Ufafanuzi wa udhibiti wa cruise unaobadilika
Skoda adaptive cruise control.
Kwa nadharia, mifumo ya udhibiti wa meli za kitamaduni haina dosari. Jipatie barabara ndefu, chukua kasi ya chaguo lako, na ukiwa na usukani mdogo wa thamani kwenye barabara kuu zisizo na mwisho zilizonyooka za Australia, unaweza kukaa tu na kupumzika.
Maisha halisi, kwa bahati mbaya, ni magumu zaidi, na ikiwa umewahi kugeuka kipofu na udhibiti wa cruise umewekwa kwa 110 km / h, na kugonga kundi la magari ya polepole au ya stationary, utajua hofu ya kutisha inayokuja. na utafutaji wa kukata tamaa wa kanyagio cha breki.
Vile vile, gari lililo upande wako wa kushoto linapojaribu kubadilisha njia kwa mtindo wa Frogger licha ya kuwa polepole kuliko wewe kwa kilomita 30 kwa saa, mfumo wa udhibiti wa cruise unaokufunga kwa kasi fulani hubadilika kutoka kwa starehe hadi kwa haraka haraka.
Adaptive Cruise Control, pia inajulikana kama Active Cruise Control, husaidia kupunguza hatari hizi kwa kujirekebisha kiotomatiki ili kubadilisha hali ya udereva, kupunguza mwendo au kuongeza kasi inavyohitajika.
Huko nyuma mnamo 1992 (mwaka ule ule ambapo sarafu za Australia za senti moja na mbili zilistaafu), Mitsubishi ilikuwa ikimalizia teknolojia ya kwanza ya ulimwengu ya leza, ambayo iliiita mfumo wake wa onyo wa umbali.
Mifumo mingi sasa inategemea rada na hupima barabara kila wakati mbele ya magari mengine.
Ingawa haukuweza kudhibiti mdundo, breki, au usukani, mfumo huo ungeweza kutambua magari yaliyokuwa mbele na kumwonya dereva wakati breki ilipokaribia kuanza. Msingi, bila shaka, lakini ilikuwa ni hatua ya kwanza kuelekea mifumo ya udhibiti wa meli ambayo inatumika leo.
Kufikia 1995, Mitsubishi ilikuwa imeanzisha mfumo wa kupunguza mwendo inapohisi gari mbele, si kwa breki, lakini kwa kupunguza kaba na downshifting. Lakini ilikuwa ni Mercedes ambayo ilifanya mafanikio makubwa yaliyofuata mwaka wa 1999 ilipoanzisha udhibiti wake wa kutumia rada wa Distronic cruise control. Mfumo wa Ujerumani haukuweza tu kurekebisha throttle ili kudumisha umbali salama kutoka kwa gari la mbele, lakini pia inaweza kufunga breki ikiwa inahitajika.
Mfumo wa Distronic ulikuwa wa kwanza katika tasnia ya magari na ulionyeshwa kwenye duka la kitamaduni la Mercedes kwa teknolojia yake ya hivi karibuni: S-Class ya wakati huo mpya (na karibu $200k). Mfumo huo ulikuwa wa juu sana hata kwenye mfano wake wa gharama kubwa zaidi, Distronic ilikuwa chaguo la gharama ya ziada.
Kwa muongo uliofuata, teknolojia hii ilikuwa ya kipekee kwa miundo bora zaidi, ikiwa ni pamoja na Udhibiti wa Usafiri wa Usafiri unaotumika wa BMW, ulioongezwa kwenye Msururu wa 7 mwaka wa 2000, na Udhibiti wa Usafiri wa Audi wa Adaptive, ulioanzishwa kwenye A8 mwaka wa 2002.
Lakini bidhaa za kifahari zinapoenda, kila mtu hufuata hivi karibuni, na magari yenye udhibiti wa usafiri wa anga yanapatikana kutoka kwa karibu kila mtengenezaji nchini Australia. Na teknolojia imekuwa rahisi zaidi kuliko hapo awali. Kwa mfano, mfumo wa udhibiti wa usafiri wa anga wa Volkswagen unatumika katika magari mengi, na teknolojia sasa ni ya kiwango cha Skoda Octavia ya kiwango cha kuingia, kuanzia $22,990 (MSRP).
Kwa hivyo muujiza huu wa teknolojia ya kisasa hufanyaje kazi? Mifumo mingi sasa inategemea rada na hupima barabara kila wakati mbele ya magari mengine. Dereva (yaani, wewe) basi huchukua si tu kasi inayotaka, lakini pia umbali unaotaka kuondoka kati yako na gari la mbele, ambalo kawaida hupimwa kwa sekunde.
Mpango huo basi utadumisha pengo hilo, iwe gari lililo mbele litapunguza mwendo, linakwama kwenye trafiki, au, katika mifumo bora, litasimama mara moja. Wakati trafiki mbele inapoongezeka, wewe pia huongeza kasi, kufikia kasi ya juu iliyowekwa mapema. Na ikiwa gari itajipata ghafla kwenye njia yako, itavunja kiotomatiki, ikidumisha pengo sawa kati ya gari jipya lililo mbele.
Kasi ambayo mfumo hufanya kazi, pamoja na hali gani itaitikia, inategemea mtengenezaji, kwa hiyo soma mwongozo wa mtumiaji kwa uangalifu kabla ya kuamini kabisa.
Ni teknolojia ya kuvutia, lakini haina mapungufu yake, kubwa zaidi ni kwamba usipokuwa makini, unaweza kukwama nyuma ya gari linalotembea polepole kwa maili zisizo na mwisho kwani mfumo hurekebisha kasi yake kiotomatiki kudumisha umbali. kabla haujagunduliwa na kupitwa.
Lakini hiyo labda ni bei ndogo ya kulipia mfumo ambao unaweza kukuweka nje ya zisizotarajiwa.
Je, unategemea mifumo ya udhibiti wa meli? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.
