Uvunjaji wa injini baada ya kurekebisha - ushauri wa wataalam

Madereva walio na uzoefu wanajua kuwa baada ya kununua gari mpya, inahitajika kutekeleza kinachojulikana kama injini ya moto kuingia kwa muda. Hiyo ni, kwa kilomita elfu chache za kwanza, shikamana na njia bora za kuendesha gari, usisisitize kwa kasi kwenye gesi au kuvunja, na usiruhusu injini bila kazi na kwa kasi ya juu kwa muda mrefu. Kwenye tovuti yetu Vodi.su unaweza kupata habari kamili juu ya jinsi ya kufanya vizuri kuvunja injini ya moto.

Hata hivyo, baada ya muda, karibu injini yoyote inahitaji marekebisho makubwa. Dalili kwamba "moyo" wa gari lako unahitaji kutambuliwa na kurekebishwa ni kama ifuatavyo.

• matumizi ya mafuta na mafuta ya injini huongezeka polepole;
• moshi wa tabia nyeusi au kijivu hutoka kwenye bomba la kutolea nje;
• compression katika mitungi ni kupunguzwa;
• kupoteza kwa traction kwa kasi ya chini au ya juu, maduka ya injini wakati wa kuhama kutoka gear hadi gear.

Kuna njia nyingi za kuondoa shida hizi zote: kuchukua nafasi ya gasket ya silinda, kwa kutumia viungio mbalimbali vya mafuta ya injini, kama vile XADO.

Hata hivyo, hizi ni hatua za muda tu ambazo hurekebisha hali hiyo kwa muda. Urekebishaji mkubwa ndio suluhisho bora.

Wazo la "kuu" linamaanisha kwamba utambuzi kamili wa injini unafanywa na uingizwaji kamili wa vitu vyote vilivyochakaa na vilivyoshindwa.

Hapa kuna hatua ambazo kawaida huwa na:

• kuvunjika kwa injini - huondolewa kwenye gari kwa kutumia lifti maalum, ikiwa imekataza mifumo yote na vifaa vinavyohusiana na injini - clutch, sanduku la gia, mfumo wa baridi;
• kuosha - ili kutathmini kiwango halisi cha uharibifu na kasoro, ni muhimu kusafisha kabisa nyuso zote za ndani kutoka kwa safu ya ulinzi ya mafuta, majivu na soti, tu kwenye injini safi inaweza vipimo vyote kuchukuliwa kwa usahihi;
• Utatuzi wa shida - wenye akili hutathmini uvaaji wa injini, angalia kile kinachohitaji kubadilishwa, fanya orodha ya sehemu muhimu na kazi (kusaga, kubadilisha pete, boring, kusanikisha fani mpya za crankshaft na kuunganisha fimbo, na kadhalika);
• ukarabati yenyewe.

Ni wazi kwamba hii yote ni kazi ya gharama kubwa sana na yenye uchungu, ambayo wataalam wazuri tu wanaweza kutekeleza. Gharama ya kazi huongezeka mara nyingi linapokuja suala la magari ya kigeni. Ndio maana tungeshauri dhidi ya kununua magari ya kigeni yenye mileage ya zaidi ya kilomita 500 elfu. Ni bora kununua Lada Kalina ya ndani au Priora tayari - matengenezo yatakuwa nafuu zaidi.

Mchakato wa kuendesha injini baada ya ukarabati

Baada ya mabwana kumaliza kutengeneza, rudisha injini mahali pake, akabadilisha vichungi vyote, akaunganisha kila kitu na kuwasha injini ili kuhakikisha inafanya kazi vizuri, gari iko tayari kwa matumizi tena. Walakini, sasa unashughulika na injini mpya, kwa hivyo unahitaji kuiendesha kwa muda ili pistoni zote, pete na fani za kawaida zizoeane.

Je, kukimbia baada ya ukarabati ni vipi?

Yote inategemea ni aina gani ya kazi iliyofanywa.

Kuingia yenyewe kunamaanisha seti fulani ya matukio:

• matumizi ya hali ya upole wakati wa kuendesha gari;
• kusukuma injini mara kadhaa kwa kujaza na kumwaga mafuta ya injini (inashauriwa kutotumia flushes yoyote au nyongeza);
• uingizwaji wa vipengele vya chujio.

Kwa hivyo, ikiwa kazi ya ukarabati iliathiri utaratibu wa usambazaji wa gesi, ilibadilisha camshaft yenyewe, mnyororo, valves, basi inatosha kuendesha injini katika kilomita 500-1000 za kwanza.

Ikiwa, hata hivyo, uingizwaji kamili wa laini, bastola zilizo na pete za bastola zilifanywa, clutch ilirekebishwa, fani mpya za fimbo kuu na za kuunganisha ziliwekwa kwenye crankshaft, na kadhalika, basi unahitaji kuambatana na hali ya upole. hadi kilomita 3000. Hali ya upole ina maana ya kutokuwepo kwa kuanza ghafla na kuvunja, ni vyema si kuharakisha kasi zaidi ya 50 km / h, kasi ya crankshaft haipaswi kuzidi 2500. Hakuna jerks kali na overloads.

Wengine wanaweza kuuliza - kwa nini hii yote inahitajika ikiwa kazi ilifanywa na mabwana wa ufundi wao?

Tunajibu:

• kwanza; pete za pistoni zinapaswa kuanguka mahali pa grooves ya pistoni - kwa kuanza kwa kasi, pete zinaweza tu kuvunja na injini itakuwa jam;
• pili, wakati wa mchakato wa lapping, shavings chuma inevitably fomu, ambayo inaweza tu kuondolewa kwa kubadilisha mafuta ya injini;
• tatu, ikiwa unatazama uso wa bastola chini ya darubini, basi hata baada ya kusaga kabisa utaona tubercles nyingi zilizoelekezwa ambazo zinapaswa kusawazisha wakati wa kuvunja.

Inafaa pia kuzingatia jambo lingine - hata baada ya matengenezo kamili ya serikali ya mapumziko kwa kilomita 2-3 za kwanza, kusaga kamili kwa sehemu zote hufanyika mahali fulani baada ya kilomita 5-10. Hapo ndipo injini itahitajika ili kuonyesha uwezo wake wote.

Ushauri wa wataalam

Kwa hivyo, kabla ya kuanza kuendesha injini baada ya urekebishaji mkubwa, jaribu kuangalia malipo ya betri - lazima iwe imeshtakiwa kikamilifu, kwa sababu kuanza kwa injini ya kwanza ni wakati muhimu zaidi, crankshaft itazunguka sana na nguvu zote za betri zitakuwa. inahitajika.

Jambo la pili muhimu ni kufunga kichungi kipya cha mafuta na kujaza mafuta ya injini ya hali ya juu. Haiwezekani kuloweka kichungi kwenye mafuta kabla ya ufungaji, kwani kufuli kwa hewa kunaweza kuunda na gari litapata njaa ya mafuta wakati muhimu zaidi.

Mara tu injini inapoanza, wacha iwe bila kazi hadi shinikizo la mafuta lirudi kwa kawaida - hii haipaswi kuchukua zaidi ya sekunde 3-4. Ikiwa shinikizo la mafuta linawekwa chini, injini lazima izimishwe mara moja, kwa sababu kuna matatizo fulani na usambazaji wa mafuta - lock ya hewa, pampu haina pampu, na kadhalika. Ikiwa injini haijazimwa kwa wakati, kila kitu kinawezekana kwamba urekebishaji mpya utalazimika kufanywa.

Ikiwa kila kitu ni sawa na shinikizo, basi basi injini ipate joto hadi joto linalohitajika. Mafuta yanapowaka, inakuwa kioevu zaidi na shinikizo inapaswa kupungua kwa maadili fulani - karibu 0,4-0,8 kg / cmXNUMX.

Tatizo jingine linaloweza kutokea wakati wa kuingia baada ya ukarabati ni kuvuja kwa maji ya kiufundi. Tatizo hili pia litahitaji kutatuliwa kwa haraka, vinginevyo kiwango cha antifreeze au mafuta kinaweza kushuka, ambacho kinajaa overheating ya injini.

Unaweza kuwasha injini mara kadhaa kwa njia hii, wacha iwe joto hadi joto linalohitajika, uizungushe kwa uvivu kidogo kisha uizime. Ikiwa wakati huo huo hakuna kelele za nje na kugonga zinasikika, unaweza kuondoka karakana.

Fimbo kwa kikomo cha kasi - elfu 2-3 za kwanza haziendeshi kwa kasi zaidi ya 50 km / h. Baada ya elfu 3, unaweza kuharakisha hadi 80-90 km / h.

Mahali fulani kwa alama ya elfu tano, unaweza kumwaga mafuta ya injini - utaona ni chembe ngapi tofauti za kigeni ndani yake. Tumia tu mafuta yaliyopendekezwa na mtengenezaji. Inafaa pia kuzingatia kwamba ikiwa jiometri ya mitungi ilibadilika - walikuwa na kuchoka, bastola za ukarabati zilizo na kipenyo kikubwa ziliwekwa - mafuta yenye mnato wa juu yatahitajika ili kudumisha kiwango cha compression kinachohitajika.

Kweli, baada ya kupita kilomita elfu 5-10, unaweza tayari kupakia injini kamili.

Katika video hii, mtaalamu anatoa ushauri juu ya uendeshaji sahihi na kuvunja injini.

Jinsi ya Kuvunja Injini Ipasavyo Baada ya Kukarabati

Inapakia...