Kia EV6 mpya - hisia baada ya mawasiliano ya kwanza. Gari isiyo ya kawaida, ya ujasiri na ya ajabu, "lakini" ... [video]

Kia EV6 - Kia umeme combo / kurusha breki. Mwakilishi wa Elektrowóz alifurahia kufahamu gari hilo kama mojawapo ya ofisi kumi na mbili za wahariri wa magari nchini Poland. Hayo ndiyo maoni ambayo gari lilituletea wakati wa uwasilishaji huu tuli (na, kwa bahati mbaya, tuli tu). Kwa kifupi: nje ni umeme, mambo ya ndani yanahitaji kufikiwa na akili ya kawaida. Nani anahitaji ushindani wa moja kwa moja kutoka kwa Utendaji wa Tesla Model 3 atalazimika kusubiri zaidi ya mwaka mmoja kwa Kia EV6 GT.

Kia EV6, bei na usanidi:

sehemu: D (mtengenezaji anasema "crossover"),

endesha: Uendeshaji wa magurudumu yote ya nyuma-gurudumu,

betri: 58 au 77,4 kWh,

nguvu ya kuchaji: 200+ kW shukrani kwa usakinishaji wa V 800,

mapokezi: kutoka vitengo 400 hadi 510 vya WLTP kulingana na toleo

gurudumu: mita 2,9,

urefu: Meta ya 4,68

Viwango: kutoka PLN 179 kwa 900 kWh mbele, kutoka PLN 58 kwa 199 kWh mbele, kutoka PLN 900 kwa gari la magurudumu manne

Ingizo hapa chini ni mkusanyiko wa maonyesho motomoto. Tuliwasilisha hisia tulizopata ndani yake. Haiwezekani kwamba maandishi haya yataongezewa na ukaguzi, kwani ni vigumu kwetu kukagua mfano wa gari lililosimama.

Kia EV6 - hisia ya kwanza

Baada ya uwasilishaji, wakati ambao tuliambiwa maelezo ya kupendeza kuhusu EV6 - yataonekana kwenye yaliyomo - tuligawanyika katika vikundi viwili. Baadhi yao walilifahamu vizuri gari hilo, wengine walilazimika kusubiri kwa mbali. Nilitazama EV6 moja kwa moja na kila wakati niliamini zaidi na zaidi kuwa majaribio ya ujasiri kama haya na Kia hayakuwa bado. Mtengenezaji ana mifano ya utulivu na ya kifahari (kama vile Proceed, Stinger) na magari ya kushangaza (kama e-Soul), lakini Kia EV6 labda ndiyo ya kipekee zaidi ya zote:

Kwa kuzingatia rimu na matao ya magurudumu, tulitambulishwa kwa lahaja ya EV6 Plus ambayo tulipenda wiki chache zilizopita. Huu ni muundo wa kati katika uongozi, huku tunasahau kwa muda kuhusu lahaja ya GT ya utendaji wa juu (na haipatikani). Ina taa za kubadilika za hiari, ishara za zamu za hiari (tayari zipo), rangi nyeusi kwenye matao ya gurudumu na sills, upholstery kwa kuiga ("vegan") ngozi, vipengele vya mambo ya ndani katika rangi ya juu-gloss nyeusi (piano nyeusi).

Kila kitu muhimu ni cha kawaida: kuchaji kutoka kwa chaja 400 na 800 V, chaja ya 3-f 11 kW kwenye ubao, mfumo wa kuongeza kasi ya i-Pedal, madirisha ya nyuma ya rangi, usukani wa joto na viti, pampu ya ziada ya joto, magurudumu ya aloi ya inchi 20, nk Na kadhalika.

Kwa nje, EV6 ni mfano kutoka kwa kitengo cha "ipende au uiache". Taa za kifahari zitazungumza nawe, au zitaonekana kuwa za kichekesho sana kwako. Labda taa za nyuma zitamshawishi, au ataziona kuwa mbaya na zisizofurahi - baada ya yote, ni nani aliyeona jinsi taa za kuelezea zinavyojumuishwa na viashiria visivyoonekana vilivyo chini ya mstari wa fedha? Tunavutiwa na:

Kia EV6 itakuwa balozi wa chapa kwa wanamitindo wa siku zijazoKufikia 2026, mtengenezaji ataleta mifano 6 mpya ya gari kwenye soko - zingine zitakuwa kwenye jukwaa la E-GMP, zingine zitatumia suluhisho zilizopo.

Te kwenye jukwaa la E-GMP nitakuwa na Ufungaji wa 800 voltskwa kuchaji zaidi ya kW 200 katika vituo vya kuchaji vya haraka sana (HPC, 350 kW). EV6 zote zitakazowasilishwa kabla ya mwisho wa 2022 zitapokelewa Usajili wa bure wa kila mwaka wa Ionity Power kwa kiwango cha PLN 1,35 / kWh... Nafuu zaidi kuliko Tesla na supercharger, ambao wamiliki hulipa 1,4 PLN / kWh.

Sio tu watakuangalia barabarani, bali pia Chaja za Ionity zenye kasi zaidi zitakutoza kwa bei nafuu na haraka zaidi kuliko Tesla... Na shina utakuwa na lita 490 (VDA) na ufikiaji rahisi, pamoja na sakafu ya gorofa na ya juu. Lita 490, lita 90 zaidi ya Ford Mustang Mach-E (D-SUV), lita 53 chini ya Kitambulisho cha Volkswagen. Ongeza kwa hiyo shina ndogo mbele (lita 4 kwa RWD, 52 kwa AWD):

Je, unataka kuingia ndani? Hatukujali, hatukuweza kungoja, tukaingia na ... vizuri, tusigonge vichaka. Hatukupenda vipengele hivi viwili kwenye gari. Ndiyo sababu tulitangaza siku chache zilizopita kwamba gari ni la kushangaza kwa nje na hatukutaka kuzungumza juu ya mambo ya ndani (kutokana na vikwazo). Ikiwa hutaki kusikia malalamiko, ruka hadi kwenye video iliyo hapa chini.

Kwanza: wakati maonyesho ya chumba cha marubani yalikuwa sawa, nyenzo na muundo wake ulikuwa wa kuvutia, handaki la katikati lenye kitufe cha kuwasha gari na swichi ya mwelekeo ilikuwa duni na ya bei nafuu. Kipini kilionekana kama kifuniko cha mtungi wa jamu ambacho kiliwekwa hapo kwa bahati mbaya - labda kitufe bapa, chenye mwelekeo-nyingi kingekuwa bora zaidi (kipini hiki kinachochomoza ni fimbo yetu ya simu). Kwa upande mwingine, wazo la chaja ya simu ya kufata neno (uso ulio na mbavu na mashimo) chini ya kiganja cha mkono wako ni kamili:

Urembo huu wa machafuko nyepesi unaweza kuchukua muda kuzoea, huku tatizo kubwa likijitokeza nyuma. Nzuri, Pili, mto wa kiti cha nyuma ni nyembamba na kuweka chini. Nilishangazwa sana na namba kwenye kikombe changu cha kupimia. Hapa zinalinganishwa na Skoda Enyaq iV:

• Vipimo - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• upana wa kiti cha nyuma (kwenye gari) - 130 cm - 125 cm,
• upana wa kiti cha kati - 31,5 cm - 24 cm,
• kina cha kiti (pamoja na mhimili wa gari, kando ya viuno) - 48 cm - 47 cm,
• urefu wa kiti kutoka sakafu - 35 cm - 32 cm.

Kumbuka vipimo vya ujasiri: kiti cha nyuma ni sentimita 5 nyembamba kuliko Skoda Enyaq iV, na hii nyembamba ilipatikana kwa kiti cha kati. Kwa kuongeza, kiti ni sentimita 3 chini kuliko Skoda Enyaq iV, na shin yangu ni 48-49 cm. nyuma ya Kia EV6, mtu mzima atakaa kwenye benchi na magoti yaliyoinuliwa juu... Kutakuwa na nafasi nyingi katika magoti haya (nyuma ya kiti ni mbali), lakini miguu haitasisitiza chini ya kiti, kwa sababu kuna karibu hakuna nafasi huko. Unaweza kuona hii kwenye picha:

Katika filamu ya 2D (sehemu ya pili):

Na katika video ya digrii 360 (unaweza kusitisha na kukagua chumba cha rubani; lazima wezesha azimio la 4K):

Ninajielezea kama hii: Kia alitaka kuunda gari na mwili mzuri na breki, paa ilikuwa chini, kwa hivyo walilazimika kupunguza kitanda. Pengine, mtengenezaji alikuwa na utafiti kwamba mifano katika sehemu hii mara nyingi hununuliwa na familia 2 + 2, na watoto katika viti vya mkono au vijana hadi urefu wa mita 1,75. Katika hali kama hiyo, sofa ya chini haikusumbui sana. Tatizo litaonekana tu wakati nyuma mara kwa mara na kwa umbali mrefu itabidi kubeba watu watatu warefu, ingawa sakafu ya gorofa kabisa (hakuna nubs) inaweza kusaidia hapa, ambayo itakuruhusu kukabiliana kidogo na miguu iliyolegea 🙂

Hutajutia kiti cha mbele, ni cha starehe, cha wasaa, na kinasomeka.

Kia anajivunia kuja Kia EV6 Msaidizi wa Barabara kuu 2.0ambao wanaweza kuunga mkono Oraz badilisha njia (baada ya kuthibitishwa na kiashiria cha mwelekeo?). Mercedes EQC inaweza kufanya hivyo, Tesla anaweza kuifanya, katika uhifadhi wa sasa wa Kia hufanya kazi vizuri, gari sio panya. Kizazi kijacho kinaweza kuwa bora zaidi. Kwa kuongeza, lazima iwepo kwenye gari. utaratibu wa kuingia kiotomatiki / kutoka kwa nafasi ya maegesho na uwezo wa kugeuza magurudumu - Katika Tesla, kipengele hiki kinaitwa Summon.

Kuhusu safu ya gari, ni ngumu kusema chochote. Gari, inayoonekana kwenye picha na video, ilikuwa imesimama, ikawashwa, ilikuwa na kiyoyozi kinachofanya kazi, nishati ilitumiwa, na gari halikusonga (isipokuwa kwa mita chache hadi hatua). Kama matokeo, matumizi yaliyowakilishwa na mita yaliruka 65,6 kWh kwa kilomita 100 na umbali wa kilomita 205 - nambari hizi mbili hazifanani.

Gari itakuwa na mfumo wa kurejesha nishati ya kasi 6, ambayo ni toleo la kina kidogo kuliko ilivyo sasa. Bila shaka itakuwa kuendesha gari kwa kanyagio kimoja tu cha kichapuzi - kitu ambacho kimekuwa katika baadhi ya magari kwa muda mrefu, na kwa wengine (kwa mfano, magari kwenye jukwaa la MEB) hatutapata uzoefu. Mtayarishaji anatangaza urambazaji wa mbali na masasisho ya ramani, haizungumzi juu ya sasisho la mfumo wa mbali, kwa hivyo haitafanya hivyo.

Toleo dhaifu la mfano (gari la gurudumu la nyuma, 58 kWh) huharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 8,5, kama Skoda Enyaq iV. Toleo lililotolewa na sisi (gari la nyuma-gurudumu, 77,4 kWh) katika sekunde 7,5. Lahaja ya 77,4 kWh ya magurudumu yote hupiga 100 km / h kwa kasi kidogo kuliko Tesla Model 3 SR + katika sekunde 5,4. Haraka zaidi inapaswa kuwa Kia EV6 GT (sekunde 3,5), lakini mfano huu utaonekana tu kwa mwaka, kwa hiyo hakuna maana ya kukaa juu yake, bila shaka, isipokuwa kuzingatia mipango.

Hitimisho

Kia EV6 ni avant-garde, gari la kipekee la mitaani. Yeye ni mmoja wa mafundi wachache wa umeme ambao watu hawataangalia bodi za kijani kibichi, lakini kwa muundo - mshangao kutoka pande zote:

Ndani, tulishangaa kidogo na vifaa na baadhi ya ufumbuzi wa stylistic. Nyenzo hizo hazidai kuwa za mwisho, lakini maofisa wa kampuni huzungumza kila mara wanapoona kuwa kuna jambo si sawa. Katika Kia, hatukuwa na wasiwasi zaidi na mpangilio, lakini vifaa: ilikuwa ergonomic na unaesthetic. Soma: Kuangalia ndani, lazima tujiaminishe kuwa kila kitu kitakuwa sawa.

Kia EV6 bado ni gari letu la kwanza la umeme lenye thamani bora zaidi ya pesa. Ina betri kubwa, shina kubwa, bei nzuri. Lakini kama baba wa familia ya 2+3, singenunua mtindo huu leo ​​hadi nijaribu watoto wangu kwenye kiti cha nyuma. Kwamba siwezi kuweka viti vitatu nyuma, hiyo ni hakika - naweza kuishi nayo. Hata hivyo, nisingependa hata mmoja wa watoto hao au, Mungu apishe mbali, Mke amekaa sana akiwa amebanwa ndani.

Uzalishaji wa gari utaanza Julai, utoaji utaanza mwishoni mwa Septemba na Oktoba.. Tawi la Poland linataka kuuza nakala 2021 katika 300. Unaweza kuagiza bila macho au kusubiri EV6 ianguke kwenye vyumba vya maonyesho. Na hilo likitokea, mambo yataanza kubadilika - kwa sababu Kia haitanii kuhusu usambazaji wa umeme. Mtayarishaji tayari ameamua: huu ndio mwelekeo ambao anataka kusonga.

Hii inaweza kukuvutia: