Je, Gofu mpya ya Volkswagen ndiyo ya mwisho kabisa?

Leo, kizazi cha nane cha moja ya magari maarufu zaidi katika ulimwengu wa Volkswagen Golf inawasilishwa kwa umma. Ingawa Volkswagen kwa sasa inaangazia sana modeli za umeme, Gofu bado inashikilia nafasi muhimu katika toleo la chapa. Imebadilikaje? Na bado ana nafasi ya kuhifadhi jina la mfalme mdogo?

Sehemu ya gari la kompakt daima imekuwa uwanja mgumu zaidi kukabiliana na ushindani. Miaka mingine 20 iliyopita Golf kwa kiasi kikubwa, siku zote, kwa kila kizazi kijacho, huwa mbele zaidi ya wachezaji wengine sokoni, katika miaka ya hivi karibuni imeonekana kuwa ushindani uko kwenye visigino vyake. Golf kusasishwa mara nyingi iwezekanavyo, lakini kizazi kipya kinapaswa kuweka mitindo tena. Na, kwa maoni yangu, ana nafasi ya kufanikiwa, ingawa, labda, sio kila mtu ataridhika ...

Gofu ni nini, kila mtu anaweza kuona?

Wakati mtazamo wa kwanza katika Volkswagen Golf VIII hii haionyeshi mabadiliko katika dhana, lakini mabadiliko yanaonekana wazi kutoka nje. Kwanza kabisa, mbele ya gari imekuwa nyembamba. Muundo mpya wa taa za LED na teknolojia ya mwanga ya IQ.LIGHT hutofautisha kizazi hiki. Golf ikilinganishwa na watangulizi wao. Mstari wa taa za mchana huunganishwa kwa kila mmoja na mstari wa chrome kwenye grille, na pia hupambwa kwa nembo iliyosasishwa ya Volkswagen. Sehemu za chini za bumper pia zimesasishwa na kuundwa upya, na kutoa mbele ya gari mwonekano wa nguvu zaidi lakini mwepesi.

Kofia ina ubavu ulio wazi kabisa, wenye ulinganifu kwa pande zote mbili, shukrani ambayo sehemu ya mbele iliyowekwa chini ya mask inaonekana haraka kupata urefu, ikiunganishwa kwa usawa na kioo cha mbele.

Katika wasifu Volkswagen Golf inajikumbusha yenyewe zaidi ya yote - mistari ya kawaida, sanamu za busara ambazo huongeza aina kwenye nyuso za mlango, na mstari wa paa unaoanguka vizuri nyuma ya nguzo ya B. Msimamo unaonekana pana zaidi kuliko hapo awali, na hisia hii inaimarishwa na mwisho wa mviringo wa gari. Muundo mpya wa bumper ya nyuma umebadilika sana, ambayo (kama ya mbele) inaonekana sifa zaidi katika toleo la mstari wa R. Bila shaka, taa za nyuma zinafanywa kwa kutumia teknolojia ya LED. Kuandika"Golf"Imewekwa chapa moja kwa moja Volkswagen, ambayo hutumika kufungua lango la nyuma na pia hutumika kama sehemu ya kuhifadhia kamera ya kutazama nyuma, ambayo huteleza kutoka chini yake inapohamishwa kwenda kinyume.

Mambo ya ndani ya Gofu mpya ni mapinduzi kabisa.

Nilipofungua mlango mara ya kwanza gofu mpyaLazima niseme kwamba nilipata mshtuko mkubwa. Mara ya kwanza, inapaswa kuwa na utulivu - jambo la kwanza ambalo linashika jicho lako ni usukani wa hivi karibuni unaotumiwa katika Volkswagen, sawa na maarufu kutoka Passat - bila shaka, na beji mpya. Kuna saa mpya kabisa ya Digital Cocpit inayoonyeshwa kwenye skrini ya inchi 10,25 ambayo ina mwonekano wa juu sana. Pia kulikuwa na onyesho la makadirio ya rangi. Riwaya ya kwanza ya radical - udhibiti wa mwanga wa gari - knob ya iconic ilipotea milele, mahali pake - hali ya hewa. Kwa upande mwingine, jopo la kudhibiti mwanga (pamoja na inapokanzwa dirisha la nyuma na mtiririko wa hewa wa mbele) uliwekwa kwenye ngazi ya saa. Kusahau vifungo, ni touchpad.

Mshangao mwingine katika mambo ya ndani gofu mpya ya volkswagen - Onyesho la skrini pana na diagonal (ghafla) inchi 10 na picha mpya kabisa. Wengi wa mantiki ya udhibiti, hasa mfumo wa usalama wa IQ.DRIVE, unachukuliwa kutoka kwa Passat iliyoanzishwa hivi karibuni, lakini orodha ya mfumo yenyewe inafanana na usaidizi wa smartphone, ambayo kwa maoni yangu ni graphically karibu na mfumo wa uendeshaji wa Simu ya Windows iliyosahau kidogo. Eneo la icons linaweza kubinafsishwa na karibu hakuna vizuizi, na ikiwa wewe si shabiki wa vidole vya skrini (ambayo kwa kanuni haiwezi kuepukwa), unaweza. Golf... kuzungumza. "Habari Volkswagen!ni amri inayozindua kisaidia sauti ambacho kitaongeza halijoto yetu ndani, kupanga njia kwa siku nzima, kupata kituo cha mafuta kilicho karibu au mgahawa. Sio riwaya ya kupendeza, lakini ni nzuri hiyo Volkswagen Nilihisi kuwa madereva wanapenda suluhisho kama hizo.

Vifungo vya kimwili na vifungo w gofu mpya ya volkswagen ni kama dawa. Kiyoyozi, viti vyenye joto na hata urambazaji unaweza kudhibitiwa tu kupitia skrini au pedi za kugusa zilizo chini yake. Chini ya skrini kuna kisiwa kidogo na vifungo vichache, pamoja na kitufe cha kengele.

Mambo ya ndani ya Gofu mpya ni minimalistic na multimedia kwa wakati mmoja. Kutoka kwa mtazamo wa dereva. Kwa nyuma kuna eneo la tatu la hali ya hewa na viti vya nyuma vya joto (hiari), na idadi ya nafasi hakika haitoshi - Golf bado ni kompakt ya kawaida, lakini watu wanne wenye urefu wa 190cm wanaweza kusafiri zaidi ya 100km pamoja.

Usalama wa akili - Gofu mpya ya Volkswagen

Volkswagen Golf kizazi cha nane haiwezekani kuwa gari la uhuru, lakini shukrani kwa mifumo mingi iliyounganishwa chini ya kauli mbiu IQ.HUSIKA kwa mfano, ina uwezo wa kusonga nusu-uhuru katika trafiki ya jiji, nje ya barabara na hata kwenye barabara kuu hadi kasi ya 210 km / h. Bila shaka, unahitaji kuweka mikono yako juu ya usukani, ambayo ina sensorer tactile shinikizo. Multimedia gofu mpya hii sio tu interface ya kupendeza ya mfumo wa infotainment, lakini pia huduma za mtandaoni, mawasiliano na magari mengine ndani ya eneo la karibu kilomita kutoka eneo la gari (ili kuepuka migongano, foleni za trafiki au kuvuka ambulensi inayokaribia kutoka mbali), pamoja na kuokoa wasifu wa dereva wa mtu binafsi kwenye wingu - ikiwa tunakodisha Golf kwa upande mwingine wa dunia, tunaweza kupakua haraka mipangilio yetu wenyewe kutoka kwa wingu na kujisikia nyumbani katika gari la kigeni.

Hakuna mabadiliko makubwa chini ya kofia ya Volkswagen Golf mpya.

Habari kuu ya kwanza kuhusu safu ya treni ya nguvu ni kwamba hakutakuwa na e-Gofu mpya. Kompakt ya umeme ya Volkswagen lazima iwe Kitambulisho.3. chini ya kofia Golf kwa upande mwingine, kuna lita moja ya injini za petroli za TSI (90 au 110 hp, silinda tatu), lita moja na nusu (130 na 150 hp, mitungi minne) na injini ya dizeli ya TDI ya lita mbili na 130 au 150 hp . Hakuna mtu atakayeshangaa na kuwepo kwa toleo la mseto la kuziba ambalo linachanganya injini ya 1.4 TSI na motor ya umeme, ambayo kwa symbiosis hutoa 204 au 245 hp. (toleo lenye nguvu zaidi litaitwa GTE). Vyombo vyote vya nishati lazima viwe safi zaidi na viwe na ufanisi zaidi wa mafuta ili kukidhi kanuni kali za utoaji wa hewa.

Kuhusu chaguzi zenye nguvu zaidi, ambayo ni, GTI inayojulikana na maarufu, GTD au R, basi sio lazima kuwa na wasiwasi - hakika zitaonekana, ingawa tarehe maalum bado hazijafunuliwa.

Gofu mpya ya Volkswagen ni zaidi kwa wanaoanza kuliko waaminifu

Kwa maoni yangu gofu mpya juu ya yote, anaendelea na mwelekeo wa hivi karibuni, na katika mambo mengine hata anaweza kuweka mwelekeo mpya. Mambo ya ndani ya multimedia na ya ukali yana hakika kukata rufaa kwa madereva wachanga waliolelewa katika enzi ya simu mahiri na kompyuta kibao. Hata hivyo, sina uhakika kwamba wamekuwa madereva waaminifu kwa miongo kadhaa. Golfwatu wanaobadilika kutoka kizazi hadi kizazi watahisi raha katika mambo haya ya ndani. Kweli, hata wanayo nafasi ya kujikuta ndani yake?

Mashabiki wote wa saa za analog, knobs, knobs na vifungo ni uwezekano wa kukata tamaa. Walakini, kwa maoni yangu, Volkswagen, ikiwa imewasilisha Gofu ya kizazi cha nane, ilionyesha wazi kuwa tunaendana na nyakati.

Je, dhana hii italindwa? Wateja wanaamua juu yake. Hii Golf ni kweli gofu mpya. Kisasa lakini kinachotambulika kwa mistari yake ya kawaida. Multimedia bado ni ya vitendo na angavu kutumia. Na kama hii ni ya mwisho Golf katika historia (kuna nafasi nzuri ya hii, ukiangalia sera ya jumla ya umeme wa chapa katika siku za usoni), hii ni hitimisho linalostahili la historia ya ikoni ya gari. Muhimu zaidi, hisia kubwa zaidi (GTD, GTI, R) bado zinakuja!