2020 Mapitio ya Aston Martin DBS Superleggera

Katikati ya 2018, ili sanjari na uzinduzi wake wa kimataifa, Mwongozo wa Magari ilialikwa kwenye onyesho la kuchungulia la kibinafsi la Aston Martin DBS Superleggera. 

Imefichwa kwenye msururu wa mapazia meusi ya velvet katika eneo la kifahari la Sydney ni kinara kipya cha chapa ya Uingereza, 2+2 GT yenye utendakazi, mienendo na ubora wa kifahari kuendana na mwonekano wake wa kigeni na lebo ya bei ya $500+. lebo.

Siku hiyo, kwa sababu fulani, sikuwahi kufikiria kwamba ningekuwa na fursa ya kuiendesha. Lakini miaka miwili baadaye, karibu leo, nilikuwa na ufunguo wa uzuri huu wa Sabiro Blue.

DBS Superleggera ni mojawapo ya mashindano ya juu, ikichanganya na Bentleys, Ferraris na Porsches bora zaidi. Lakini unaweza kuwa tayari una moja (au zaidi) kati yao. Ambayo inazua swali: je, injini hii ya V12 ya kutisha inatosha kufuzu kwa nafasi ya ziada kwenye karakana yako? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	5.2 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	12.4l / 100km
Kuwasili	Viti 4
Bei ya	Hakuna matangazo ya hivi majuzi

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 9/10

DBS Superleggera ni kama suti iliyoundwa vizuri. Inavutia bila kung'aa, faini zisizofaa, vifaa vya daraja la kwanza na umakini wa ajabu kwa undani. Na, kama kila kitu ambacho kimeundwa kwa uangalifu na zaidi kufanywa kwa mikono, bei ni muhimu.

Ukiondoa gharama za usafiri kama vile usajili, usafirishaji wa muuzaji na bima ya lazima, Aston hii itakurejeshea $536,900.

Kuna washindani wengine wakuu katika kiwango kinachokadiriwa cha $500k, wa karibu zaidi ni Bentley's W6.0-powered 12-lita Continental GT Speed ​​​​($452,670), Ferrari GTC6.3 Lusso ya lita 12 yenye uwezo wa V4 ($578,000) na 3.8 pacha Porsche. 911 Turbo S gorofa-sita yenye turbocharged ($473,900K). Zote 2+2, zote zina haraka sana na zimejaa sifa za kifahari.

Bado hakuna Apple CarPlay au Android Auto kwa Superleggera.

Kwa hivyo, kando na teknolojia za usalama na nguvu zilizofafanuliwa hapa chini katika hakiki hii, DBS hii maalum inatoa nini kwa suala la vifaa vya kawaida?

Ya kwanza ni Aston Martin, mfumo wa sauti unaolipiwa wa vizungumzaji tisa (pamoja na amplifier ya 400W na redio ya dijiti, lakini hakuna Android Auto au Apple CarPlay), mfumo wa habari wa inchi 8.0 unaodhibitiwa na LCD, na skrini ya kugusa inayotegemea kiweko. paneli/mfumo wa kudhibiti (chanzo kutoka Mercedes-AMG), urambazaji kwa setilaiti, kitovu cha Wi-Fi na Kamera ya Kuzunguka yenye Onyesho la Umbali wa Maegesho na Usaidizi wa Hifadhi.

Upholsteri ya kawaida kwenye viti, dashi na milango ni ngozi ya Caithness (Aston anasema mchakato wa upigaji kavu huifanya iwe laini sana) iliyounganishwa na Alcantara (suede ya syntetisk) na ngozi ya Obsidian Black kwenye kingo (ish) usukani wa michezo ulioandikwa na Nembo ya DBS, iliyopambwa kwenye vichwa vya kichwa. 

"Kifurushi cha Mwili wa Nje" kina nyuzinyuzi za kaboni zinazong'aa kwenye bampa ya nyuma.

Viti vya Sport Plus Performance (memory) vinaweza kurekebishwa kwa njia 10 kwa njia ya umeme (pamoja na lumbar) na kupashwa joto, usukani unaweza kubadilishwa kwa umeme, "mapambo ya ndani" (trims) ni "Dark Chrome", na mapambo ya ndani ni "Dark Chrome" . Piano Nyeusi.

Pia ni onyesho la kifaa cha dijiti kinachoweza kugeuzwa kukufaa, udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda-mbili, kuingia na kuanza bila ufunguo, wipe za kuhisi mvua, udhibiti wa safari (usiobadilika), taa za LED na DRL za kiotomatiki, na taa za nyuma za LED. mwanga na viashiria vya nguvu.

"Kifurushi cha Mwili wa Nje" kina nyuzinyuzi za kaboni zinazong'aa kwenye bumper ya nyuma na kiharibifu kwenye kifuniko cha shina. kisambaza maji cha nyuma na kigawanyaji cha mbele, na rimu za kawaida ni aloi za Y-spoke za kughushi za inchi 21 na nyuma yake kali za breki (kubwa) zenye anodized nyeusi.

Yote kwa yote, mbinu ya hila na ya kipekee ya mfuko wa vifaa, ambayo inahusu ubora wa jumla wa kubuni, teknolojia na utendaji wa gari, pamoja na vipengele vya mtu binafsi. 

Upholstery ya kawaida ya viti, jopo la chombo na milango ni ngozi ya Caithness.

Lakini kwa upande wa utendaji, gari "letu" lilikuwa na chaguo kadhaa maalum, ambazo ni: mfumo wa sauti wa Bang & Olufsen - $ 15,270, "chaguo maalum la rangi ya ngozi", "kahawia ya shaba" (chuma) - $ 9720, kushona tofauti - $ 4240. dola. , viti vya mbele vilivyo na hewa ya kutosha $2780, viti vya nguvu vya $1390, kushona kwa triaxial $1390, embroidery ya headrest (Aston Martin fenders) $830.

Inagharimu $35,620 na kumekuwa na visanduku vingine vilivyowekwa alama kama usukani wa rangi, taa za nyuma zilizotiwa meusi, vichwa vya kichwa vya ngozi, rimu za "Shadow Chrome", hata mwavuli kwenye shina... lakini unapata wazo. 

Na kama kweli unataka kubinafsisha gari lako, Q by Aston Martin inatoa aina mbalimbali za "maboresho ya kipekee ambayo yanapita zaidi ya chaguo msingi." Tume ya Q kisha itafungua ushirikiano wa kawaida, wa mtindo wa kisanii na timu ya wabunifu ya Aston Martin. Labda gari maalum kabisa, au bunduki za mashine nyuma ya taa.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Neno Superleggera (kwa Kiitaliano "nuru kuu") huhusishwa kwa kawaida na mtengenezaji wa makocha wa Italia Carrozzeria Touring, ambaye kihistoria ametumia macho yake mazuri na mbinu ya usanifu wa alumini kwa chapa nyingi za ndani zikiwemo Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia na Maserati.

Pamoja na baadhi ya miunganisho ya Kiamerika, Ujerumani na Uingereza, aina ya mwisho inayojumuisha miundo ya asili ya Aston Martin na Lagonda ya miaka ya 1950 na 60 (Silver Birch DB5 yako iko tayari kwa ajili yako, Agent 007).

Lakini badala ya alumini iliyopigwa kwa mkono, nyenzo za paneli za mwili hapa ni nyuzi za kaboni, na nje ya DBS hii ni bidhaa ya mbuni mkuu wa Aston Martin Marek Reichman (jina lake linaweza kusikika Kijerumani, lakini ana asili ya Uingereza). -na kupitia) na timu yake katika makao makuu ya chapa ya Gaydon.

Kulingana na mfumo wa DB11, DBS ina urefu wa zaidi ya 4.7m, upana wa chini ya 2.0m na ​​urefu wa chini ya 1.3m. Lakini ni wakati tu uko karibu na Superleggera ambapo misuli yake ya kutisha huzingatiwa. 

Hakuna mbawa za kifahari au viharibifu vikubwa, ni karatasi nyembamba tu, yenye ufanisi na iliyoundwa kwa uangalifu.

Grili kubwa nyeusi ya asali inafafanua sehemu ya mbele ya gari, na kofia ya ganda la kipande kimoja ambayo inarudi mbele ina sehemu ya katikati iliyoinuliwa inayoundwa na slats za longitudinal pande zote mbili, na matundu ya kina juu ya mstari wa ekseli ya mbele ili kuwezesha uhamishaji wa hewa moto. kutoka chini ya compartment injini.

Mabega mapana karibu na matao ya magurudumu ya mbele yanasawazishwa na lugs yenye nguvu ya nyuma, na kutoa gari uwiano mzuri na mkao wa kuvutia. Lakini nyuma ya fomu hii yenye kusudi kuna kazi ya kisayansi. 

Timu ya mienendo ya gari ya Aston iliweka juhudi zao zote katika majaribio ya handaki la upepo, uigaji wa mienendo ya maji ya kukokotoa (CFD), uigaji wa aerothermal na utendakazi, na majaribio ya wimbo halisi ili kuboresha ufanisi wa aerodynamic wa gari hili. 

Mgawo wa jumla wa buruta wa DBS Superleggera (Cd) ni 0.38, ambayo inateleza sana kwa 2+2 GT ya nyama. Lakini ukweli kwamba sambamba na nambari hii ina uwezo wa kutoa kilo kubwa ya 180 ya nguvu ya chini (saa 340 km / h VMax) ni muhimu kukumbuka.

Ujanja wa aerodynamic ni pamoja na mgawanyiko wa mbele na choko kufanya kazi kwa pamoja ili kuharakisha mtiririko wa hewa chini ya mbele ya gari, kuhamisha nguvu ya chini na hewa ya baridi kwa breki za mbele. 

Kutoka hapo, kifaa cha "wazi cha kusukuma na kujikunja" kilicho juu ya matao ya gurudumu la mbele hutoa hewa ili kupunguza kuinua na kuunda vijisehemu vinavyounganisha tena njia ya hewa kutoka kwa magurudumu ya mbele hadi kando ya gari.

Kuteleza nyuma ya gurudumu ni uzoefu kamili wa kutumia glavu za ngozi.

"C-Duct" huanza kwenye ufunguzi nyuma ya dirisha la upande wa nyuma, ikielekeza hewa kupitia sehemu ya chini ya kifuniko cha shina kwa kiharibifu cha "Aeroblade II" kilicho nyuma ya gari. Sehemu ya chini iliyo karibu tambarare pia hutoa hewa kwa kisambazaji cha aina mbili cha F1 chini ya sehemu ya nyuma.

Hakuna mbawa za kifahari au viharibifu vikubwa, ni karatasi nyembamba tu, yenye ufanisi na iliyoundwa kwa uangalifu.

Taa za nyuma za LED za Aston Martin, ambazo ni nyembamba lakini zenye sifa, zikiunganishwa na safu ya mistari ya herufi zilizo mlalo upande wa nyuma, huongeza upana wa gari kwa kuonekana, huku rimu kubwa za giza za inchi 21 zinalingana na uwiano wa gari kikamilifu.

Kuteleza nyuma ya gurudumu ni uzoefu kamili wa kutumia glavu za ngozi. Paneli pana ya ala imegawanywa na kiweko cha katikati chenye umbo la machozi isiyoeleweka na vitufe vya kuhama vya "PRND" vya kawaida na kitufe cha kusukuma kilichoangaziwa katikati.

Chombo cha kompakt chenye onyesho la dijiti unayoweza kubinafsishwa hutoa hali ya kusudi, wakati mfumo wa infotainment wa Mercedes-AMG wenye upigaji wa kudhibiti mzunguko unahisi kufahamika. Kwa ujumla, rahisi, hila, lakini ya kuvutia sana.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Wazo la utendakazi kwa kawaida linakinzana na 2+2 GT, lakini gurudumu la 2805mm linamaanisha kuwa kuna nafasi nyingi kati ya ekseli ili kutoa nafasi ya kutosha kwa angalau abiria wa viti vya mbele.

Na maelewano ya kawaida yanayohusiana na milango ya muda mrefu ya coupe hupunguzwa na ukweli kwamba DBS huzunguka kidogo wakati wa kufungua na chini wakati imefungwa. Kugusa muhimu sana.

Dereva na abiria walio katika kiti cha mbele wameshiba lakini hawajabanwa, jambo ambalo linahisiwa sawa katika muktadha huu, na wanakuja na kisanduku cha katikati kilichofunikwa ambacho hujiweka maradufu kama sehemu ya kuwekea mkono kati ya viti.

Dereva na abiria wa mbele wako vizuri, lakini sio msongamano.

Geuza swichi na sehemu yake ya juu ya umeme huteleza nyuma hatua kwa hatua ili kufichua vishikilia vikombe viwili na nafasi ya kuhifadhi iliyoshirikiwa na plagi ya 12V, milango miwili ya USB-A na sehemu ya nyuma ya kadi ya SD.

Kuna trei ndogo ya sarafu mbele ya vyombo vya habari piga kwenye dashibodi ya katikati na katika mifuko mirefu ya milango, lakini chupa zitakuwa tatizo isipokuwa ukitaka kuziweka kwa upande wao.

Viti vya "+2" vinavyochomoza kutoka kwa sehemu kubwa ya nyuma vinaonekana vizuri sana (haswa na trim ya gari la ekseli tatu), lakini kwa wale walio karibu na urefu wa wastani wa watu wazima, watahisi kuwa hawatoshi.

Nyuma, hata hivyo, ni duni kwa watu wazima.

Miguu au kichwa haifai, kwa hivyo mahali hapa panafaa zaidi kwa watoto. Na nyuma, kuna maduka mawili ya 12V kusaidia kuchaji vifaa vyao na kuviweka kwa urahisi.

Nafasi ya buti ni muhimu ya lita 368 na sehemu inayofungua inapinda kuelekea juu ili kusaidia kupakia masanduku makubwa, lakini kumbuka viti vya nyuma havikunji chini.

Siri katika ukuta wa nyuma ni kabati ndogo, moja ambayo ina vifaa vya kutengeneza tairi ya gorofa, hivyo usijisumbue kutafuta vipuri vya maelezo yoyote.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

DBS Superleggera inaendeshwa na aloi zote 5.2-lita V12 twin-turbocharged, muda wa valves zinazobadilika mara mbili, injini ya kudunga moja kwa moja inayozalisha 533 kW (715 hp) saa 6500 rpm na 900 Nm saa 1800 rpm 5000. 

Kwa kuzingatia asili ya muundo wa gari hili, bamba la chuma lililong'aa hukaa juu ya injini, likisoma kwa fahari "Hand Built in England" na kubainisha kuwa ukaguzi wa mwisho ulifanywa na (kwa upande wetu) Alison Beck. 

DBS Superleggera inaendeshwa na injini ya V5.2 yenye aloi yote ya lita 12-turbocharged.

Hifadhi hutumwa kwa magurudumu ya nyuma kupitia bomba la torque ya aloi na shimoni la nyuzinyuzi kaboni hadi upitishaji wa otomatiki wa kasi nane (kutoka ZF) unaojumuisha utofauti wa kimikanika wa utelezi wenye mipaka na ugeuzaji wa mikono unaoweza kufikiwa kupitia vigeuza kasia.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Uchumi wa mafuta unaodaiwa kwa mzunguko wa pamoja (ADR 81/02 - mijini, nje ya miji) ni 12.3 l/100 km, wakati DBS hutoa 285 g/km CO2.

Baada ya kuendesha umbali wa chini ya kilomita 150 tukiwa na gari kwenye jiji, vitongoji na barabara kuu (pamoja na barabara iliyofichwa ya B), tulirekodi wastani wa 17.0L/100km, ambayo ni idadi kubwa lakini inayotarajiwa kwa takriban tani 1.7 za kimondo. kwenye magurudumu.

Kuacha kuanza ni kawaida, mahitaji ya chini ya mafuta ni 95 octane premium unleaded petroli, na utahitaji lita 78 kujaza tank (sawa na mbalimbali halisi ya kuhusu 460 km).

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Aston Martin DBS haijakadiriwa na ANCAP au Euro NCAP, lakini safu "inayotarajiwa" ya teknolojia amilifu ya usalama ipo, ikijumuisha ABS, EBD na BA, pamoja na udhibiti wa kuvutia na uthabiti.

Pia kuna ufuatiliaji wa maeneo yenye upofu, mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, kamera ya digrii 360 yenye "Onyesho la umbali wa Maegesho" na "Usaidizi wa Kuegesha".

Lakini teknolojia za hali ya juu zaidi za kuepuka mgongano kama vile udhibiti wa usafiri wa baharini unaoendelea, ilani ya kuondoka kwa njia ya barabara, tahadhari ya nyuma ya trafiki na, muhimu zaidi, AEB, haifanyiki kazi.

Ikiwa athari haiwezi kuepukika, mifuko nane ya hewa itakusaidia kukulinda - hatua mbili kwa dereva na abiria wa mbele, upande wa mbele (pelvis na kifua), goti la mbele, na mapazia ya safu mbili.

Vyeo vyote viwili vya viti vya nyuma vina mikanda ya juu na viunga vya ISOFIX ili kukidhi kwa usalama kapsuli ya mtoto au kiti cha mtoto.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Huko Australia, Aston Martin inatoa dhamana ya miaka mitatu ya maili isiyo na kikomo ikijumuisha usaidizi wa XNUMX/XNUMX kando ya barabara.

Huduma inapendekezwa kila baada ya miezi 12 au kilomita 16,000, chochote kitakachotangulia.

Aston Martin inatoa dhamana ya miaka mitatu isiyo na kikomo ya maili.

Aston pia inatoa chaguzi za kandarasi za huduma zilizopanuliwa ambazo zinaweza kusasishwa baada ya miezi 12, ikijumuisha vipengele kama vile uhamishaji na malazi endapo kutakuwa na hitilafu, na vile vile huduma ya bima wakati gari linatumiwa kwenye hafla rasmi za Aston Martin.

Pia kuna huduma ya kuchukua na kuwasilisha (au gari lisilolipishwa) ili kuboresha toleo la huduma.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 10/10

Mara tu unaposhuka chini ya sekunde tatu na nusu kwa sprint kutoka 0 hadi 100 km / h, mambo ya ajabu hutokea kwenye uwanja wako wa maono. Ukikabiliwa na kasi kama hiyo, hupungua papo hapo, ubongo wako huangazia njia inayokuja kwa sababu huhisi kuwa kuna jambo lisilo la asili linatokea.

Tukidai kwamba DBS Superleggera hupiga tarakimu tatu kwa sekunde 3.4 tu (na hupiga 0 km/h katika sekunde 160!), tulihisi kulazimishwa kuthibitisha nambari hiyo, na bila shaka, maono ya pembeni yalipotea wakati mashine hii katili ilipoonyesha kushangaza na kustaajabisha. vipengele vya kushangaza. .

Uambatanisho wa sauti ni shukrani kali kabisa kwa bomba la kutolea nje linalodhibitiwa na kielektroniki (chuma cha pua), vali zinazofanya kazi na bomba nne za nyuma, zinazoandaa "tabia ya sauti" ya kupendeza na ya ukali. 

Nguvu safi ya kuvuta ni kubwa: zote 900 Nm za torque ya kiwango cha juu zinapatikana kutoka 1800 hadi 5000 rpm. Misukumo ya kati ya masafa ni kubwa, na Aston anadai DBS Superleggera hukimbia kutoka 80 hadi 160 km / h (katika gia ya nne) katika sekunde 4.2. Hii ni takwimu ambayo sijaijaribu, lakini sitaitilia shaka.

Kimsingi ina chasi ya alumini sawa, lakini kutokana na kazi yake ya mwili yenye utajiri wa kaboni, DBS Superleggera ni nyepesi kwa kilo 72 kuliko DB11, na ina uzani wa kilo 1693 kavu (bila vimiminiko). Injini pia imewekwa chini na nyuma sana kwenye chasi, hadi iko vizuri mbele-katikati, ikitoa usambazaji wa uzito wa 51/49 mbele / nyuma.

Kidhibiti cha Hali hukuruhusu kubadilisha kati ya mipangilio ya GT, Sport na Sport Plus.

Kusimamishwa ni mara mbili (aloi ya kughushi) wishbone mbele, kusimamishwa kwa nyuma kwa viungo vingi na unyevu wa kawaida, na kuna mipangilio mitatu inayopatikana kupitia swichi iliyo upande wa kushoto wa usukani.

Upande wa pili wa upau wa mpini, kidhibiti cha hali sawa hukuruhusu kugeuza kati ya mipangilio ya "GT", "Sport" na "Sport Plus", ukibadilisha vipengele mbalimbali ikiwa ni pamoja na ramani ya mkao, vali za kutolea nje, usukani, udhibiti wa kuvuta na majibu ya zamu. . Uendeshaji unategemea kasi na usukani wa nguvu za umeme.

Breki ni kauri ya kaboni ya kiwango cha kitaalamu na rota zinazopitisha hewa 410mm mbele zikiwa zimebanwa na kalipa za pistoni sita na diski 360mm kwa nyuma zenye kalipa za pistoni nne.

Kudhibiti mvutano wa ajabu wa gari hili linapogeuka kuwa side g-force ni tukio la kustaajabisha. Bila shaka, inashikamana kama kupeana mkono kwa Trump, na toleo maalum la "A7" la tairi la P Zero la Pirelli la utendakazi wa hali ya juu kwenye ukingo wa aloi wa inchi 21 ulioghushiwa kila kona.

265/35s mbele ni kubwa, wakati 305/30 za kutisha nyuma hutoa mshiko mkali wa kiufundi. Lakini kile kisichotarajiwa ni uendeshaji na wepesi wa jumla wa gari.

Haionekani kama 2+2 GT ya nyama. Na ingawa haiko katika ligi ya 911 linapokuja suala la mwitikio na maoni thabiti, bado iko mbali sana.

265/35 kubwa mbele.

Nilipata hali ya Mchezo na mpangilio wa kusimamishwa kwa wastani kuwa mpangilio bora zaidi wa nje ya barabara, na kwa kasi saba otomatiki katika hali ya mwongozo, DBS nyepesi huwaka tu.

Uboreshaji kupitia vibadilishaji pedi vya aloi ni vya haraka na sahihi, na gari husalia dhabiti na kisawazisha ilhali ni la kimichezo la kufurahisha kupitia kona kwa shauku.

Inapowekwa kwa bidii mwanzoni, breki za kaboni-kauri haziumi kama diski za chuma, lakini uwezo wa mfumo wa kushuka kasi huku gari likiendelea kuwa thabiti ni wa kipekee.

Wakati huo huo, kushuka kwa chini kunafuatana na pops nyingi za fujo (kipengele cha modes za Sport na Sport Plus), na DBS kwa usahihi lakini hatua kwa hatua inaonyesha zamu.

Hisia za barabarani ni bora, kiti cha mbele cha michezo ni cha kuvutia na cha kustarehesha, na Dynamic Torque Vectoring ya gari (kupitia breki) husaidia kudhibiti uendeshaji wa chini.

Katika hali ya utulivu, shukrani kwa sehemu kubwa kwa viboreshaji vilivyo hai, Superleggera inastarehe kwa kushangaza karibu na jiji, licha ya rimu kubwa na matairi ya chini.

Chini ya kichwa "mawazo ya nasibu" mpangilio rahisi wa mambo ya ndani (pamoja na nguzo sahihi ya ala ya dijiti) ni mzuri sana, atomati-stop-start jerks kidogo juu ya kuanzisha upya, ikiwa ni pamoja na kulisonga mbele, kibali cha ardhi chini ya pua ni 90mm tu kwa hivyo kuwa mwangalifu sana kwenye barabara kuu na kutoka kwao au uwe tayari kwa sauti ya kukwangua kaboni (iliepukwa wakati huu).

Uamuzi

Aston Martin DBS Superleggera ni toleo la kisasa la papo hapo ambalo lina uwezekano wa kufikia soko la mnada wa hali ya juu katika miaka ijayo kwa bei ya mwisho inayozidi mahitaji ya 2020. Lakini usinunue kama kitu cha kukusanya, ingawa ni kitu cha ajabu. Nunua ili ufurahie. Haraka ya kushangaza, iliyoundwa kwa ustadi na iliyoundwa kwa uzuri, hili ni gari la kushangaza.