Jaribu kuendesha Msitu mpya wa Subaru

Jinsi sio kuchanganyikiwa katika "Wanyamapori", Je! Macho ni nini, kwanini crossover inadhibitiwa vizuri kuliko wanafunzi wenzako na inahusiana nini na bukini na ng'ombe

Njia kutoka Tbilisi hadi Batumi inaonekana zaidi kama kozi ya kikwazo kuliko barabara kuu ya kawaida ya miji. Hapa lami na alama za barabarani hupotea ghafla, magari ya zamani meupe aina ya Mercedes huruka mara kwa mara kwenye mkutano, na bukini, ng'ombe na nguruwe huruka nje ya barabara. Jinamizi kwa mfumo wa Subaru's EyeSight, chaguo la hali ya juu zaidi katika Forester mpya.

Kweli, udhibiti wa kusafiri kwa baharini na mfumo wa kushika njia sio hisia kwa tasnia ya magari ya ulimwengu, lakini Wajapani waliamua kuchanganya wasaidizi wote wa elektroniki. Matokeo yake ni karibu autopilot: crossover yenyewe ina kasi iliyopewa, inatambua vizuizi, hupunguza kasi, inaharakisha na ina uwezo wa kuendesha umbali mmoja kwa gari iliyo mbele. Unaweza hata kwenda bila mikono, lakini sio kwa muda mrefu - baada ya sekunde chache mfumo unaanza kuapa na unatishia kuzima.

Lakini EyeSight ni ya mapinduzi kwa Msitu mpya kwa sababu tofauti. Hapo awali, Wajapani hawajawahi kujivunia vifaa vya elektroniki na hata, badala yake, walipinga mwelekeo wa soko. Badala ya ujazo wa chini wenye turbochini, injini za masumbwi zilizotamaniwa kawaida ziko hapa, na gari lenye magurudumu manne na anuwai tayari zimekuwa sawa na Subaru. Nyakati zimebadilika, na umeme mahiri ni muhimu kwa wanunuzi wa Forester kama kibali cha ardhi cha 220mm.

Kwa ujumla, licha ya mabadiliko ya wazi katika mfumo wa uratibu wa Subaru, Wajapani wamebaki wakweli kwao wenyewe. Na ikiwa kwa sababu fulani haujawahi kuwasiliana na Forester, basi labda una maswali kadhaa kwake:

Kwa nini Wanyamapori wa vizazi tofauti wanafanana sana?

Subaru ni moja ya chapa za kihafidhina zaidi kwenye sayari, kwa hivyo ikiwa unatarajia kuelekezwa kwa Msitu mpya, basi unahitaji gari tofauti. Lakini ni muundo wa kawaida ambao ndio Subaru anapendwa. Ikiwa utaweka vizazi vitatu vya Forester kando kando, basi itakuwa, kwa kweli, itakuwa rahisi kutofautisha mpya na ya zamani, lakini hakuna chapa nyingine iliyo na mwendelezo wazi kama huo.

"Wanyamapori" ni sawa na kila mmoja hadi stamp ya mwisho, lakini katika kila kizazi kuna maelezo ambayo yatatoa riwaya. Mwishowe, kwa kweli, hizi ni taa za kushangaza - labda ndio kitu pekee ambacho Wajapani waliamua kujaribu.

Saluni kwenye picha sio nzuri sana. Jinsi ya kuishi?

Mambo ya ndani ya Forester yanafanana na muonekano wake, ambayo ni busara sana. Skrini mbili kubwa za rangi (moja inawajibika kwa usomaji wa kompyuta iliyo ndani ya bodi; ya pili ni ya media titika na urambazaji), kitengo cha "hali ya hewa" ya kawaida, usukani uliosheheni vifungo na nadhifu ya kawaida na mizani ya pande zote. Usitafute mfuatiliaji hapa badala ya kipima kasi na fimbo ya kufurahisha badala ya kiteuzi cha kawaida - yote haya ni kinyume na falsafa ya Subaru. Breki ya maegesho ya umeme inaonekana kuwa imeharibu hali ya mashabiki wa chapa hiyo.

Na ninawaelewa: baada ya siku mbili na Msitu mpya anakuja kugundua kuwa hapa ni sawa. Karibu haiwezekani kupata kosa na ergonomics. Ni muhimu pia kwamba mbali na usukani na vifungo visivyo vya kufikiria (nilihesabu kama vile 22) hakuna kitu kibaya hapa. Lakini imejaa niches, wamiliki wa vikombe na sehemu zingine za vitu vidogo.

Wakati wa chakula cha jioni, mwakilishi wa chapa alithibitisha nadhani yangu: "Tuna hakika kuwa kila kitu ndani ya gari kinapaswa kufikiriwa kwa undani ndogo zaidi, hakupaswi kuwa na vitu visivyo na maana au teknolojia isiyotumika."

Lakini hii haimaanishi kwamba orodha ya chaguzi za Msitu wa Subaru ni fupi kuliko ile ya wanafunzi wenzake - badala yake, katika nafasi nyingi Wajapani walikuwa wa kwanza katika sehemu hiyo.

Je! Ni kweli kwamba Msitu anaendesha gari kubwa?

Juu ya kwenda, Forester ni ya kushangaza. Kiwango kidogo cha maoni na maoni ya juu hayatokani tu na jukwaa jipya la SGP (Subaru Global Platform), lakini pia kwa injini ya ngumi ya hadithi na kituo cha chini cha mvuto. Kwenye nyoka za Kijojiajia, ambapo sio lazima uende tu kwenye njia, lakini wakati huo huo unazunguka mashimo mazito, crossover ya Wajapani ilifunguliwa kutoka upande tofauti kabisa: Msitu anaweza kuendesha kwa kasi sana na anaweza kuharakisha ambapo wanafunzi wenzako wanaanza kupungua polepole chini.

Uwezo wa Forester umepunguzwa tu na injini - baada ya mabadiliko ya kizazi, lita mbili zilizodhuriwa "nne" na uwezo wa hp 241 zilipotea kutoka kwa kichungi. Sasa, katika toleo la juu, Wajapani wanapeana Forester na inayotarajiwa ya lita 2,5 (185 hp) na CVT. Inaonekana kwamba takwimu zilizoonyeshwa sio mbaya (9,5 s hadi 100 km / h na 207 km / h kasi ya kiwango cha juu), lakini kwa sababu ya chasi bora darasani, dissonance mara kwa mara hujitokeza: kwa Forester unataka kuharakisha haraka kidogo kuliko injini inaweza kutoa.

Kusikia kwamba Subaru ni mzuri barabarani. Hii ni kweli?

Tulizungumzia trajectory bora juu ya mawe juu ya dakika tano - ilionekana kuwa ukizidisha na gesi au kuchukua kidogo kushoto, unaweza kuondoka kwa Forester mpya bila bumper. Mkuu wa ofisi ya Subaru ya Urusi, Yoshiki Kishimoto, hakushiriki kwenye majadiliano hata kidogo: Wajapani walitazama pande zote, wakajikunja, wakageuza "Hifadhi" na wakaendesha mbele bila kuteleza. Crossover kwa upande akatundika kila gurudumu, akaunganisha kidogo changarawe na kizingiti na akaruka kilima juu ya magurudumu matatu.

Ilikuwa haiwezekani kulinganisha Msitu mpya na washindani kwenye kupita kwa mlima, lakini inaonekana kwamba hakuna mtu angepita hapa. Kijapani ina jiometri nzuri sana kwa viwango vya crossovers za kisasa: pembe ya kuingia ni digrii 20,2, pembe ya kutoka ni digrii 25,8, na kibali cha ardhi ni 220 mm. Pamoja, mfumo wa wamiliki wa gari la magurudumu lote na chaguzi za njia za kuendesha. Kwa kuongezea, Forester ni kesi tu wakati uzoefu wa barabarani hauhitajiki: jambo kuu sio kuizidisha na gesi, na crossover itafanya iliyobaki peke yake.

Inakusanywa wapi na inagharimu kiasi gani?

Wakati orodha ya bei ya crossover bado inafaa ndani ya sehemu hiyo, lakini laini hatari ya $ 32 tayari imeonekana wazi. Kwa suala la seti ya mali ya watumiaji, hii ni moja wapo ya magari bora kwenye soko hivi sasa, lakini, ole, haitakuwa kiongozi wa sehemu katika siku za usoni.

Aina	Crossover
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4625/1815/1730
Wheelbase, mm	2670
Kibali cha chini mm	220
Uzani wa curb, kilo	1630
Kiasi cha shina, l	505
Uhamaji wa injini, mita za ujazo sentimita	2498
Nguvu, h.p. saa rpm	185 saa 5800
Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm	239 saa 4400
Uhamisho, gari	CVT imejaa
Upeo. kasi, km / h	207
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	9,5
Matumizi ya mafuta (mchanganyiko), l / 100 km	7,4
Bei, kutoka USD	31 800