Kukimbia kwenye matairi yaliyojaa - jinsi ya kuifanya kwa usahihi?

Na mwanzo wa hali ya hewa ya baridi, madereva wengi hubadilisha matairi ya baridi. Aina maarufu zaidi ya matairi ya msimu wa baridi ni matairi yaliyowekwa. Kwenye mtandao, kwenye tovuti nyingi za magari ambazo tuliandika juu ya Vodi.su yetu ya autoportal, pamoja na machapisho yaliyochapishwa, unaweza kupata habari kuhusu haja ya kukimbia kwenye matairi yaliyopigwa. Kuna majadiliano mazito juu ya suala hili.

Tuliamua kujua ni nini kukimbia kwenye matairi yaliyojaa, ikiwa inahitajika, na jinsi ya kupanda matairi kama hayo ili usipoteze karatasi zote wakati wa msimu wa baridi.

Kuzungusha tairi ni nini?

Kwa maneno rahisi, uvunjaji wa tairi ni kugongana kwao kwenye uso wa barabara. Matairi mapya, bila kujali - majira ya joto au baridi, laini kabisa, sio porous. Hii ni kutokana na ukweli kwamba katika mchakato wa uzalishaji wao mafuta mbalimbali na misombo hutumiwa kuwezesha kuondolewa kwa magurudumu ya kumaliza kutoka kwa molds ambayo mpira hutiwa. Dutu hizi zote hubaki kwenye kukanyaga kwa muda na lazima zitupwe.

Madereva wote wanakubali kwamba baada ya kufunga matairi mapya, unahitaji kuwazoea. Msaidizi yeyote wa mauzo atakuambia kuwa kilomita 500-700 za kwanza hazihitaji kuharakisha zaidi ya kilomita 70 kwa saa, huwezi kuvunja kwa kasi au kuharakisha kwa kuteleza.

Wakati huu mfupi, matairi yatasugua uso wa lami, mabaki ya mafuta ya kiwanda yatafutwa, mpira utakuwa wa porous na mtego kwenye wimbo utaboresha. Kwa kuongeza, mdomo umefungwa kwenye diski.

Linapokuja suala la matairi yaliyojaa, basi kipindi fulani cha kuvunja ni muhimu ili spikes "zianguke mahali" na zisipotee kwa wakati. Pia unahitaji kuondokana na mabaki ya misombo ya kiwanda ambayo hutumiwa kupata spikes.

Mwiba ni nini?

Kawaida inajumuisha vipengele viwili:

• msingi uliofanywa na aloi ya carbudi ya tungsten;
• mwili.

Hiyo ni, msingi (pia huitwa sindano, msumari, pini, na kadhalika) hupigwa kwenye kesi ya chuma. Na kisha mashimo ya kina yanafanywa kwenye tairi yenyewe, utungaji maalum hutiwa ndani yao na spikes huingizwa. Wakati utungaji huu umekauka, spike ni imara kuuzwa ndani ya tairi.

Imeonekana kwa muda mrefu kuwa spikes nyingi hupotea kwa usahihi kwenye matairi mapya ambayo hayajapitia mchakato wa kuvunja.

Pia ni muhimu kuzingatia kwamba idadi ya studs zilizopotea pia inategemea mtengenezaji wa mpira yenyewe. Kwa mfano, katika kampuni ya Kifini Nokian, spikes imewekwa kwa kutumia teknolojia maalum ya nanga, kwa sababu ambayo hupotea kidogo.

Sifa za Nokian ni pamoja na teknolojia ya spikes zinazoelea - zinaweza kubadilisha msimamo wao kulingana na hali. Pia, spikes zinazoweza kutolewa zinatengenezwa, nafasi ambayo inaweza kudhibitiwa kutoka kwa chumba cha abiria.

Jinsi ya kuvunja matairi ya msimu wa baridi?

Baada ya kusanidi magurudumu mapya yaliyowekwa, inashauriwa usiendeshe kwa ukali sana kwa kilomita 500-1000 za kwanza - epuka kuongeza kasi ya ghafla na kusimama, usifikie kasi zaidi ya 70-80 km / h. Hiyo ni, ikiwa unaendesha gari kama hii kila wakati, basi haifai kuchukua tahadhari yoyote maalum.

Tafadhali kumbuka kuwa muda mfupi kama huo wa maandalizi unahitajika ili dereva aweze kuzoea matairi mapya, kwa sababu matairi kama hayo huvaliwa wakati wa kubadili matairi ya msimu wa joto hadi msimu wa baridi, kwa hivyo inachukua muda kuzoea.

Jambo muhimu - baada ya kufunga tairi mpya iliyopigwa, inashauriwa kuangalia usawa na kusawazisha magurudumu. Vinginevyo, matairi yatapungua kwa kutofautiana, idadi kubwa ya spikes itapotea, na katika hali ya dharura itakuwa vigumu sana kukabiliana na udhibiti.

Ikiwa unununua matairi kutoka kwa mtengenezaji anayejulikana katika saluni rasmi, basi unaweza kufafanua pointi zote na nuances ya uendeshaji na kukimbia moja kwa moja kutoka kwa muuzaji. Tafadhali kumbuka kuwa kukimbia sio lazima tu kwa msimu wa baridi, bali pia kwa matairi ya majira ya joto. Na unaweza kuhukumu mwisho wa mchakato wa kuvunja kwa kiashiria maalum - mini-grooves (BridgeStone), stika maalum (Nokian) - yaani, zinapofutwa, unaweza kuharakisha kwa usalama, kuvunja kwa kasi, kuanza na kuteleza, Nakadhalika.

Mara nyingi unaweza kusikia jinsi madereva wenye uzoefu wanasema kwamba, wanasema, ni rahisi kuendesha matairi yaliyopunguzwa wakati wa baridi. Kwa upande mmoja, hii ni hivyo - "ondoa 0,1 ya anga na kiraka cha kuwasiliana na wimbo kitaongezeka." Hata hivyo, ikiwa utaweka matairi mapya yaliyowekwa, basi shinikizo lazima iwe sawa na ilivyoonyeshwa kwenye lebo ya mpira, vinginevyo unaweza kupoteza hadi theluthi ya studs zote.

Angalia shinikizo mara kwa mara kwenye vituo vya gesi angalau mara 1-2 kwa mwezi.

Ina athari mbaya kwa matairi yaliyopigwa na kuendesha gari kwenye lami, "uji", nyuso za mvua, barabara zilizovunjika. Jaribu kuchagua barabara kuu zilizovingirwa vizuri na chanjo ya ubora wa juu - sio katika mikoa yote ya Urusi na si mara zote inawezekana kutimiza mahitaji haya. Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa mpito kutoka kwa majira ya joto hadi matairi ya majira ya baridi sio daima hufuatana na theluji ya kwanza - joto la nje linaweza kuwa chini ya sifuri, lakini hakuna theluji. Ndiyo maana madereva wengi huchagua matairi ya baridi bila studs.

Pia, wataalam wanakumbusha kwamba matairi yaliyopigwa yanaathiri sana tabia ya gari. Kwa hiyo, unahitaji kuiweka kwenye magurudumu yote manne, na si tu kwenye axle ya gari - hii, kwa njia, ndivyo wengi hufanya. Tabia ya gari inaweza kuwa haitabiriki, na itakuwa ngumu sana kutoka nje ya skid.

Naam, mapendekezo ya mwisho - kilomita mia za kwanza ni muhimu sana mara baada ya kufunga matairi mapya. Ikiwa una fursa, basi nenda mahali fulani nje ya mji, kwa jamaa.

Baada ya kupitisha mapumziko na kutoweka kwa viashiria, unaweza kwenda kwenye kituo cha huduma tena na uangalie usawa wa gurudumu ili kuondoa usawa wowote na nip matatizo yoyote katika bud. Kwa hivyo, unahakikisha usalama wako katika siku zijazo.

Inapakia...