wa nyuma hawawezi kutoza vifaa. Na mbaya vya kutosha kwamba huvuja matundu ...

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Kuanzia $352,900 pamoja na gharama za usafiri, Coupe ya Mashindano ya M8 ni pendekezo la gharama kubwa. Kwa hivyo imejaa kabisa kit.

Walakini, Mashindano ya M5 yanagharimu $118,000 chini na ina mwili wa vitendo zaidi wa sedan, kwa hivyo thamani ya Coupe ya Mashindano 8 inatiliwa shaka.

Kwa vyovyote vile, washindani wake wakuu ni matoleo ya coupe ambayo bado hayajatolewa ya Porsche 992 Series 911 Turbo na Mercedes-AMG S63 ($384,700), ambayo inakaribia mwisho wa maisha yake.

Kuanzia $352,900 pamoja na gharama za usafiri, Coupe ya Mashindano ya M8 ni pendekezo la gharama kubwa.

Vifaa vya kawaida, ambavyo bado havijatajwa kwenye Coupe ya Mashindano ya M8, ni pamoja na sensorer za twilight, sensorer za mvua, vioo vya pembeni vya kujikunja kiotomatiki, milango laini ya karibu, taa za nyuma za LED na kifuniko cha shina la nguvu.

Ndani, urambazaji wa satelaiti ya trafiki ya moja kwa moja, Apple CarPlay isiyo na waya, redio ya dijiti ya DAB+, mfumo wa sauti unaozunguka wa Bowers na Wilkins wenye vipaza sauti 16, kuingia na kuanza bila ufunguo, viti vya mbele vya umeme vinavyopasha joto na kupoeza, safu wima ya usukani. , usukani unaopashwa joto na sehemu za kupumzikia kwa mikono, udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda-mbili, kioo cha kutazama nyuma chenye giza kiotomatiki chenye utendaji wa mwanga iliyoko.

Bila tabia, orodha ya chaguo ni fupi sana, ikiwa na kifurushi cha nje cha kaboni $10,300 na breki za kaboni-kauri za $16,500 milioni, ambazo hazijaunganishwa kwenye gari letu la majaribio la rangi ya metali la Brands Hatch Grey.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

M8 Competition Coupé inaendeshwa na injini yenye nguvu ya lita 4.4-turbocharged V8 ya petroli ambayo inatoa 460kW kwa 6000rpm na 750Nm ya torque kutoka 1800-5600rpm.

M8 Competition Coupé huharakisha kutoka sifuri hadi 100 km/h katika sekunde 3.2.

Kuhama kunashughulikiwa na upitishaji otomatiki wa kigeuzi cha kasi nane wa kasi ya torque (na vibadilisha kasia).

Jozi hii husaidia coupe ya Mashindano ya M8 kuharakisha kutoka sifuri hadi 100 km / h katika sekunde 3.2 za kushangaza. Ndiyo, huu ndio muundo wa uzalishaji wa haraka zaidi wa BMW hadi sasa. Na kasi yake ya juu ni 305 km/h.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 6/10

Matumizi ya mafuta ya M8 Competition Coupé katika majaribio ya mzunguko wa pamoja (ADR 81/02) ni lita 10.4 kwa kilomita na uzalishaji unaodaiwa wa carbon dioxide (CO2) ni gramu 239 kwa kilomita. Wote wawili wanavutiwa kutokana na kiwango cha utendaji kinachotolewa.

Katika majaribio yetu halisi, tulikuwa na wastani wa 17.1L/100km zaidi ya 260km ya kuendesha gari barabarani, na iliyobaki iligawanyika kati ya barabara kuu na trafiki ya jiji.

Kuendesha gari kwa bidii kumesababisha takwimu hii kuongezeka, lakini usitarajie atakunywa kidogo sana na bidii iliyosawazishwa. Baada ya yote, hii ni gari la michezo ambalo litahitaji safari za mara kwa mara kwenye kituo cha huduma.

Kwa kumbukumbu, tanki ya mafuta ya lita 8 ya Coupe ya Mashindano ya M68 hutumia angalau petroli na ukadiriaji wa octane wa 98.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

ANCAP bado haijatoa ukadiriaji wa usalama kwa safu ya Msururu 8. Kwa hivyo, Coupe ya Mashindano ya M8 kwa sasa haijakadiriwa.

Mifumo ya hali ya juu ya usaidizi wa madereva ni pamoja na breki ya dharura inayojiendesha, usaidizi wa uwekaji barabara na usukani, ufuatiliaji wa mahali pasipoona, tahadhari ya trafiki mbele na nyuma, udhibiti wa usafiri wa baharini unaobadilika kwa kazi ya kusimama na kwenda, utambuzi wa kikomo cha mwendo kasi, usaidizi wa juu wa boriti . , tahadhari ya madereva, shinikizo la tairi na ufuatiliaji wa halijoto, usaidizi wa kuanza, maono ya usiku, usaidizi wa bustani, kamera za mwonekano wa mazingira, vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, na zaidi. Kweli, hukuachwa kutamani hapa ...

Vifaa vingine vya usalama vya kawaida ni pamoja na mifuko saba ya hewa (mbili ya mbele, upande na upande, pamoja na ulinzi wa goti la dereva), mifumo ya kawaida ya udhibiti wa utulivu wa kielektroniki, breki za kuzuia kufunga (ABS), na usaidizi wa breki ya dharura (BA). .

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Kama aina zote za BMW, Coupe Competition Coupe inakuja na dhamana ya miaka mitatu ya maili isiyo na kikomo, ambayo ni nyepesi ikilinganishwa na kiwango cha miaka mitano kilichowekwa na Mercedes-Benz na Genesis katika sehemu ya malipo.

Walakini, Coupe ya Mashindano ya M8 pia inakuja na usaidizi wa miaka mitatu kando ya barabara.

Vipindi vya huduma ni kila baada ya miezi 12/km 15,000-80,000, chochote kitakachotangulia. Mipango kadhaa ya huduma ya bei ndogo inapatikana, na toleo la kawaida la miaka mitano/5051 km lina bei ya $XNUMX, ambayo, ingawa ni ghali, haiko sawa katika bei hii.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Kabla ya uzinduzi huo, bosi wa BMW M Markus Flasch aliliita Shindano hilo jipya la M8 "Porsche Turbo killer." Maneno ya kupigana? Unaweka dau!

Na baada ya kukaa nusu siku na coupe, tunaamini kuwa sio mbali na ukweli, hata kama dhana kama hiyo inaonekana kuwa ya ujinga kwenye karatasi.

Kuweka tu, Coupe ya Ushindani wa M8 ni monster kabisa kwenye moja kwa moja na kwenye pembe. Je, ni katika kiwango cha 911? Sio haswa, lakini karibu sana.

Kipengele muhimu ni injini yake ya V4.4 yenye 8-lita pacha-turbocharged, ambayo ni mojawapo ya injini tunazopenda leo.

Katika hali hii, torque kubwa ya 750Nm inagonga juu ya hali ya kufanya kazi (1800 rpm), ikimaanisha kuwa abiria wako karibu mara moja kwenye viti vyao wakati Shindano la M8 likielekea ukingoni.

Kushinikiza kamili kunaendelea hadi kasi ya juu ya injini (5600 rpm), baada ya hapo nguvu ya kuvutia ya 460 kW inafikiwa kwa 400 rpm tu.

Coupe ya Ushindani wa M8 ni monster halisi kwenye moja kwa moja na kwenye pembe.

Bila kusema, hisia ya kasi ya kasi ya Shindano la M8 inalevya. Hakika inahisi haraka kama madai ya BMW, ikiwa sio haraka zaidi.

Bila shaka, kiwango hiki cha utendakazi hakingekuwapo kama si kigeuzi chenye kasi nane cha torque ambacho hufanya nyota inayosonga, kuwa ya haraka lakini laini. Walakini, ana tabia ya kushikilia odds za chini kwa muda mrefu sana mara tu furaha inapomalizika.

Kama throttle, upitishaji una njia tatu na kasi inayoongezeka polepole. Ingawa tunapendelea ya kwanza kwa ukali zaidi, ya mwisho ni ya usawa zaidi kwani ni ya kihafidhina au ya kichaa sana. Kwa hali yoyote, yeye ni msikivu sana.

Yote ni nzuri sana, lakini unataka iambatane na sauti ya kihemko, sivyo? Sawa, Coupe ya Shindano la M8 hakika inasikika vizuri wakati V8 yake inaendeshwa, lakini hatuwezi kujizuia kufikiri kwamba BMW M ingeweza kufanya zaidi na mfumo wake wa kutolea nje wa miundo miwili.

Kuna mtetemo mwingi chini ya kuongeza kasi, ambayo ni bora, lakini pops na pop-kama risasi tunapenda katika miundo mingine ya BMW hazipo, ingawa kuna wakati wa kushuka chini chini ya breki ngumu. Kwa ujumla ni nzuri, lakini sio nzuri.

Kwa kweli kulingana na mizizi yake ya GT, Coupe ya Mashindano ya M8 inakamilisha utendakazi wake wa mstari wa moja kwa moja kwa usafiri wa kustarehesha kiasi.

Kusimamishwa kwake kwa kujitegemea kuna ekseli ya mbele ya viungo-mbili na ekseli ya nyuma yenye viungo vitano na vimiminiko vinavyoweza kubadilika ambavyo hutoa masafa ya kutosha.

Katika mazingira tulivu zaidi, Coupe ya Mashindano ya M8 inaweza kuishi zaidi ya kuishi, na nyuso za barabara zenye changamoto huishughulikia kwa aplomb. Urekebishaji mgumu zaidi huongeza kasoro hizi, lakini hazizidi.

Walakini, hakuna kukataa wimbo thabiti wa jumla ambao unatawala haijalishi ni nini, lakini biashara (usimamizi bora) inafaa sana.

Ana tabia ya kushikilia odds za chini kwa muda mrefu sana wakati furaha imekwisha.

Hakika, Coupe ya Mashindano ya M8 hula pembe kwa kifungua kinywa. Hata kama uzito wake wa kilo 1885 wakati mwingine ni sababu, yeye hubakia kudhibiti (soma: gorofa). Uwezo huu, kwa kweli, ni kwa sababu ya chasi yake iliyoimarishwa na uchawi mwingine wa BMW M.

Akizungumzia jambo ambalo, mfumo wa kiendeshi cha magurudumu yote ya M xDrive bila shaka ndiye nyota wa onyesho, ukitoa msisimko wa hali ya juu unaposukumwa kwa nguvu. Urekebishaji wake wa nyuma unaonekana kwa hakika kutoka kwa pembe, ukisaidiwa na tofauti ya M inayofanya kazi kwa bidii.

Ni muhimu kuzingatia kwamba usanidi huu wa M xDrive una njia tatu. Kwa jaribio hili, tuliiacha katika hali ya chaguo-msingi ya magurudumu yote, lakini kwa kumbukumbu, gari la magurudumu yote ya Sport ni dhaifu, wakati gari la nyuma la gurudumu liko tayari kwa kuteleza na kwa hivyo linafuatilia tu.

Na bila shaka, Coupe ya Mashindano ya M8 haingekuwa ya kufurahisha sana katika pembe ikiwa haingekuwa kwa uendeshaji wa nguvu za umeme, ambayo ni nyeti kwa kasi na ina uwiano wa kutofautiana.

Inashangaza kwamba ni nyepesi mkononi kulingana na viwango vya BMW, lakini ukibadilisha kutoka kwa hali ya Comfort hadi Sport, uzani uliozoeleka huonekana tena. Ni vizuri kuwa ni nzuri na moja kwa moja mbele, na hutoa maoni mengi kupitia gurudumu. Jibu, weka tiki.

Kwa kuzingatia kiwango cha utendakazi kwenye ofa, haishangazi kwamba mfumo wa Breki wa M Compound una diski kubwa za mbele za 395mm na 380mm nyuma zenye kalipa sita na pistoni moja, mtawalia.

Kasi bila shaka huoshwa kwa urahisi, lakini sehemu ya kufurahisha sana ni jinsi unavyoweza kurekebisha unyeti wa kanyagio cha kuvunja kati ya viwango viwili: Faraja au Mchezo. Ya kwanza ni laini, ambayo inafanya iwe rahisi kudhibiti, wakati mwisho hutoa upinzani zaidi, ambao tunapenda.

Uamuzi

Akili ya kawaida ikiondolewa kwenye mlinganyo, tutafurahi kumiliki mashindano ya Mashindano ya M8 kila siku ya wiki.

Inaonekana ya kustaajabisha, inahisi ya anasa, ni salama, na inatoa utendaji wa ajabu wa pande zote. Kwa hivyo, ni rahisi sana kumpenda.

Lakini fikiria kwa kichwa chako, si kwa moyo wako, na utakuwa na shaka haraka eneo lake na, kwa hiyo, ufanisi wake.

Hata hivyo, mfano unaotumiwa unaweza kuwa wa kuvutia katika miaka michache. Na ndio, tungeishi kwa furaha na bili zake za juu za mafuta...

Kumbuka. CarsGuide walihudhuria tukio hili kama mgeni wa mtengenezaji, kutoa usafiri na chakula.