2016 Alfa Romeo Giulia na Quadrifoglio Mapitio

Kipumulia-moto kina karafuu yenye majani manne kwenye kando yake na ina anuwai ya kutoa changamoto kwa sedan za kati za Ujerumani.

Inapendeza kukutana na gari ambalo lina jina, sio jina.

Mshindani wa Alfa Romeo wa BMW M3 na Mercedes-Benz C63 S ana mbili kati yao - Giulia na Quadrifoglio (QV), ambayo ina maana "clover ya majani manne" kwa Kiitaliano.

Pia ina haiba inayong'aa kwenda na moniker ya kimapenzi ya Kiitaliano.

Tabia ya gari inaonekana wazi mara tu unapoingia kwenye viti vya ngozi vilivyofungwa sana, vilivyounganishwa na vilivyofungwa. Bonyeza kitufe chekundu kwenye usukani - kama tu kwenye Ferrari - na twin-turbo V6 yenye sauti ya kupendeza inaamka na mate na mlio.

Nenda kwenye kichapuzi na unajiumiza kwa mpira unaofuka kwenye njia yako ya kufikia kilomita 100 kwa saa kwa kile Alfa anadai kuwa ni kuvunja shingo kwa sekunde 3.9.

Hatukuweka stopwatch juu yake, lakini kutokana na kuonekana kwake, gari hili linaonekana sio tu kwa kasi sana, lakini pia ni mshindani anayeweza kuwa wa benchmark sedans za michezo za Ujerumani.

Maonyesho ya awali yameongezeka katika kona ya kwanza ya jaribio la Alfa Romeo huko Balocco karibu na Milan nchini Italia. Breki huuma sana na QV hubadilisha mwelekeo kwa ari na ujasiri ambao ungetarajia kutoka kwa M3 au C63S.

ni wazi Alfa wa hivi punde zaidi ana uwezo wa kufuatana na ukoo wake tajiri wa mbio.

Inaonekana siri ya kupambana na watu wazito wa mgawanyiko ni kuwa mwepesi. QV ina uzito wa kilo 1524 kutokana na matumizi ya alumini na nyuzinyuzi za kaboni mwilini na miguuni.

Wahandisi wawili wa zamani wa Ferrari waliongoza ukuzaji wa gari kutoka mwanzo, na ingawa wanakanusha kwamba gari hilo lilikopwa kutoka Ferrari, kuna vitu vilivyoongozwa na Maranello.

Uendeshaji ni wa moja kwa moja na wa haraka sana - wa kutisha kidogo mwanzoni - na kigawanyaji cha mbele cha nyuzi za kaboni hufunguka wakati wa kuvunja na kuweka pembeni ili kuboresha nguvu ya chini, sanjari na kiharibu cha nyuma cha shina kilichowekwa na kifuniko.

Driveshaft ni nyuzinyuzi za kaboni, magurudumu ya nyuma yamewekewa torque kwa ajili ya kushika vizuri na kuweka pembeni, na uzito ni 50-50 mbele hadi nyuma.

Baada ya mizunguko minane ya wimbo huo murua, ni wazi kuwa Alfa mpya zaidi ana uwezo wa kufuatilia jamii yake tajiri ya mbio.

Katika Quadrifoglio, dereva huchagua hali za kuendesha gari za kiuchumi, za kawaida, zinazobadilika na kufuatilia kwa kubadilisha mwitikio wa gari, kusimamishwa, usukani na kuhisi breki. Katika chaguzi zingine, mpangilio wa wimbo haupatikani.

Lakini ungetarajia gari la thamani ya karibu $150,000 kuwa maalum. Ufunguo wa mafanikio katika soko la kifahari la ukubwa wa kati ni jinsi aina za bustani zinavyoonekana na kuhisi.

Kwa QV, bei ya kuanzia itakuwa mahali fulani kati ya C63 S na M3 (takriban $140,000 hadi $150,000).

Safu hii itaanza na silinda nne ya lita 2.0 yenye turbo yenye 147 kW na gharama ya takriban $60,000, ambayo inaendana na kiwango cha kuingia Benz na Jaguar XE. Injini hii pia itapatikana katika toleo la "super" lililoboreshwa, pamoja na turbodiesel ya lita 2.2.

Turbo ya petroli ya kW 205 inatarajiwa kupatikana katika muundo wa bei ghali zaidi, huku Quadrifoglio ikiongoza safu.

Zote zimejumuishwa na otomatiki ya kasi nane.

Tumeendesha petroli ya msingi na dizeli na tumefurahishwa na utendaji wa zote mbili. Dizeli ina mvuto mwingi kwenye urembo wa chini na ilikuwa tulivu vya kutosha, ingawa safari yetu ilihusisha zaidi njia kuu na barabara za mashambani.

Walakini, 2.0 inalingana zaidi na tabia ya gari. Ni mashine ya moja kwa moja inayopenda rev na kufanya mlio wa kimchezo inapobonyezwa. Usaidizi wa kiotomatiki kwa mabadiliko angavu na ya haraka.

Viti vina usaidizi mzuri wa upande na unakaa chini kwenye kiti, ambayo husaidia kuunda mwonekano wa michezo.

Magari yote mawili yalihisi mahiri kwenye kona na kustarehesha, huku yakiendelea kushughulikia matuta kwa urahisi, ingawa sehemu kubwa ya njia ilikuwa kwenye barabara nyororo. Tutaahirisha uamuzi wa mwisho hadi mapema mwaka ujao.

Uendeshaji ni mkali na sahihi, ingawa hauna uzito na maoni ya Msururu 3.

Furaha ya kuendesha gari inaimarishwa na cabin inayofunika dereva. Viti vina usaidizi mzuri wa upande na unakaa chini kwenye kiti, ambayo husaidia kuunda mwonekano wa michezo.

Chini ya gorofa ya usukani ni ukubwa mzuri, na mbinu ndogo ya vifungo na vifungo inakaribishwa. Menyu za skrini hudhibitiwa na kifundo cha mzunguko na menyu ni za kimantiki na ni rahisi kusogeza.

Abiria pia hawajasahaulika, shukrani kwa chumba cha nyuma cha heshima na hatch tofauti ya nyuma.

Gari sio kamili ingawa. Ubora wa upholstery wa kiti na trim ya mlango ni sawa na Wajerumani, lakini baadhi ya swichi na vifungo vinahisi nafuu kidogo, wakati skrini ya kati ni ndogo na haina uwazi wa wapinzani wake wa Ujerumani - hasa, kamera ya nyuma ni. ndogo mno.

Kiyoyozi katika magari yote mawili tuliyofanyia majaribio kilihisi kama hakiwezi kushughulikia mahitaji ya majira ya kiangazi ya Australia. Tumekuwa wote katika mazingira ambayo yangesababisha tufani katika Toyota. Pia kulikuwa na masuala machache ya kufaa na kumaliza.

Kwa ujumla, ingawa, hii ni gari ya kuvutia. Inaonekana maridadi ndani na nje, inafurahisha kuendesha na ina teknolojia mahiri ndani yake.

Quadrifoglio katili inaweza kugeuka kuwa haiba ya bahati nzuri ya Alpha.

Skunkworks huleta mafanikio

Alfa Giulia ni gari lililozaliwa kwa kukata tamaa na kuwashwa.

Hapo awali Alfa alipanga kuzindua sedan mpya ya ukubwa wa kati mwaka wa 2012, lakini bosi wa Fiat Sergio Marchionne alisukuma pini - alihisi kuwa gari hilo halikuwa sawa.

Timu ya kubuni na uhandisi ilirejea kwenye ubao wa kuchora na mustakabali wa Alfa Romeo ulionekana kuwa mbaya.

Mnamo mwaka wa 2013, Marchionne alianza kuhamasisha askari kutoka kwa kundi pana la Fiat, ikiwa ni pamoja na wafanyakazi wawili muhimu wa Ferrari, kwa lengo la kuvunja soko la ushindani wa kati la sedan linaloongozwa na BMW 3 Series na Mercedes-Benz C-Class.

Kikosi cha mtindo wa skunkworks kilikusanywa na kuwekewa uzio kutoka kwa Fiat - hata walikuwa na pasi za kipekee. Walikuwa na miaka mitatu ya kutengeneza jukwaa jipya kabisa.

Wakifanya kazi kwa njia isiyo ya kawaida, kikundi kilianza na Quadrifoglio ya hali ya juu ya kupumua kwa moto na kuhamia kwenye aina mbalimbali za upishi ili kuvaa vumbi la hadithi.

Kwa mtindo wa kawaida wa Ferrari, walianza na muda wa mzunguko kama lengo lao la kwanza: kuzunguka eneo la adui, maarufu wa Ujerumani Nürburgring, chini ya dakika 7 sekunde 40.

Gari lilipaswa kuwa na ufanisi bora wa mafuta. Pia ilibidi ashinde gremlins za ubora ambazo zilikumba marudio ya hapo awali ya chapa.

Mwaka jana, kikwazo kingine kilizuka na mradi ukacheleweshwa kwa miezi sita zaidi. Mapema mwaka huu mjini Geneva, Marchionnet alisema ameamua kuchelewesha kutolewa kwa gari hilo kwa sababu mradi huo "haujakomaa kitaalam."

Hitilafu zikiwa zimerekebishwa na msisimko wa kabla ya uzinduzi umepungua, sasa ni juu ya soko kuamua kama kuna mustakabali wa moja ya chapa maarufu zaidi duniani.

Bofya hapa kwa bei na vipimo zaidi vya Alfa Romeo Giulia 2016.