Kifaa cha jumla cha kusimamishwa kwa hydropneumatic, kanuni ya operesheni na gharama ya ukarabati.
yaliyomo
Kusimamishwa kwa gari lolote kuna vipengele vya elastic, damping na viongozi. Wazalishaji wanajitahidi kuleta mali ya kila node karibu iwezekanavyo kwa bora ya kinadharia. Hapa ndipo mapungufu ya kikaboni ya suluhu zinazotumika kawaida, kama vile chemchemi, chemchemi na vifyonzaji vya mshtuko wa majimaji ya mafuta, huibuka. Kama matokeo, kampuni zingine huamua kuchukua hatua kali, kwa kutumia hydropneumatics katika kusimamishwa.
Jinsi Kusimamishwa kwa Hydrative Kulikuja Kuwa
Baada ya majaribio mengi na kusimamishwa kwa vifaa vizito, pamoja na mizinga, aina mpya ya hydromechanics ilijaribiwa kwenye magari ya abiria ya Citroen.
Baada ya kupata matokeo mazuri na kusimamishwa kwa nyuma kwa uzoefu kwenye mashine zilizojulikana wakati huo kwa muundo wao wa kimapinduzi na mwili wa monocoque na gari la gurudumu la mbele. Uendeshaji wa gurudumu la mbele, mfumo mpya ulisakinishwa mfululizo kwenye Citroen DS19 ya kuahidi.
Mafanikio yalikuwa zaidi ya matarajio yote. Gari imekuwa maarufu sana, pamoja na kwa sababu ya kusimamishwa kwa laini isiyo ya kawaida na urefu wa mwili unaoweza kubadilishwa.
Vipengele, nodi na taratibu
Kusimamishwa kwa hidropneumatic hujumuisha vipengele vya elastic vinavyofanya kazi kwenye nitrojeni iliyoshinikizwa kwa shinikizo la juu, na hupigwa kwa maisha yote ya huduma ya chemchemi ya hewa.
Walakini, hii sio uingizwaji rahisi wa chuma na gesi iliyoshinikwa; kitu cha pili muhimu pia hutenganishwa na nitrojeni kupitia membrane inayoweza kubadilika - giligili ya kufanya kazi kwa namna ya mafuta maalum ya majimaji.
Muundo wa vipengele vya kusimamishwa umegawanywa katika:
- struts ya magurudumu ya hydropneumatic (tufe za kufanya kazi);
- kikusanyiko cha shinikizo ambacho huhifadhi nishati ili kudhibiti kusimamishwa kwa ujumla (nyanja kuu);
- maeneo ya ziada ya marekebisho ya ugumu ili kutoa mali ya kusimamishwa ya kukabiliana;
- pampu kwa kusukuma maji ya kufanya kazi, kwanza mechanically inaendeshwa na injini, na kisha umeme;
- mfumo wa valves na vidhibiti kwa ajili ya kudhibiti urefu wa gari, pamoja katika kinachojulikana majukwaa, moja kwa kila axle;
- mistari ya juu ya shinikizo la majimaji inayounganisha nodes zote na vipengele vya mfumo;
- valves na wasimamizi wanaounganisha kusimamishwa kwa uendeshaji na breki baadaye walishuka kutoka kwenye uhusiano huo;
- kitengo cha kudhibiti umeme (ECU) na uwezo wa kuweka kwa mikono na kiotomati kiwango cha msimamo wa mwili.
Mbali na vipengele vya hydropneumatic, kusimamishwa pia kulijumuisha vitengo vya jadi kwa namna ya vane ya mwongozo, ambayo huunda muundo wa jumla wa kusimamishwa kwa kujitegemea.
Kanuni ya uendeshaji wa kusimamishwa kwa hydropneumatic
Kusimamishwa kulitokana na nyanja iliyo na nitrojeni chini ya shinikizo la juu, angahewa 50-100, ikitenganishwa na membrane inayoweza kubadilika na ya kudumu kutoka kwa mfumo wa majimaji tu, ambao kwanza ulitumia mafuta ya kijani kibichi ya aina ya LHM, na kuanzia kizazi cha tatu wao. alianza kutumia synthetics ya LDS ya machungwa.
Nyanja zilikuwa za aina mbili - kufanya kazi na kukusanya. Nyanja za kazi ziliwekwa kwa wakati mmoja kwenye kila gurudumu, utando wao uliunganishwa kutoka chini hadi fimbo za mitungi ya majimaji ya kusimamishwa, lakini si moja kwa moja, lakini kwa njia ya maji ya kazi, kiasi na shinikizo ambalo linaweza kubadilika.
Wakati wa operesheni, nguvu ilipitishwa kwa njia ya kioevu na membrane, gesi ilisisitizwa, shinikizo lake liliongezeka, hivyo ilitumika kama kipengele cha elastic.
Tabia za uchafu za racks za kazi kutoka kwa silinda na nyanja zilihakikishwa na kuwepo kwa valves za petal na mashimo ya calibrated kati yao, kuzuia mtiririko wa bure wa kioevu. Msuguano wa KINATACHO ulibadilisha nishati ya ziada kuwa joto, ambayo ilipunguza mizunguko iliyosababishwa.
Rack ilifanya kazi ya kunyonya mshtuko wa majimaji, na yenye ufanisi sana, kwani kioevu chake kilikuwa chini ya shinikizo la juu, hakuwa na kuchemsha au povu.
Kwa mujibu wa kanuni hiyo hiyo, basi walianza kufanya vifuniko vya mshtuko wa gesi vinavyojulikana kwa kila mtu, ambayo huwawezesha kupata mizigo nzito kwa muda mrefu bila kuchemsha mafuta na kupoteza mali zao.
Kupigwa kwa mtiririko kulikuwa na hatua nyingi, kulingana na hali ya kikwazo, valves tofauti zilifunguliwa, ugumu wa nguvu wa mshtuko wa mshtuko ulibadilika, ambayo ilihakikisha kukimbia vizuri na matumizi ya nishati katika hali zote.
Ili kukabiliana na mali ya kusimamishwa, ugumu wake unaweza kubadilishwa kwa kuunganisha nyanja za ziada kwenye mstari wa kawaida kupitia valves tofauti. Lakini ya kuvutia zaidi ilikuwa kuonekana kwa mfumo wa ufuatiliaji kwa kiwango cha mwili na udhibiti wa mwongozo wa urefu wake.
Gari inaweza kuwekwa katika moja ya nafasi nne za urefu, mbili zikiwa zikifanya kazi, za kawaida na zilizo na kibali kilichoongezeka cha ardhi, na mbili kwa urahisi. Katika nafasi ya juu, iliwezekana kuiga kuinua gari na jack ili kubadilisha gurudumu, na katika nafasi ya chini, gari liliinama chini ili kuwezesha upakiaji.
Yote hii ilidhibitiwa na pampu ya majimaji, kwa amri ya ECU, kuongeza au kupunguza shinikizo katika mfumo kwa kusukuma maji ya ziada. Vipu vya kuzima vinaweza kurekebisha matokeo, baada ya hapo pampu ilizimwa hadi haja ya pili yake.
Kasi ilipoongezeka, harakati na mwili ulioinuliwa ikawa salama na haifai, gari lilipunguza kibali kiotomatiki, kupita sehemu ya kioevu kupitia mistari ya kurudi.
Mifumo hiyo hiyo ilifuatilia kukosekana kwa safu kwenye pembe, na pia ilipunguza kupenya kwa mwili wakati wa kusimama na kuongeza kasi. Ilitosha tu kugawanya kioevu kwenye mistari kati ya magurudumu ya axle moja au kati ya axles.
Faida na hasara
Matumizi ya gesi kama nyenzo ya kusimamishwa ya elastic inapaswa kuzingatiwa kinadharia kuwa chaguo bora.
Haina msuguano wa ndani, ina inertia ndogo na haina uchovu, tofauti na chuma cha chemchemi na chemchemi. Lakini nadharia haiwezi kutekelezwa kila wakati kwa ufanisi kamili. Kwa hivyo mapungufu yaliyotarajiwa ambayo yalijitokeza sambamba na faida za kusimamishwa mpya.
Faida:
- safari ya heshima sana, magari ya Citroen na kusimamishwa kwa hydropneumatic kwa muda mrefu yamezingatiwa viwango katika sehemu hii;
- uwezekano wa mwongozo wa haraka na marekebisho ya moja kwa moja ya urefu wa kusimamishwa;
- ugumu wa kurekebisha, ikiwa ni pamoja na kwa kukabiliana na moja kwa moja;
- utangamano mzuri na aina za miongozo iliyothibitishwa, MacPherson na kanuni za viungo vingi zilitumika kwa kawaida.
Minus:
- ugumu wa utekelezaji wa vitendo, vifaa na teknolojia mpya zilihitajika;
- bei ya juu kutokana na seti kubwa ya vifaa;
- kwa mazoezi, uimara wa chini, ingawa kimsingi sio mdogo;
- gharama kubwa ya ukarabati na matengenezo;
- matatizo ya kuaminika.
Baada ya miaka mingi ya uzalishaji, hasara bado ilizidi. Inakabiliwa na ushindani mdogo, Citroen iliacha matumizi zaidi ya hydropneumatics kwenye magari ya bajeti.
Hii haimaanishi kuachwa kabisa kwa matumizi yake, magari ya gharama kubwa kutoka kwa wazalishaji wengine yanaendelea kutoa aina hii ya kusimamishwa kwa starehe kama chaguo kwa ada.
Bei ya ukarabati
Mashine nyingi zilizo na kusimamishwa kwa hydropneumatic zinaendelea kutumika. Lakini zinunuliwa kwenye soko la sekondari badala ya kusita. Hii ni kutokana na gharama kubwa ya kutunza magari hayo katika hali nzuri.
Nyanja, pampu, mistari ya shinikizo la juu, valves na vidhibiti vinashindwa. Bei ya nyanja kutoka kwa mtengenezaji mzuri huanza kutoka rubles elfu 8-10, asili ni karibu mara moja na nusu zaidi. Ikiwa kitengo bado kinafanya kazi, lakini tayari kimepoteza shinikizo, basi inaweza kuwa refueled kwa karibu 1,5-2 elfu.
Sehemu nyingi ziko chini ya mwili wa gari, kwa hivyo wanakabiliwa na kutu. Na ikiwa ni rahisi sana kuchukua nafasi ya nyanja hiyo hiyo, basi ikiwa unganisho lake linakuwa chungu kabisa, basi hii inageuka kuwa shida kubwa kwa sababu ya usumbufu wa kutumia bidii. Kwa hiyo, bei ya huduma inaweza kufikia bei ya sehemu yenyewe.
Kwa kuongezea, shida nyingi zinaweza kutokea wakati wa kuchukua nafasi ya bomba zinazovuja kwa sababu ya kutu. Kwa mfano, bomba kutoka kwa pampu hupitia mashine nzima, uondoaji wa kiteknolojia wa sehemu nyingi utahitajika.
Bei ya suala inaweza kuwa hadi rubles elfu 20, na haitabiriki kwa sababu ya kutu ya vifunga vingine vyote.
Maji ya kazi kwa ajili ya ukarabati na matengenezo yoyote yanahitajika daima na kwa kiasi kikubwa. Bei hiyo inalinganishwa na mafuta ya usafirishaji wa kiotomatiki, takriban rubles 500 kwa lita kwa LHM na takriban 650 rubles kwa synthetics ya LDS.
Kubadilisha sehemu nyingi, kwa mfano, zile zinazohusiana na majukwaa, ambayo ni, kurekebisha urefu wa mwili, na mpya kwa ujumla haiwezekani kiuchumi. Kwa hiyo, tumekusanya uzoefu mwingi katika urejesho na ukarabati wa sehemu.
Ikiwa faraja ya magari ya zamani inafaa utunzaji wa mara kwa mara wa kusimamishwa - kila mtu anaamua mwenyewe.
