Mapitio ya Alfa Romeo Stelvio 2019: Wewe

Alfa Romeo Stelvio Ti iliyoongezwa hivi majuzi inaweza kuwa chaguo bora kwa wanunuzi wanaotaka SUV zao za kifahari za ukubwa wa kati kutoa viwango vya kupendeza vya grunt. Ni maridadi zaidi na ina vifaa bora zaidi kuliko Stelvio ya kawaida, ingawa si ya kusumbua kama pacha ya turbo V6 Quadrifoglio. 

Ikitumia petroli ya hali ya juu, Ti ni toleo la utendaji wa juu, linalotumia petroli ambalo halihitaji maelewano mengi juu ya starehe kama toleo la hali ya juu, lakini kama vile vitu vyote vilivyo na beji ya Alfa Romeo, imeundwa kuwa bora. gari la kulazimisha.

Kipengele hiki cha Ti hupata rundo la vitu vya ziada juu ya modeli ya kawaida, na pia ina injini ya petroli yenye silinda nne yenye turbocharged yenye nguvu. Imeundwa kuweka "sport" kwenye SUV. 

Kwa hivyo, je, gari la matumizi ya michezo lina mantiki kutokana na orodha ndefu ya njia mbadala kama vile BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque na Jaguar F-Pace? Je, ofa ya chapa pekee ya Kiitaliano katika sehemu hii inastahili kuzingatiwa? Hebu tujue.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	7l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$52,400

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Bila shaka ni Alfa Romeo, mwenye sura ya familia ya chapa hiyo, ikijumuisha grili ya pembetatu iliyogeuzwa na taa ndogo za mbele, na mwili uliojipinda ambao husaidia SUV hii kutofautishwa na umati.

Kwa nyuma, kuna lango rahisi lakini maridadi, na chini yake kuna mwonekano wa kimichezo na mazingira yaliyounganishwa ya bomba la chrome. Chini ya matao ya magurudumu yaliyo na mviringo kuna magurudumu ya inchi 20 na matairi ya Michelin Latitude Sport 3. Kuna maelezo ya hila, ikiwa ni pamoja na milipuko ya fender iliyounganishwa sana na karibu na reli za paa zisizoonekana (kwa kuunganisha rafu za paa, ikiwa unataka). 

Sidhani kama ninahitaji kusema mengi zaidi. Ni nzuri kidogo - na kuna rangi nyingi za kuchagua, ikiwa ni pamoja na ya kushangaza (ya gharama kubwa) Competizione Red inayoonekana hapa, na vile vile nyekundu, 2x nyeupe, 2x bluu, 3x kijivu, nyeusi, kijani, kahawia na titanium. (kijani) kahawia). 

Stelvio yenye urefu wa 4687mm (kwenye wheelbase ya 2818mm), upana wa 1903mm na urefu wa 1648mm, Stelvio ni fupi na nzito kuliko BMW X3 na ina kibali sawa cha 207mm, ya kutosha kuruka juu ya ukingo kwa urahisi, lakini labda haitoshi kwako. fikiria kwenda mbali sana katika eneo linalowashinda vichaka - sio vile unavyotaka. 

Ndani, pia kuna chaguzi kadhaa za trim: nyeusi kwenye nyeusi ni kiwango, lakini unaweza kuchagua ngozi nyekundu au chokoleti. Ndani, kila kitu kilikuwa rahisi - tazama picha ya saluni na ufikie hitimisho.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 6/10

Kuna zaidi ya vitendo midsize anasa SUVs kwa sababu Alfa Romeo Stelvio haiwezi kulingana, tuseme, Volvo XC60, BMW X3 au Jaguar F-Pace katika suala la nafasi ya abiria, achilia mbali nafasi ya mizigo.

Lakini kwa ujumla sio mbaya sana. Kuna mifuko ya saizi nzuri katika milango yote minne, jozi ya vikombe vikubwa mbele ya kibadilishaji, sehemu ya katikati iliyokunja-chini yenye vishikilia vikombe katika safu ya pili, pamoja na mifuko ya ramani ya matundu kwenye viti vya nyuma. Dashibodi ya katikati iliyo mbele ni kubwa pia, lakini kifuniko chake ni kikubwa pia, kwa hivyo kufikia eneo hili kunaweza kuwa taabu kidogo ikiwa unajaribu kuendesha gari.

Sehemu ya mizigo sio nzuri kama ilivyo kwa magari mengine katika darasa hili: kiasi chake ni lita 525, ambayo ni karibu asilimia tano chini ya magari mengi katika darasa hili. Chini ya sakafu ya shina, utapata tairi ya ziada ya kompakt (ikiwa utaichagua) au nafasi ya ziada ya kuhifadhi na kifaa cha kutengeneza tairi. Kuna reli na ndoano kadhaa za mifuko, na nyuma inaweza kutoshea kwa urahisi suti tatu au kitembezi cha watoto.

Viti vya nyuma vinakunjwa chini na jozi ya levers katika eneo la shina, lakini bado unahitaji kuegemea kwenye shina na kugusa viti vya nyuma kidogo ili kuvipunguza. Mpangilio wa kiti cha nyuma hukuruhusu kugawanya viti kwa mgawanyiko wa 40:20:40 ikiwa unahitaji, lakini mgawanyiko ni 60:40 unapotumia mikono ya nyuma.

Stelvio hufanya njia za mkato linapokuja suala la bandari za kuchaji za USB. Kuna mbili kwenye koni ya kati, mbili nyuma chini ya matundu ya hewa, na nyingine chini ya nguzo ya B. Huruma pekee ni kwamba mwisho huo unaonekana kuwa nje ya mahali, katikati ya sahani kubwa tupu. Kwa bahati nzuri, kuna sehemu ya smartphone ambayo unaweza kuweka kifaa chako kichwa chini kati ya vikombe. 

Inasikitisha kwamba mfumo wa media titika, unaojumuisha skrini ya inchi 8.8 iliyounganishwa vizuri kwenye paneli ya ala, hausikii mguso. Hii inamaanisha kuwa programu ya Apple CarPlay/Android Auto inafadhaisha kwa sababu ingawa zote zinalenga udhibiti wa sauti, skrini ya kugusa hurahisisha zaidi kuliko kujaribu kuruka menyu ukitumia kidhibiti cha kupiga simu kwa kukimbia. 

Ikiwa hutumii mojawapo ya programu za kuakisi kwenye simu mahiri, menyu ni rahisi sana kuvinjari.

Walakini, tamaa yangu kubwa na mambo ya ndani ya Stelvio ilikuwa ubora wa ujenzi. Kulikuwa na sehemu chache ambazo hazikuundwa vizuri, ikijumuisha mpasuko mmoja kwenye bezeli chini ya skrini ya media ambayo ilikuwa karibu kuwa kubwa vya kutosha kutoshea ncha ya kidole. 

Oh, na visorer jua? Sio kawaida kitu Mwongozo wa Magari nitpicks, lakini Stelvio ina pengo kubwa (takriban inchi pana), ambayo inamaanisha kuwa utapofushwa na jua moja kwa moja wakati mwingine, licha ya juhudi zako zote. 

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Kwa orodha ya bei ya $78,900 pamoja na gharama za usafiri, bei ya rejareja iliyopendekezwa na Stelvio inavutia mara moja. Ni nafuu sana kuliko aina nyingi za petroli za F-Pace zinazoendeshwa kwa magurudumu yote, na bei inakaribia SUV tatu kuu za petroli za Ujerumani. 

Pia imehifadhiwa vizuri kwa pesa taslimu.

Vifaa vya kawaida vya darasa hili la Ti ni pamoja na magurudumu ya inchi 20, viti vya mbele vya michezo moto, usukani wa joto, glasi ya faragha ya nyuma, udhibiti wa cruise, kanyagio za alumini na stereo ya wazungumzaji 10. 

Vifaa vya kawaida kwenye trim hii ya Ti ni pamoja na usukani wa ngozi unaopashwa joto.

Na Ti haionekani tu ya kimispoti zaidi - bila shaka, vibao vyekundu vya breki huisaidia kujitokeza - lakini pia ina nyongeza muhimu kama vile vimiminiko vya kudhibiti Koni na tofauti ndogo ya nyuma inayoteleza.

Haya yote juu ya kile unachopata katika Stelvio ya bei nafuu zaidi, kama vile nguzo ya zana ya rangi ya inchi 7.0, skrini ya media titika ya inchi 8.8 iliyo na sat-nav, Apple CarPlay na Android Auto, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, ingizo lisilo na ufunguo. na kuanza kwa kifungo cha kushinikiza, trim ya ngozi na usukani wa ngozi, kioo cha nyuma cha dimming auto-dimming, taa za bi-xenon, ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, lifti ya nguvu, marekebisho ya kiti cha mbele cha nguvu na uteuzi wa mode ya gari la Alfa DNA. mfumo.

Gari letu la majaribio lilikuwa na chaguo kadhaa zilizochaguliwa, ikiwa ni pamoja na rangi nyekundu ya Tri-Coat Competizione ($4550 - wow!), panoramic sunroof ($3120), mfumo wa sauti wenye vipaza sauti 14 Harman Kardon ($1950 - niamini, sio thamani ya pesa). ), mfumo wa kuzuia wizi (dola 975), na tairi ndogo ya ziada (dola 390), kwa kuwa hakuna tairi la ziada kama kawaida.

Historia ya usalama pia ina nguvu sana. Tazama sehemu ya usalama hapa chini kwa muhtasari kamili.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Chini ya kofia kuna injini ya petroli ya lita 2.0 yenye turbocharged nne ya silinda yenye 206kW na 400Nm ya torque. Vigezo hivyo vya injini vinaipa Ti faida ya 58kW/70Nm kuliko ile ya msingi ya petroli Stelvio, lakini ukitaka nguvu ya juu zaidi, Quadrifoglio yenye 2.9kW/6Nm 375-lita pacha ya Turbo V600 (ahem, na lebo ya bei ya $150K) kazi kwa ajili yako.

Ti, hata hivyo, sio mjinga: wakati wa kuongeza kasi wa 0-100 ni sekunde 5.7 na kasi ya juu ni 230 km / h.

Ti sio mjinga, wakati wa kuongeza kasi wa 0-100 ni sekunde 5.7.

Ina upitishaji wa kiotomatiki wa kasi nane na vibadilisha kasia na kiendeshi cha magurudumu yote ambacho hufanya kazi kwa mahitaji.

Na kwa kuwa hii ni gari la barabarani, na lazima iweze kufanya kazi zote za gari la barabarani, nguvu ya kuvuta inakadiriwa kuwa kilo 750 (bila breki) na kilo 2000 (na breki). Uzito wa curb ni 1619kg, sawa na injini ya petroli ya kiwango cha chini na kilo chini ya dizeli, na kuifanya kuwa moja ya SUV za kifahari za kati kutokana na hatua kama vile matumizi makubwa ya alumini kwenye paneli za mwili na hata chuma cha pua. tailshaft, nyuzinyuzi kaboni kwa ajili ya kupunguza uzito.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

 Inadaiwa matumizi ya mafuta ya Alfa Romeo Stelvio Ti ni lita 7.0 kwa kilomita 100, ambayo inaweza kupatikana ikiwa utaendesha gari kwa uangalifu kwa muda mrefu. Labda.

Tuliona 10.5L/100km katika mchanganyiko wa kuendesha "kawaida" na kuendesha gari kwa muda mfupi, kwa ari kwenye barabara ambayo inatatizika kuiga jina la SUV hii lakini inashindikana. 

Halo, ikiwa uchumi wa mafuta ni muhimu kwako, fikiria kuhesabu petroli na dizeli: matumizi ya dizeli yanayodaiwa ni 4.8 l/100 km - ya kuvutia. 

Kiasi cha tank ya mafuta kwa mifano yote ni lita 64. Utahitaji pia kujaza mifano ya petroli na petroli isiyo na risasi ya oktane 95.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 7/10

Nilisoma mambo machache kuhusu Stelvio kabla sijaendesha gari, na kulikuwa na sifa nyingi kutoka ng'ambo kwa utunzaji na utendaji wa SUV hii.

Na kwangu, iliendana na hali ya juu kwa sehemu kubwa, lakini sidhani kama inastahili kuitwa mahali pa kuweka upya jaribio, kama hakiki zingine zinapendekeza.

Injini ya turbo ya lita 2.0 hufanya kazi nzuri na inavutia sana na nguvu zake unapopiga kanyagio cha gesi kwa nguvu. Inasonga mbele vizuri sana katika gia, lakini kuna uvivu wa kusimamisha/kuanza kushindana nao, haswa ukichagua hali mbaya ya kiendeshi - kuna tatu kati yao: Nguvu, Asili na Hali ya Hewa Yote. 

Kasi nane otomatiki hubadilika haraka katika hali inayobadilika na inaweza kuwa na uchokozi kabisa - na ingawa mstari mwekundu umewekwa kuwa rpm 5500 tu, itapata njia yake na kuhamia uwiano wa gia unaofuata. Katika hali nyingine, ni laini, lakini pia huru. 

Kasi nane za kiotomatiki hubadilika haraka katika hali ya Nguvu.

Kwa kuongezea, mfumo wa kuendesha magurudumu yote wa Q4 hubadilika kulingana na hali tofauti - huwa inakaa kwenye gari la gurudumu la nyuma wakati mwingi ili kuongeza ustadi wa kuendesha, lakini inaweza kusambaza asilimia 50 ya torque kwa magurudumu ya mbele ikiwa kuteleza kunatokea. imegunduliwa.

Nilihisi mfumo huu ulifanya kazi nilipoiendesha Stelvio kwa nguvu zaidi kuliko watu wengi wanaoendesha gari la kifahari la midsize SUV kupitia safu ya pembe zenye kubana, na kando na udhibiti wa utulivu wa kielektroniki unaofyonza mwitikio wa kaba mara kwa mara, ilikuwa ya kuchekesha sana.

Uendeshaji ni mwepesi na wa moja kwa moja katika hali inayobadilika, ingawa hauna kiwango cha kweli cha kuhisi, na kwa kasi ya chini unaweza kuwa wa moja kwa moja, na kukufanya ufikirie kuwa kipenyo cha kugeuka ni kidogo kuliko ilivyo (11.7). m) - kwenye mitaa nyembamba ya jiji, hii kwa ujumla ni aina fulani ya mapigano. 

Alfa Romeo anadai kuwa Stelvio ina mgawanyo kamili wa uzani wa 50:50, ambao unapaswa kuisaidia kujisikia vizuri ikiwa kwenye pembe, na ina uwiano mkubwa sana kati ya kupiga kona na kustarehesha. Kusimamishwa kwa adapta ya Koni hukuruhusu kusonga kwa nguvu na vimiminiko laini au kwa mpangilio wa unyevu zaidi wa ukali (ngumu zaidi, chini ya kubofya). 

Katika kuendesha kila siku, kusimamishwa mara nyingi hushughulikia matuta vizuri. Kama vile injini, upitishaji na usukani, inakuwa bora zaidi kadri unavyoenda kwa sababu kwa kasi ya chini ya kilomita 20 kwa saa inaweza kuchukua njia kupitia matuta na matuta wakati kwenye barabara kuu B au barabara kuu chassis husaidia kuwafariji walio kwenye saluni. uso ulio chini unashawishi sana. 

Hivyo, ni kwenda pretty vizuri. Lakini kuacha? Hili ni jambo tofauti kabisa.

Sio tu kwamba kanyagio cha breki kiko juu sana ikilinganishwa na kichapuzi, mwitikio wa kanyagio la gari letu la majaribio ulikuwa mbaya zaidi kuliko mbaya, ulikuwa mbaya tu. Kama, "oh-shit-na-nadhani-nitagonga-nini" ni mbaya. 

Kuna ukosefu wa usawa katika harakati za kanyagio, ambayo ni kama gari ambalo breki zake hazijavuliwa damu ipasavyo - kanyagio husafiri takriban inchi moja au zaidi kabla ya breki kuanza kuuma, na hata wakati huo "kuuma" kunafanana zaidi. mgandamizo wa fizi bila meno bandia.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Mnamo 2017, Alfa Romeo Stelvio ilipata alama ya juu zaidi ya mtihani wa ajali ya ANCAP ya nyota tano, na alama hizi zinatumika kwa miundo iliyouzwa tangu Machi 2018.

Mnamo 2017, Alfa Romeo Stelvio ilipata alama ya juu zaidi ya nyota tano ya mtihani wa ajali ya ANCAP.

Seti kamili ya vifaa vya usalama ni ya kawaida katika safu nzima, ikijumuisha breki ya dharura kiotomatiki (AEB) yenye ugunduzi wa watembea kwa miguu ambao hufanya kazi kutoka kilomita 7/saa hadi 200 km/h, ilani ya kuondoka kwa njia, ufuatiliaji wa mahali pasipoona na onyo kuhusu trafiki ya nyuma. 

Hakuna usaidizi wa kuweka barabara, hakuna mfumo wa maegesho otomatiki. Kwa upande wa maegesho, mifano yote ina kamera ya nyuma yenye miongozo yenye nguvu, pamoja na sensorer za mbele na za nyuma za maegesho.

Miundo ya Stelvio ina sehemu mbili za kuambatanisha za kiti cha mtoto za ISOFIX kwenye viti vya nje vya nyuma, pamoja na sehemu tatu za juu za kufungana - kwa hivyo ikiwa una kiti cha mtoto, ni vizuri kwenda.

Pia kuna airbags sita (mbili mbele, upande wa mbele na full-length pazia airbags). 

Alfa Romeo Stelvio inatengenezwa wapi? Asingethubutu kuvaa beji hii ikiwa haijajengwa Italia - na imejengwa katika kiwanda cha Cassino.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Ni fupi na ndefu kwa wakati mmoja: Ninazungumza juu ya mpango wa udhamini wa Alfa Romeo, ambao hudumu miaka mitatu (fupi) / 150,000 km (urefu). Wamiliki hupokea usaidizi wa kando ya barabara uliojumuishwa katika kipindi cha udhamini. 

Alfa Romeo inatoa mpango wa huduma ya bei isiyobadilika wa miaka mitano kwa miundo yake, na huduma kila baada ya miezi 12/15,000 km, chochote kitakachotangulia.

Mlolongo wa gharama za matengenezo ya Ti ya petroli na Stelvio ya kawaida ni sawa: $345, $645, $465, $1065, $345. Hiyo ni sawa na ada ya wastani ya umiliki ya kila mwaka ya $573, mradi tu usizidi kilomita 15,000… ambayo ni ghali.

Uamuzi

Inaonekana nzuri na inaweza kutosha kununua Alfa Romeo Stelvio Ti. Au beji inaweza kufanya hivyo kwa ajili yako, mvuto wa kimapenzi wa gari la Kiitaliano kwenye barabara yako ya kuingia-naipata. 

Walakini, kuna SUV za kifahari zaidi za vitendo huko nje, bila kutaja zilizosafishwa zaidi na zilizosafishwa. Lakini ikiwa unataka kuendesha SUV ya kupendeza ya michezo, ni mojawapo ya bora zaidi, na pia inakuja na lebo ya bei ya kuvutia.

Je, unaweza kununua Alfa Romeo Stelvio? Tuambie unachofikiria katika sehemu ya maoni hapa chini.