2014 Aston Martin Rapide S mapitio
Inasemekana kuwa jina la Aston Martin ndilo lenye "kata" kali zaidi katika ardhi ya chapa. Kwa maneno mengine, inazingatiwa sana na watu wengi kwenye sayari. Na tukitazama toleo jipya la kuvutia la Rapide S Coupe tunaweza kuelewa ni kwa nini.
Bila shaka, baa ya coupe ya michezo ya milango minne inayoonekana bora zaidi hakuna, Rapide S iliboreshwa hivi majuzi kwa sura mpya, injini mpya na vipengele vipya ili kukabiliana na lebo ya bei inayoanzia $378k.
Je, bei hiyo inafanya Rapide S isiwe na umuhimu?
DREAM
Inawezekana, lakini watu wengi hununua magari ya ndoto na wengine wanaweza… vizuri, kuyaota.
Tulitimiza ndoto hiyo wiki iliyopita kwa mwendo wa kilomita 500 kwenye Aston kubwa maridadi.
Washindani ni Maserati Quattroporte na Porsche Panamera na labda Mercedes-Benz CLS AMG kutupwa ndani.
Kuna nambari chache ambazo unahitaji kuwa nazo kichwani mwako unapofikiria juu ya gari hili ambalo lina alumini zaidi tofauti na bei.
Ina uzani wa 1990kg, ina 411kW/630Nm na inaweza kukimbia mbio za 0-100kmh kwa sekunde 4.2. Ikiwa unaweza kupata barabara ya kuruka na ndege inayofaa, kasi ya juu ni 327kmh.
'Coupe' iliyopigwa chini imejengwa kwa mkono nchini Uingereza na mafundi (watu?).
SHANGI
Mabadiliko makubwa zaidi katika kizazi cha pili cha Rapide S ni injini mpya ya V12 pamoja na kupitishwa kwa upitishaji wa otomatiki wa ZF wa kasi nane.
Maboresho mengi ya mambo ya ndani pia yameonekana ambayo yanakaribia kuileta hadi viwango vya hali ya juu vya Wajerumani.
Design
Tulitumia muda mwingi kwenye barabara kuu tukitazama Rapide, chini ya boneti, chini ya gari na ndani ya chumba cha abiria.
Injini ni kubwa kimwili lakini inafaa zaidi nyuma ya ekseli ya mbele kwa usambazaji mzuri wa uzani wa mbele/aft.
Chini ya alumini na mwili wa mchanganyiko ni sehemu nyingi za kutupwa na au ghushi za kusimamisha alumini.
Breki kubwa ni vipande viwili vilivyo na diski zinazoelea mbele.
KAZI NA SIFA
Ndani yake kuna utafiti katika ngozi ya Uingereza na chrome ambayo hata harufu nzuri.
Ingawa si dashi angavu zaidi, chaguo nyingi za kiendeshi zinapatikana kupitia mfumo wa kitufe cha kubofya au kupitia kidhibiti cha hali nyingi. Mabadiliko ya paddle hutolewa kwenye usukani unaoweza kubadilishwa kwa mikono.
Skrini ndogo ya kusoma ya upili inaudhi kwa kiasi fulani, kama vile menyu mbalimbali unazopaswa kuvinjari ili kusanidi gari jinsi unavyotaka. Mara tu hilo likifikiwa yote ni mazuri.
Vikiwa na viti vinne, kila mkaaji amewekwa kwenye kokoni ya anasa yenye vidhibiti vya mtu binafsi kwa vipengele vingi vya anasa. Milango ya nyuma ni ndogo lakini mara tu inapoingizwa, kuna nafasi nyingi kwa watu wazima nyuma.
Kigawanyaji cha ujanja cha kukunja na sakafu ya nafasi ya mizigo huipa Aston uwezo wa kutosha wa mfuko kupitia lango pana linalofungua nyuma.
Milango yenyewe hufunguka nje na juu ambayo sio tu inaonekana nzuri lakini pia ni ya vitendo.
Vifuasi vya kulipia hutumika kote na sauti ya B&O ni muhimu sana.
Kuchora
Barabarani, Rapide S ni kifaa kikali katika ukungu wa gari la GT badala ya gari la michezo la uhakika na la squirt. Inajisikia vizuri na bora kadri unavyoenda, jambo ambalo linatatizo katika nchi hii, nzuri kwa kuendesha gari kwa magari ya mwendo kasi ya Uropa.
V6.0 hiyo kubwa ya lita 12 hutoa mshindo mwingi ikihamisha Aston nzito na kubwa kwa kusudi halisi unaposukuma kiongeza kasi kwa nguvu. Lakini sisi sio mashabiki wa maelezo ya kutolea nje ya injini ya V12. Zinasikika sawa lakini V10 au V8 inasikika vizuri zaidi. Mfumo wa mikunjo ya bomba la mkia huzalisha desibeli zaidi chini katika ufufuo wa injini na masafa ya kasi, baada ya hapo kuna mwako ulionyamazishwa. Inakwenda laini kama hariri ingawa haitumii mafuta mengi kupita kiasi wakati wa kusafiri.
Rapide S hutoka nje ya vizuizi, na kama ilivyotajwa tayari, anahisi kuwa na nguvu kadiri unavyoenda. Njia nyingi za kuendesha gari hutolewa kupitia Comfort to Track ambayo hubadilisha hali ya kusimamishwa, kuitikia kwa sauti, uendeshaji na vipengele vingine vya gari.
Katika hali ya kufuatilia, usukani unahisi kuwa mzito lakini kando na hilo, ni gari linalovutia kwa kila maana. Kinachoongeza kwenye uzoefu ni umakini unaopata kutoka kwa watazamaji.
Tulikuwa na ufa wa kweli kwenye barabara tunayopenda na tukapata Rapide ni ya kushangaza kwa gari kubwa kama hilo lakini kuna mipaka inayoagizwa na uzito wake. Matairi makubwa ya kushikilia husaidia sana, kama vile aina ya vekta ya torque.
Nje kwenye barabara kuu ni nzuri kupepea pamoja na matuta ya kunyonya ya kusimamishwa na mambo ya ndani tulivu kuruhusu uthamini kamili wa mfumo wa sauti wa 1000W.
Tulipenda viti vya michezo vyenye joto, vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, wiper na taa lakini tunashangaa ni nini kilifanyika kwa safari ya rada yenye breki ya kiotomatiki, utunzaji wa njia, kamera ya digrii 360, ufuatiliaji wa uchovu na vitu vingine vyote unavyopata kwenye magari ya washindani. Na chaguzi ni ghali sana.
