11 Aston Martin DB2019 AMR ukaguzi

Inaweza kuonekana kama mpiganaji wa siri, lakini mfano huu wa kushangaza wa Aston Martin DB11 AMR haijapitia rada ya mtu yeyote maishani mwake. Mwongozo wa Magari karakana.

Sahau Duke na Duchess wa Sussex, sehemu hii ya familia ya kifalme ya Uingereza imepunguza taya na simu za kamera kupanda kwa ufanisi zaidi kuliko mtu mashuhuri yeyote mwenye nywele nyekundu au mtangazaji wa zamani wa TV. 

AMR inawakilisha Aston Martin Racing, na kinara hiki cha utendakazi kinachukua nafasi ya "hisa" DB11, ikitoa moto zaidi wa chini ya kifuniko na hasira ya kutolea nje. Aston pia anadai kuwa ina kasi zaidi, ina nguvu zaidi na maridadi ndani. 

Kwa hakika, injini ya DB11 AMR ya lita 5.2 ya V12 ya twin-turbo sasa inazalisha nguvu ya kutosha kuisukuma hadi 0 km/h katika sekunde 100 tu. 

Hivyo zaidi ya flash tu, Harry? Hebu tujue.

Aston Martin DB11 2019: (msingi)
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	5.2L
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	11.4l / 100km
Kuwasili	Viti 4
Bei ya	Hakuna matangazo ya hivi majuzi

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 10/10

Kwa muda, Aston Martin alionekana kuangukia kwenye mtego wa "kila kitu kinafanana" wakati Ian Callum alipotengeneza muundo wa DB7 katikati mwa miaka ya 90, akiandika maandishi ya DB9 iliyofuata na kuathiri sana kila kitu kingine kwenye chapa. kwingineko inayofuata.

Lakini mnamo 2014, mbuni mkuu wa Aston Marek Reichman alituma ujumbe na wazo la DB10 kwamba kila kitu kilikuwa karibu kubadilika.

James Bond alilazimika kuwashukuru Q na MI6 kwa gari lake la kampuni ya DB10 Spectre, lakini wateja halisi wa Aston Martin walipatiwa DB11 hivi karibuni, ambayo iliunganisha misuli ya kazi ya Reichmann kwenye One-77 ya kipekee ya muongo mmoja na kuongezeka kwa idadi ya pua ndefu ya gari lake kuu la mbio za Vulcan.

James Bond alilazimika kuwashukuru Q na MI6 kwa gari lake la kampuni ya Specter DB10, lakini DB11 ilitolewa hivi karibuni kwa wateja halisi wa Aston Martin. (Kwa hisani ya picha: James Cleary)

Sifa mahususi ya 2+2 GT iliyotekelezwa vizuri ni kwamba inaonekana kubwa zaidi kwenye picha kuliko ilivyo kweli, na DB11 ni mfano kamili wa hilo.

Ukiangalia saizi ya limozin katika picha zinazoambatana, DB11 kwa kweli ni fupi 34mm kuliko Ford Mustang, lakini upana wa 34mm haswa na si chini ya 91mm chini kwa urefu.

Na kama mwanamitindo yeyote anayestahili atakavyokuambia, rangi nyeusi zinapungua, na AMR yetu Nyeusi ya Onyx yenye magurudumu ya kughushi meusi ya inchi 20 na mambo ya ndani ya ngozi nyeusi ya Balmoral ilikazia uso ulionyoshwa sana, uliofunikwa na kusinyaa wa gari. .

DB11 AMR hupata magurudumu ya kughushi meusi ya inchi 20. (Kwa hisani ya picha: James Cleary)

Vipengee vya sahihi vilivyo katika umbo la grili pana, matundu ya pembeni yaliyogawanyika na taa za nyuma zilizopinda kwa kasi (zinazofuka) hutambulisha DB11 kwa uwazi kama Aston Martin.

Lakini uunganisho usio na mshono wa sehemu za nyuma za gari (Moja-77 sana), turret inayopunguza kwa upole (kaboni iliyo wazi) na kofia inayotiririka inaonekana ya ustadi na safi. Uwiano wa dashibodi-kwa-axle (umbali kutoka kwa msingi wa windshield hadi mstari wa mbele wa axle) ni sawa na Jaguar E-Type.

Na yote ni aerodynamically kidogo ufanisi. Kwa mfano, vishikizo vya mlango vinatoshea vyema mwilini, vioo vya kuweka vioo mara mbili kama mabawa madogo, na mfumo wa Aston Martin wa "Aeroblade" huelekeza hewa kutoroka kupitia matundu ya kina katika sehemu ya chini ya mwili. Nguzo ya C inayoenea upande wa nyuma wa gari ili kutoa nguvu ya chini (kwa kuburuta kidogo) kupitia uwazi wa upande kwenye ukingo wa nyuma wa mfuniko wa shina. Ngao ndogo huinuliwa kwa "kasi ya juu" wakati utulivu zaidi unahitajika. 

Mfumo wa Aston Martin Aeroblade huelekeza hewa kutoka kwa msingi wa nguzo ya C kupitia sehemu ya nyuma ya gari ili kutoa nguvu ya chini. (Kwa hisani ya picha: James Cleary)

Mambo ya ndani ni ya biashara, kukiwa na sehemu rahisi ya chombo inayoonyesha mchanganyiko wa kati wa kasi ya dijiti wa inchi 12.0, ukiwa na injini maalum, utendakazi na usomaji wa midia kwa pande zote mbili.

Aston ina umbo la usukani wa mstatili, wakati DB11 ni gorofa-chini na moja kwa moja kwenye pande, kukupa mtazamo wazi wa vyombo bila kusudi la kutoa sadaka. Mchanganyiko wa ngozi na trim ya Alcantara ni (halisi) mguso mzuri. 

Dashibodi ya katikati yenye umbo la machozi hukaa kwenye kifuniko cha 'carbon fiber twill' kilichofungwa kidogo (cha hiari), wakati umbo na utendakazi wa skrini ya midia ya inchi 8.0 iliyo juu itafahamika mara moja kwa madereva wa sasa wa Mercedes-Benz. kwa sababu mfumo, ikiwa ni pamoja na kidhibiti cha rotary kilichowekwa kwenye console na touchpad, hutengenezwa na chapa yenye nyota yenye ncha tatu.

Sura na kazi ya skrini ya multimedia ya inchi 8.0 itajulikana kwa madereva ya sasa ya Mercedes-Benz. (Kwa hisani ya picha: James Cleary)

Ukanda wa vitufe vilivyoangaziwa kwa fahari chini katikati ni pamoja na mipangilio ya gia ya upokezaji na kianzishio chenye mabawa katikati. Ajabu basi, kwamba visu vya plastiki kwenye matundu ya hewa vinavyoweza kurekebishwa vinaonekana kuwa vya bei nafuu na visivyo na ladha. Ni $400k+ Aston Martin, aloi ya knurled iko wapi? 

Vivutio vingine ni pamoja na viti maridadi vya michezo vilivyopunguzwa kwa mchanganyiko wa ngozi ya hali ya juu na Alcantara. Aston hutoa viwango tofauti vya ngozi, na ngozi nyeusi ya gari letu "Balmoral" hutoka kwenye rafu ya juu.

Lafudhi kuu ya rangi ndani na nje ya kitengo chetu cha majaribio ilikuwa ya kijani kibichi chokaa, ikiangazia kalipa za breki, mistari ya katikati ya kiti na kushona utofauti katika kabati. Inaonekana ya kutisha, inaonekana ya kushangaza.  

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Kwa upande mmoja, ni vigumu kuita gari kuu kama DB11 kwa vitendo wakati lengo lake kuu ni kwenda kwa kasi ya ajabu na kuonekana vizuri sana kwa wakati mmoja.

Lakini kwa hakika ni "2+2" GT, ambayo ina maana kwamba viti kadhaa vya ziada vimesongamana nyuma ya jozi ya mbele ili kuruhusu wanasarakasi muhimu, au kuna uwezekano mkubwa watoto wadogo, kufurahia safari.

Hakuna anayedai uwezo kamili wa viti vinne, lakini ni ujanja ambao umefanya magari kama Porsche 911 kuwa chaguo la vitendo zaidi kwa wanunuzi wa magari ya michezo ya hali ya juu, yenye utendakazi wa hali ya juu kwa miongo kadhaa.

Kwa urefu wa 183 cm, ninaweza kuona nafasi iliyopunguzwa kwa muda mrefu nyuma bila chaguzi za muunganisho, uingizaji hewa maalum au chaguzi za kuhifadhi. (Kwa hisani ya picha: James Cleary)

Kwa urefu wa cm 183, ninaweza kuona nafasi iliyopunguzwa kwa muda mrefu nyuma bila chaguzi za muunganisho, uingizaji hewa maalum au chaguzi za kuhifadhi. Bahati nzuri watoto.

Kwa walio mbele, ni hadithi tofauti. Kwanza, milango yenye bawaba huinua juu kidogo inapofunguliwa, na kufanya kuingia na kutoka kuwa kistaarabu zaidi kuliko inavyoweza kuwa vinginevyo. Hata hivyo, milango hii bado ni ndefu, hivyo hulipa kupanga mapema kwa nafasi ya maegesho, na vipini vya juu vya kutolewa kwa mambo ya ndani vinavyotazama mbele ni vigumu kutumia.

Milango yenye bawaba huinuka kidogo inapofunguka, na kufanya kuingia na kutoka kwa ustaarabu zaidi kuliko inavyoweza kuwa. (Kwa hisani ya picha: James Cleary)

Uhifadhi hufanyika katika droo kati ya viti, iliyojaa kifuniko cha umeme cha hatua mbili ambacho huhifadhi jozi ya vikombe, compartment ya sundries, pembejeo mbili za USB, na slot ya kadi ya SD. Kisha kuna mifuko nyembamba kwenye milango na ndivyo hivyo. hakuna sanduku la glavu au mifuko ya matundu. Tray ndogo tu ya sarafu au ufunguo mbele ya kidhibiti cha midia.

Na tukizungumza juu ya ufunguo, hii ni sehemu nyingine isiyo ya kawaida ya wasilisho la DB11 AMR. Rahisi na isiyoshikika, inaonekana na inahisiwa kama ufunguo wa bajeti maalum ya chini ya $20K, si bidhaa nzito, iliyong'arishwa na ya kupendeza unayotarajia kuweka mezani kwa busara kwenye mkahawa unaoupenda wa kofia tatu.

Shina la zulia lina kiasi cha lita 270, ambayo ni ya kutosha kwa koti ndogo na mfuko mmoja au mbili laini. Kwa kweli, Aston Martin hutoa seti ya vifaa vinne vya mizigo "iliyoundwa kulingana na vipimo vya gari."

Usijisumbue kutafuta tairi la ziada, ikitokea tairi limepasuka njia yako pekee ni mfumko wa bei/urekebishaji.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Nenda kwenye eneo la magari mapya la $400k na matarajio ni makubwa sana. Baada ya yote, DB11 AMR ni GT inayoangamiza bara, na unataka sehemu yako ya anasa na urahisi ilingane na uwezo wake mkubwa wa utendakazi.

Kwa $428,000 (pamoja na gharama za usafiri), pamoja na teknolojia ya usalama na utendakazi (ambazo zipo nyingi) zinazojumuishwa katika sehemu zifuatazo, unaweza kutarajia orodha ndefu ya vipengele vya kawaida, ikijumuisha mambo ya ndani kamili ya ngozi (viti, dashibodi, milango, n.k.). ), Kichwa cha Alcantara, usukani wa ngozi ya Obsidian Black, viti vingi vya mbele vyenye joto vinavyoweza kurekebishwa kwa njia ya umeme (yenye kumbukumbu ya nafasi 360), vioo vyenye joto/kukunja, vihisi vya maegesho ya mbele na ya nyuma na "mwonekano wa mazingira" wa Kuegesha wa digrii XNUMX kamera (pamoja na kamera za mbele na za nyuma).

Pia viwango vya kawaida ni udhibiti wa cruise (pamoja na kikomo cha kasi), urambazaji wa setilaiti, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, nguzo ya vyombo vya kielektroniki (yenye maonyesho maalum ya hali), kuingia na kuanza bila ufunguo, kompyuta ya safari ya kufanya kazi nyingi, mfumo wa sauti wa 400W Aston Martin. mfumo (pamoja na muunganisho wa simu mahiri na USB, redio ya dijiti ya DAB na utiririshaji wa Bluetooth) na skrini ya multimedia ya inchi 8.0.

Skrini ya skrini ya kugusa ya inchi 8.0 haitumii Apple Carplay na Android Auto. (Kwa hisani ya picha: James Cleary)

Kwa kuongeza, kuna taa za LED, taa za nyuma na DRL, grille "giza", bezel za taa na trim za tailpipe, magurudumu ya aloi ya inchi 20, matundu ya hewa ya kaboni na slats za upande, calipers za giza za anodized na, Ili kuimarisha DNA ya motorsport ya gari. , alama ya AMR iko kwenye vizingiti vya mlango na imefungwa kwenye vichwa vya kichwa vya kiti cha mbele.

Utendaji wa Apple CarPlay na Android Auto ni jambo la kushangaza kuachwa, lakini gari letu la majaribio limerekebishwa zaidi na ziada ya ziada, ikiwa ni pamoja na paneli ya paa iliyofichuliwa ya nyuzinyuzi za kaboni, vifuniko vya paa na vifuniko vya vioo vya kutazama nyuma, na ncha ya mbele yenye uingizaji hewa. viti, kali za breki zinazong'aa za "AMR Lime", na "Kifurushi cha Vito vya Chrome cheusi" na "Q Satin Twill" viingilizi vya nyuzi za kaboni vinavyoongeza ustadi kwenye kabati. Pamoja na maelezo mengine, hii inaongeza hadi $481,280 (bila kujumuisha gharama za usafiri).

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Injini ya lita 11 ya V31 ya DB5.2 AMR (AE12) ya lita 470 ni ya aloi iliyopangwa kutoa 22kW (6500kW zaidi ya modeli ya zamani) kwa kasi ya 11rpm huku ikidumisha 700Nm ya torque ya kilele. torque ya DB1500 ya awali ifikapo 5000 rpm. hadi XNUMX rpm.

Mbali na muda wa valves mbili za kutofautiana, injini ina vifaa vya intercooler kutoka kwa maji hadi hewa na kuzimwa kwa silinda, kuiruhusu kufanya kazi kama V6 chini ya mizigo nyepesi.

Injini ya 5.2-lita V12 pacha-turbo inatoa 470 kW/700 Nm. (Kwa hisani ya picha: James Cleary)

Nishati hutumwa kwa magurudumu ya nyuma kupitia upitishaji wa kiotomatiki wa ZF wa kasi nane (wenye kibadilishaji torque) chenye padi zilizowekwa kwenye strut zilizosahihishwa kwa ajili ya kuhama kwa haraka katika hali kali zaidi za Sport na Sport+. Tofauti ndogo ya kuteleza ni ya kawaida.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Mahitaji ya chini ya mafuta kwa DB11 AMR ni petroli isiyo na risasi ya oktane 95 na utahitaji lita 78 kujaza tanki.

Akiba inayodaiwa kwa mzunguko wa pamoja (ADR 81/02 - mijini, nje ya miji) ni 11.4 l/100 km, huku V12 kubwa ikitoa 265 g/km CO2.

Licha ya teknolojia ya kawaida ya kusimamisha na kuzima silinda, kwa takriban kilomita 300 za kukimbia katika jiji, mashambani na barabara kuu, hatukurekodi chochote cha aina hiyo, kulingana na kompyuta iliyo kwenye bodi, tuliongeza zaidi ya mara mbili takwimu iliyotangazwa kwenye " viendeshi vikali. Wastani bora ambao tumeona ulikuwa bado katika vijana wakubwa.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Mara tu unapobonyeza kianzishaji, DB11 huanza onyesho la maonyesho linalostahili Kampuni ya Royal Shakespeare.

Kelele ya sauti ya juu mithili ya kianzio cha hewa cha Mfumo 12 hutanguliwa na sauti ya kutolea nje kwa sauti ya juu wakati chemchemi za turbo mbili za VXNUMX zinapoanza kuishi. 

Ni kichefuchefu, lakini kwa wale ambao wanataka kukaa kwa hali nzuri na majirani zao, mpangilio wa kuanza kwa utulivu unapatikana.

Katika hatua hii, vitufe vya roki kwenye kila upande wa usukani huweka sauti ya kile kitakachokuja. Ile iliyo upande wa kushoto, iliyo na picha ya damper, inakuwezesha kuvinjari mipangilio ya uwekaji unyevu inayobadilika kupitia mipangilio ya Comfort, Sport, na Sport+. Mshirika wake aliye na lebo ya "S" upande wa kulia huwezesha hila sawa ya maambukizi. 

Kwa hivyo, tukitupa utulivu wa mijini nje ya dirisha, tuliwasha injini katika hali ya juu ya kushambulia, na ipasavyo kutolea nje, ilichagua D na kuanza kufurahiya kitendo cha kwanza.

Kazi ya udhibiti wa uzinduzi ni ya kawaida, kwa hivyo kwa madhumuni ya kisayansi tu tumetafiti utendakazi wake na tunaweza kuthibitisha kuwa inafanya kazi vizuri sana.

Aston anadai DB11 AMR inakimbia kutoka 0 hadi 100 km/h kwa sekunde 3.7 tu, ambayo ni ya haraka vya kutosha na sehemu ya kumi ya sekunde haraka kuliko DB11 ya kawaida inabadilisha. 

Weka kanyagio huzuni na mambo mawili yatatokea; utafikia kasi ya juu ya 334 km/h na utazalisha vichwa vya habari kote nchini, ukielekea moja kwa moja gerezani.

Kwa 700Nm inapatikana kutoka 1500 rpm tu na endelevu hadi 5000 rpm, msukumo wa kati wa masafa ni muhimu sana, na sauti ya kutolea nje ya radi inayoambatana ni mambo ambayo ndoto za gari hutengenezwa.

Nguvu ya kilele ya 470kW (630hp) hufikiwa kwa 6500rpm (na dari ya rev ifika 7000rpm) na uwasilishaji ni wa mstari wa kuvutia, bila ladha ya tetemeko la turbo.  

Aston anadai kwamba DB11 AMR huharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 3.7 tu, ambayo ni haraka sana.

Usambazaji wa kiotomatiki wa kasi nane ni wa kushangaza, unabadilisha gia kwa wakati unaofaa na kuwashikilia kwa wakati unaofaa. Chagua hali ya mwongozo na viunzi vidogo vya shifti kwenye kila upande wa safu wima ya usukani hukupa udhibiti zaidi.

Katika hali ya upokezaji ya Sport na Sport+, moshi wa kutolea nje sauti huambatana na safu ya kuchekesha ya pops na matuta unaposogeza gia juu na chini. Bora!

DB11 AMR inategemea chasi ya alumini ya wajibu mzito na kusimamishwa kwa mbele kwa mifupa miwili ya mbele na kusimamishwa kwa nyuma kwa viungo vingi.

Sifa za chemchemi na unyevunyevu hazijabadilika kutoka kwa DB11 iliyopita, na hata wakati wa safari za nje za barabara, tulipata kusimamishwa kwa hali ya Faraja na uwasilishaji katika hali ya Sport+ kuwa mchanganyiko bora. Kubadilisha damper hadi Sport+ ni bora kwa siku za wimbo. 

Uendeshaji (kulingana na kasi) na usukani wa nguvu za umeme. Inasonga mbele kwa uzuri lakini ni kali na ina hisia nzuri za barabarani.

Magurudumu makubwa ya aloi ya inchi 20 ya kughushi yamefungwa kwenye matairi ya Bridgestone Potenza S007 yenye utendakazi wa hali ya juu (255/40 mbele na 295/35 nyuma) yaliyotengenezwa kama vifaa asili vya gari hili na Ferrari F12 Berlinetta.

Zimeoanishwa na usambazaji wa uzani wa karibu kabisa wa 1870/11 mbele na nyuma ya 51kg DB49 na LSD ya hisa ili kutoa usawa wa kutia moyo na kushuka kwa kasi kwa nguvu kwenye njia ya kutoka (ya haraka) ya kona.

Breki hushughulikiwa na rota kubwa (za chuma) zinazopitisha hewa (400mm mbele na 360mm nyuma) zimefungwa na kalipi za pistoni sita mbele na kalipa za pistoni nne kwa nyuma. Tuliweza kuwawekea shinikizo nzuri mara kwa mara, lakini nguvu ya kusimama ilibaki ya kushangaza na kanyagio kilikuwa thabiti.

Katika hali tulivu ya trafiki ya jiji, DB11 AMR ni ya kistaarabu, tulivu (ikiwa ungependa) na yenye starehe. Viti vya michezo vinaweza kurekebishwa ili vishike kama vise kwa kasi au kukupa nafasi zaidi ya kuzunguka jiji, ergonomics ni nzuri na licha ya mwonekano wa kuvutia, mwonekano wa pande zote ni mzuri ajabu.

Kwa ujumla, kuendesha DB11 AMR ni matumizi maalum ambayo hujaza hisi na kuinua mapigo ya moyo bila kujali kasi.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 2 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Kasi kubwa inahitaji usalama amilifu na tulivu, na DB11 haiwezi kuendana na ile ya kwanza.

Ndiyo, kuna ABS, EBD, EBA, udhibiti wa traction, udhibiti wa utulivu wa nguvu (DSC), udhibiti wa torque chanya (PTC) na vectoring ya torque (DTV); hata mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi na kamera za pande zote.

Lakini teknolojia za hali ya juu zaidi za kuepuka mgongano kama vile udhibiti wa usafiri wa baharini, ufuatiliaji wa mwangaza, ilani ya kuondoka kwenye njia, tahadhari ya nyuma ya trafiki na hasa AEB hazipatikani popote. Si nzuri.

Lakini ikiwa ajali haiwezi kuepukika, kuna vipuri vingi vinavyopatikana kwa njia ya mikoba ya hewa ya mbele ya dereva na abiria, mifuko ya hewa ya upande wa mbele (pelvis na thorax), na mifuko ya hewa ya pazia na goti.

Nafasi zote mbili za viti vya nyuma hutoa mikanda ya juu na viunga vya ISOFIX ili kuchukua kapsuli ya mtoto na kiti cha mtoto.

Usalama wa DB11 haujatathminiwa na ANCAP au EuroNCAP. 

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Wakati Kia inaongoza soko kuu na udhamini wa miaka saba wa maili isiyo na kikomo, Aston Martin iko nyuma na udhamini wa miaka mitatu wa maili isiyo na kikomo. 

Huduma inapendekezwa kila baada ya miezi 12/km 16,000, na mkataba ulioongezwa wa miezi 12 unaoweza kuhamishwa unapatikana, ikijumuisha kila kitu kuanzia kutoa teksi/malazi iwapo kutakuwa na hitilafu hadi kufunika gari kwenye "matukio rasmi yanayoandaliwa na Aston Martin." ”

Uamuzi

Aston Martin DB11 AMR ni ya haraka, yenye nguvu na nzuri. Ana tabia ya kipekee na charisma ambayo washindani wake wa Italia na Ujerumani hawawezi kufanana. Hata hivyo, baadhi ya vipengele muhimu vya usalama vya multimedia na kiufundi havipo. Kwa hivyo, sio kamili ... ni kipaji tu.

Je, Aston Martin DB11 AMR kwenye orodha yako ya matamanio ya gari la michezo? Tuambie unachofikiria katika sehemu ya maoni hapa chini.