Muda wa kuhesabu wa gari la majaribio: Injini za Ford EcoBoost

Kuanzisha 2,3 EcoBoost Ford Mustang na injini 1,0 za EcoBoost

Baada ya Ford Mustang kuwa gari la michezo lililouzwa zaidi na injini ndogo ya EcoBoost 1.0 ilishinda tuzo ya Injini ya Mwaka kwa mara ya tano katika darasa lake, tuliamua kukuambia zaidi juu ya nguvu ya nguvu ya kito cha kwanza na kidogo cha silinda tatu.

Injini ya Ford Mustang 2,3 EcoBoost ya silinda nne ni kitengo cha teknolojia ya juu ambacho hakina sababu ya kuwa na wasiwasi kuhusu kuendesha gari la kifahari kama hilo. Lakini inafanikisha shukrani hizi zote kwa suluhisho zilizothibitishwa tayari za mashine zingine za EcoBoost, pamoja na kito kidogo cha EcoBoost 1,0.

Ukweli kwamba kuanzishwa kwa injini ya msingi ya silinda nne kwenye Mustang mpya bado inaonekana isiyo ya kawaida ina maana kwamba kwa hakika tunaishi katika nyakati za kuvutia za mabadiliko ya haraka na makubwa. Hata hivyo, hutokea haraka sana hivi kwamba hairuhusu mtu kuiga mwendo usioweza kutenduliwa wa matukio yanayoambatana. Hata hivyo, haipaswi kusahauliwa kwamba injini ya gari la michezo ya lita 2,3 haitoke kwa mtu yeyote, lakini kutoka kwa maestro ya Ford tayari imethibitishwa kupungua. Ukweli hauna shaka - hivi majuzi 1.0 EcoBoost ilipokea jina la "Injini ya Kimataifa ya Mwaka katika darasa hadi lita 1,0" kwa mara ya tano mfululizo, na kabla ya hapo ilishinda tuzo kamili ya "Injini ya Kimataifa ya Mwaka" tatu. nyakati, ambazo hakuna mtu mwingine aliyejua shukrani kwa kazi zake bora. makampuni yameshindwa. Labda Ford ilisita kutoa Mustang mpya na injini ya silinda nane V-2,7, ambayo, licha ya marekebisho, sasa ni mashine ya kizamani ambayo inaweza kubadilishwa kwa urahisi na moja ya vitengo vya silinda sita vya EcoBoost na turbocharger mbili (3,5 EcoBoost). na 100, 5,0 EcoBoost ). Ni kweli kwamba hata kubwa zaidi kati yao haiwezi kutoa sauti tofauti ya oktava, lakini pia ni kweli kwamba toleo lake la nguvu zaidi linatoa XNUMXNm, zaidi ya XNUMXNm ya Ti-VCT.

Kwa hali yoyote, tunaweza kusema kwa hakika kwamba katika fomu hii V-XNUMX inaimba wimbo wake wa swan, ikiwa tunapenda au la.

Kwa hakika, miaka 30 haswa iliyopita, Ford walishangaza tasnia ya magari ya Marekani kwa kutoa Mustang yenye kasi zaidi, toleo la SVO, si kwa nane kubwa za kawaida bali kwa injini ya inline ya lita 2,3 yenye turbo. Ndiyo, hiyo ni sawa - kiasi sawa na kujaza kama 2,3 EcoBoost mpya. Na kisha wakati unajieleza yenyewe - kanuni za uzalishaji wa hewa za Marekani zinazidi kuwa ngumu - na injini inategemea gari lililopo la kawaida kutoka kwa safu ya Ford. Hata hivyo, ni lazima kutaja ukweli wa kuvutia kwamba nguvu ya mashine hii - licha ya maana kubwa ya maneno nyuma ya kifupi SVO, au jina lisilo na utata Operesheni Maalum ya Gari - ni 175 hp tu, ambayo inaonekana kuwa na ujinga karibu mara mbili ya ukubwa. nambari katika mustang mpya.

Kama ilivyo kwa safu nzima ya vitengo vipya vilivyopunguzwa, Ford hutumia kawaida zaidi lakini, kama inavyoonekana, kifungu chenye ushawishi zaidi, EcoBoost, na injini ya lita-2,3 kutoka kwa kitengo cha lita XNUMX imekuwa chini ya maendeleo makubwa kwa miaka mitatu. ... Injini imeundwa kutoshea usambazaji wa mbele na wa nyuma, kwa hivyo haipaswi kushangaza kwamba ilionekana wakati huo huo katika gari la gurudumu la mbele. Lincoln MKC na Mustang.

EcoBoost inaendesha kwa uwezo kamili.

Wahandisi wa Ford walipozindua injini yao ya 1,0 EcoBoost ya turbo yenye silinda tatu kwa jumuiya ya kiteknolojia mwaka wa 2012, bado ilionekana kama hali mbaya kwa wengi. Kisha ikashinda tuzo ya Injini ya Kimataifa ya Mwaka kwa miaka mitatu mfululizo - jambo ambalo halijawahi kutokea katika historia yote ya miaka 16 ya shindano hilo. Imeongezwa kwa hii ni miaka mitano mfululizo (pamoja na 2016) ambayo alishinda taji katika darasa lake. Bob Fazetti, mkuu wa maendeleo ya injini katika kampuni ya blue oval, anasema hakuwahi kufikiria kuwa injini hiyo ingekuwa na mafanikio ya kustaajabisha. Wakati, mwanzoni mwa awamu ya maendeleo ya gari hili, mkuu wa idara ya injini wakati huo, na sasa juu katika uongozi wa Ford, Barb Samardzic, aliwasilisha dhana mpya kwa bodi ya wakurugenzi huko Detroit, mmoja wa wakubwa wenye shaka hata. aliuliza, sivyo? sauti kama cherehani. Kwa kweli, uamuzi wa kuunda sio rahisi na ni hatua ya ujasiri mbele, kwa sababu teknolojia za turbocharging na sindano ya moja kwa moja bado hazijatengenezwa vya kutosha, angalau kwa wahandisi wa Ford. Na kuwaunganisha kwenye mashine kama hiyo ni kuruka hadi kujulikana. Ya kwanza kati ya safu ya injini zilizopunguzwa ukubwa, 3.5 EcoBoost sio injini iliyopunguzwa kabisa, kwani ni toleo la nguvu zaidi la injini ya asili ambayo ilikuwepo wakati huo.

Sasa Ford hiyo inashughulikia karibu anuwai yote ya gari zinazotolewa na vitengo kama hivyo, kunaonekana kuwa na majibu wazi kwa swali la siku zijazo za vitengo vya asili vilivyotarajiwa. Walakini, wahandisi wa kampuni hiyo wanaacha fursa kama hizo, wakizingatia zaidi magari kwa madhumuni ya msingi ya miji, ambapo sio lazima kuwa na nguvu kubwa kama hiyo. Hii ni, kwa mfano, toleo la asili la injini ya silinda tatu. Linapokuja suala la nguvu zaidi na matumizi ya chini ya mafuta, teknolojia hii haina mbadala katika injini za petroli. Kizazi kijacho cha injini za EcoBoost, pamoja na injini zilizopita za EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 na 2,0, ni pamoja na 1,5 na 2,3 silinda nne na 2,7 silinda sita.

Ya kwanza kati ya hizi, iliyozinduliwa katika Maonyesho ya Magari ya Geneva mnamo 2014, ni ukuzaji wa injini ya lita 1,6 ambayo uhamishaji wake mdogo unatokana na ukweli kwamba injini zilizo na uhamishaji chini ya lita 1,5 zinafurahia motisha kubwa ya ushuru nchini Uchina. . Walakini, ni gari la kisasa zaidi kuliko binamu yake ya lita 1,6, na kwa viwango sawa vya nguvu vya 150 na 180 hp. hutoa matumizi ya chini ya mafuta. Kizazi hiki kipya (kilichotengenezwa nchini Rumania) hukopa teknolojia kutoka kwa mwenza wake mdogo wa 1,0 EcoBoost, kama vile muundo mpya kabisa wa kichwa ulio na upoaji ulioboreshwa na mirija ya kutolea moshi iliyounganishwa. 1,6 EcoBoost yenyewe ilichukua nafasi ya 2,0 Duratec ya lita mbili iliyokuwa ikitarajiwa miaka michache iliyopita, na kubwa zaidi ya 2.0 EcoBoost ilichukua nafasi ya injini ndogo za V6 - hasa katika miundo ya Marekani na matoleo ya spoti ya Focus na Mondeo. Injini inayotarajiwa ya lita 3,5 hutumiwa kimsingi kwa SUV, pikipiki na mifano ya kifahari ya limousine na ina 320 hp katika anuwai anuwai. (542 Nm) hadi 380 hp (Nm 624).

1.0 EcoBoost

Lita zaidi ya nguvu kuliko Bugatti Veyron

Sio tu kwamba imeshinda tuzo ya EcoBoost 1,0 Injini ya Mwaka ya tuzo mara tatu mfululizo, imepokea tuzo zingine nyingi katika kiwango hiki. Wakati huo huo, gari hili limepata toleo lenye nguvu zaidi kwa aina za Fiesta Zetec S Red na Nyeusi. Ndani yao, hana zaidi na chini ya 140 hp. Hii inamaanisha nguvu ya lita zaidi ya Bugatti Veyron. Pamoja na injini hii, Fiesta inaharakisha kutoka 100 hadi 9 km / h kwa sekunde 4,49 na matumizi ya kawaida ya mzunguko wa 100 l / XNUMX km. Ili kufikia nguvu hii, maajabu haya madogo ya uhandisi yamepata mafunzo mapya ya kuongeza nguvu, pamoja na utaftaji mpya wa kudhibiti bara la turbocharger na ufunguzi wa valve; intercooler na kaba valve iliyopita.

RPM ya turbocharger hufikia 248, mara mbili ya injini ya gari ya Formula 000. Hata hivyo, mashine hii yenye ujuzi inaendelea kiwango cha juu cha ufanisi, ikitoa majibu ya haraka tu, lakini pia shinikizo la juu la 1 bar. Shinikizo la juu katika mitungi ya injini ya lita moja ni 1,6 bar. Kwa mbio za wimbo, hata matoleo na 124 na 180 hp hutumiwa, na katika kizazi kipya cha gari, moja ya mitungi imezimwa katika hali ya mzigo wa sehemu. Hakika ni mafanikio makubwa kuwa na injini ya silinda tatu inayotumia mitungi miwili bila kuathiri usawa wake.

2.3 EcoBoost

Ajabu Nne

Kinadharia, hii inaweza kuwa gari la msingi, lakini bila shaka injini hii haina shida na ukosefu wa nguvu - na 314 hp yake. na torque ya Nm 434, hii ndiyo injini yenye silinda nne yenye nguvu zaidi kuwahi kujengwa na Ford. Pengine asili ya injini ni uamuzi wa kuijenga Ulaya (kwenye kiwanda cha Valencia, Hispania), lakini kiwanda cha Ford huko Cleveland, Ohio kitasaidia na ongezeko la mauzo.

Lengo la timu ya Scott Makovski, mkuu wa mgawanyiko wa silinda nne za ulimwengu, ni kuijumuisha tena kwenye Mustang, lakini gari haipotezi nguvu. Kazi hiyo ilihitaji nguvu ya farasi kuanza saa 3, na timu ilitumia asilimia 20 zaidi ya wakati wa kawaida kwenye uchambuzi wa kompyuta kabla ya sehemu ya kwanza kufanywa. Uangalifu haswa hulipwa kwa mtiririko wa hewa ndani ya mitungi na mchakato wa mwako, kwani uwiano wa kukandamiza uko juu (9,5: 1), kiharusi cha pistoni ni kubwa (94 mm), na kipenyo cha silinda ni ndogo (87,55 mm). ). Usanifu huu husababisha hitaji la uchambuzi wa hewa, na hatari ya mafuriko ya mafuta kuta za silinda inahitaji kuundwa kwa sindano zilizo na mashimo sita na sura tofauti ya bomba.

Kama washiriki wengine wote wa familia ya EcoBoost, injini ya lita 2,3 ina muda wa valve tofauti, sindano ya moja kwa moja kwenye baa 163 na ujazo wa kulazimishwa wa bar 1,7, ambayo pia ni mengi kwa aina hii ya injini. Pampu ya mafuta na sindano hutolewa na Bosch na hufanya mizunguko miwili ya sindano kwa kuanza baridi na njia za kasi ndogo kwa mchanganyiko bora wa mafuta-hewa. Kizuizi cha aluminium ni cha kutupwa na kimepandikiza laini za silinda za chuma na mbavu kadhaa za nje ili kuimarisha muundo.

Badala ya visigino tofauti, fani kuu hutumia sura ya kawaida ya msaada, crankshaft imetengenezwa kwa chuma, vijiti vya kuunganisha vinatengenezwa kwa chuma cha kughushi, na bastola za alumini za kughushi zina kuingiza chuma cha chuma ambacho hutumika kama msingi wa kuziba pistoni ya juu. pete. Vipuli vya valve vinaundwa mbele ya pistoni yenyewe, na ndani ya kila pistoni ina pua tofauti ya baridi. Kichwa cha silinda yenyewe, kama mwenzake mdogo wa silinda tatu, imeunganisha njia nyingi za kutolea nje kwenye kichwa, kupunguza shinikizo la joto la turbo na upotezaji wa mtiririko wa gesi, ambayo vali zilizojaa sodiamu na vitanda vilivyoimarishwa huongezwa.

Umuhimu haswa kwa muundo wa injini ilikuwa usanikishaji wa turbocharger mpya ya Honeywell ya aina mbili. Usanifu wa helix mara mbili huhifadhi nishati ya juu ya mapigo kwa kweli kupiga vile vile vya turbine. Hii pia inaruhusu awamu pana za ufunguzi wa valve, kwani sindano ya moja kwa moja inakuza mtiririko bora wa hewa safi kupitia mitungi, ambayo pia hutoa mwingiliano mkubwa wa awamu. Udhibiti wao unafanywa kwa kutumia vifaa vya mafuta chini ya shinikizo na iko katika kiwango cha digrii 50. Kwa injini kubwa kama hiyo ya silinda nne, shimoni ya kusawazisha ni muhimu, ambayo, hata hivyo, katika kesi hii ni ya alumini na inaokoa kilo 5 za uzani.

Kwa kifupi

Ford 2.3 EcoBoost

Injini / Uhamishaji: silinda 2,300, 3cc

Nguvu za farasi 314 hp saa 5500 rpm

Ukanda wa muda: DOHC, valves nne kwa silinda, ghuba ya mafuta inayobadilika na awamu za kuuza, valves za shinikizo la mafuta

Uwiano wa kubana: 9,5: 1

Bore x Stroke: 87,55 x 94mm

Turbocharger: Honeywell Garret ndege mbili

Mfumo wa sindano ya mafuta: Bosch

Ujenzi: kizuizi cha alumini na kichwa na bomba zilizounganishwa za kutolea nje.