Mapitio ya Alfa Romeo Mito iliyotumika: 2009-2015
Kitenge cha milango mitatu kilipanda na kubebwa vyema - na kuinua kiwango cha kutegemewa kwa Alfa.
Mpya
Siku zote hatuhusishi ufahari na magari madogo, lakini hatchback ya Alfa ya MiTO iliziba pengo vizuri sana.
Alfa hakuwa peke yake na gari dogo la kifahari, lakini kwa urithi wake wa michezo aliahidi kitu zaidi kuliko washindani wake katika suala la kuonekana kwa Italia na uzoefu wa kuendesha gari.
Kwa kuwa tu hatchback ya milango mitatu, MiTO ilikuwa na mvuto mdogo kwa wale wanaotafuta usafiri wa vitendo. Iliishi kulingana na matarajio ya kuonekana kwa kushangaza kwa shukrani kwa grille yake ya tabia, taa za maridadi na mistari inayopita.
Wakati wa kuzinduliwa mnamo 2009, kulikuwa na mtindo wa msingi na Mchezo, uliojumuishwa mnamo 2010 na QV. Mnamo 2012, safu iliyoboreshwa iliondoa jozi ndogo na kuongeza Maendeleo na Tofauti.
QV ya kifahari iliyo na maunzi zaidi na utendakazi ulioratibiwa iliendelea kuwepo hadi MiTO ilipotolewa sokoni mwaka wa 2015.
Injini ya msingi ya lita 1.4 ya turbo-silinda nne ilikuwa na viwango tofauti vya kurekebisha.
Ikiwa wanunuzi walikuwa wanatarajia mpira wa moto, MiTO inaweza kukata tamaa.
Katika modeli ya awali ya msingi, ilitoa 88 kW/206 Nm, wakati toleo la Sport ilitoa 114 kW/230 Nm, QV ilizalisha 125 kW/250 Nm.
Mnamo 2010, pato la mfano wa msingi liliongezeka hadi 99 kW/206 Nm, na injini ya Sport iliongezwa kama chaguo.
Chaguo la upokezaji lilikuwa mwongozo wa kasi tano hadi 2010 ilipotupiliwa mbali kwa ajili ya mwongozo wa kasi sita na clutch yenye kasi mbili ilianzishwa kama chaguo otomatiki.
Muda mfupi kabla ya MiTO kukomeshwa, Alfa iliongeza injini ya 900cc turbocharged ya silinda mbili. CM (77 kW / 145 Nm).
Ikiwa wanunuzi walikuwa wanatarajia mpira wa moto, MiTO inaweza kukata tamaa. Hakuwa mlegevu, aliendesha vyema na alifurahia kuendesha gari, lakini hakuwa na haraka kama vile beji ya Alfa inaweza kupendekeza.
Sasa
Taja Alfa Romeo na mara nyingi utasikia hadithi za kutisha za ubora duni wa muundo na uaminifu usiokuwepo. Hakika ndivyo ilivyokuwa zamani za kale ambapo Alfa walikuwa wakipata kutu huku ukiwatazama na kuharibika kwenye barabara kuu, hawako hivyo leo.
Wasomaji wanatuambia wanafurahia kumiliki na kuendesha MiTO. Ubora wa ujenzi sio wa kuridhisha, kuvunjika ni nadra.
Kwa mitambo, MiTO inaonekana kuwa intact, lakini angalia udhibiti wote - madirisha, kufuli kwa mbali, hali ya hewa - kwa kushindwa kwa umeme au uendeshaji.
Turbine ya MiTO inakabiliwa na upotezaji wa mafuta.
Angalia kwa karibu kazi ya mwili, haswa kwa rangi, ambayo tumeambiwa inaweza kuwa chafu na isiyo sawa. Pia angalia eneo la mwisho wa mbele ambalo linaweza kukatwa kutoka kwa miamba iliyotupwa nje ya barabara.
Kama ilivyo kwa gari lolote la kisasa, ni muhimu kubadilisha mafuta ya injini yako mara kwa mara, hasa kwa turbo iliyopangwa vizuri kama MiTO. Kagua rekodi ya huduma ili kuthibitisha matengenezo ya mara kwa mara.
Turbine ya MiTO inakabiliwa na upotezaji wa mafuta, kwa hivyo angalia mkusanyiko kwa uvujaji. Ukanda wa saa wa camshaft unahitaji kubadilishwa kila kilomita 120,000. Hakikisha kuwa imefanywa - usihatarishe kuvunja ukanda.
Ikiwa una nia ya kununua MiTO, pengine ni bora kuepuka injini ya silinda pacha, bidhaa ya kifahari ambayo hakika itakuwa yatima wakati wa kuuza unapofika.
