Mpya na ya kudumu. Ni vitengo hivi ambavyo vinapaswa kuchaguliwa katika magari ya kisasa. Usimamizi

Kawaida injini za kisasa hazihusishwa na kudumu. Suluhisho za kisasa zinazotumiwa ndani yao huchangia kupunguza matumizi ya mafuta na uchafuzi mdogo wa mazingira, lakini katika hali nyingi maisha yao hayana uhusiano wowote na watangulizi rahisi. Hata hivyo, si mara zote. Hapa kuna injini 4 ndogo ambazo bado zinapatikana katika magari mapya ambayo unaweza kuchagua kwa ujasiri. 

Toyota 1.0 P3

Ingawa Toyota inataka kujulikana kwa viendeshi vyake vya mseto, pia ina vitengo vya petroli vilivyofaulu. Sehemu ndogo zaidi katika toleo la Uropa la chini ya lita 1 ilitengenezwa na Daihatsu, inayomilikiwa na chapa hii ya Kijapani, lakini tunatambua pikipiki ya 1KR-FE na utendaji mzuri katika mifano ya Aygo na Yaris. Tangu ilipoanza mwaka 2005 Kifaa kilichotengenezwa Japani na Poland kinapokelewa vizuri sana kila wakati., na kuifanya injini bora zaidi katika kitengo cha chini ya 1L mara nne katika kura ya maoni ya kimataifa ya "Injini ya Mwaka".

Maoni mazuri yanatokana na mawazo ya waundaji, ambao walikuwa na lengo sawa na injini hii: kuiweka rahisi iwezekanavyo. Kwa hiyo, katika kitengo cha silinda 3 yenye uzito wa kilo 70 tu, hakuna supercharger, hakuna sindano ya moja kwa moja ya mafuta, hakuna shimoni la usawa. Muhtasari wa VVT-i katika muundo unarejelea mifumo ya muda ya valves, lakini hapa wanadhibiti tu shimoni la ulaji.

Athari nyingi zinaweza kutarajiwa kutoka kwa mawazo kama haya: kufuatilia mienendo (nguvu ya juu ni kuhusu 70 hp, ambayo inapaswa kutosha, kwa mfano, kwa Yaris na watu kadhaa kwenye bodi) na utamaduni wa chini wa kazi, hata licha ya nguvu ndogo. Kwa upande mwingine, tuna bei ya chini ya ununuzi na gharama ndogo za matengenezo hapa. Kitengo cha msingi katika safu pia ni kiuchumi sana (matumizi halisi ya mafuta ni 5-5,5 l/100 km, kulingana na mfano) na karibu haina shida. Ikiwa kuna kitu kimoja ambacho kinashindwa katika mifano ya Toyota na injini hii, ni vipengele vingine vya maambukizi kama vile clutch. Hata hivyo, haya sio matatizo ambayo yataharibu mmiliki.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

Uthibitisho hai kwamba kupunguza kazi sio mara zote husababisha injini "zinazoweza kutumika". Katika hali ya viwango vipya vya utoaji wa hewa chafu, shirika la Ufaransa la PSA mnamo 2014 lilizindua kitengo kidogo cha petroli 1.2 chenye mitungi 3 tu. Imetengenezwa kwa gharama kubwa injini - hadi sasa - ina viwango vya juu. Shukrani kwa aina mbalimbali za nguvu zake, mienendo ya kuridhisha na kiwango cha chini cha kushindwa, ni mojawapo ya injini maarufu zaidi kutoka Ufaransa leo. Tangu 2019, baada ya kuchukua Opel na PSA, imetolewa pia katika kiwanda cha kikundi huko Tychy.

1.2 PureTech ilionyeshwa kwa mara ya kwanza kama injini inayotarajiwa kwa asili (lahaja ya EB2)kutumika kwa kuendesha gari, kati ya mambo mengine Peugeot 208 au Citroen C3. Kwa nguvu ya 75-82 hp. sio kitengo cha nguvu, lakini kiuchumi na rahisi kufanya kazi. Hata hivyo, tunapendekeza chaguo la turbocharged (EB2DT na EB2DTS). Na 110 na 130 hp ilienda kwa magari makubwa sana kama Citroen C4 Cactus au Peugeot 5008.

Ingawa uundaji wa injini mpya uliamriwa na viwango vya sumu ya gesi ya kutolea nje, waundaji wake walijaribu kuunda. kudumu na rahisi kutumia motor. Katika mazoezi, hii ni kitengo cha kudumu, kinachopinga matumizi ya mafuta ya chini ya ubora. Ikiwa kuna haja ya kufanya kitendo kwenye tovuti, mara chache hugharimu zaidi ya zloty mia chache.

Walakini, injini hii inahitaji matengenezo fulani. Mtengenezaji anapendekeza kuchukua nafasi ya ukanda wa saa kila 180. km, ingawa leo mechanics inapendekeza kupunguza muda huu hadi 120 elfu. km. Kwa bahati nzuri, upungufu huu ulizingatiwa katika hatua ya kubuni, na sasa gharama ya operesheni nzima sio zaidi ya 700 PLN. Mara nyingi, mafuta pia yanahitaji kubadilishwa hapa. Ili kuhakikisha maisha marefu ya huduma ya turbocharger - angalau kila kilomita elfu 10.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

Injini ya petroli ya Kikorea ya lita 1,6 sasa ndiyo injini ya msingi karibu pekee katika mifano ya moto ya Kia na Hyundai, ambapo inakuja katika toleo la kisasa na sindano ya moja kwa moja ya mafuta na turbocharging. Iliyotolewa tangu 2010, kitengo (sambamba na pacha kidogo cha lita 1,4) pia hapo awali kilikuwa na derivatives rahisi zaidi.

Hivi sasa, katika wauzaji wa gari, rahisi zaidi kati yao, i.e. bila supercharger na kwa sindano multipoint, inaweza tu kupatikana katika Hyundai ix20. Huko, bado hutoa hp 125 ya kuridhisha, ingawa matumizi ya wastani yaliyoonyeshwa na watumiaji katika ripoti ya matumizi ya mafuta ya AutoCentrum.pl ya toleo hili la gari sio chini sana (6,6 l / 100 km).

Hatimaye, hata hivyo, kuchagua kifaa hiki bado kutakuokoa, kwa sababu karibu hakuna kitu kibaya na injini hii.. Miundo ya baadaye pia ilipata alama ya juu kwenye hifadhidata ya AutoCentrum, lakini toleo la kwanza la baiskeli kwa kweli lilikuwa na sehemu moja dhaifu tu: mlolongo unaoendesha camshafts. Kwa bahati nzuri, uingizwaji wake sio ghali kama ilivyo kwa miundo mingi ngumu zaidi (PLN 1200 inapaswa kutosha).

Kwa sababu hii, injini hii sasa ni chaguo nzuri kama chanzo cha nguvu kwa gari la Kikorea ambalo lina umri wa miaka kadhaa. Katika toleo la asili lililotarajiwa, pamoja na Hyundai ix20, pia ilionekana katika pacha maarufu nchini Poland Kia Venga, Kia Soul kutoka 2009 hadi 2011, na pia katika baadhi ya mifano ya Hyundai i30 na Kia cee'd.

Mazda Skyactiv-G

Chini ya jina Skyactiv tunaweza kupata matangazo Mazda falsafa ya kujenga magari. Hivi sasa, vitengo vyote vya gari vya chapa hii huundwa kulingana na hiyo na kwa hivyo vina katika muundo wao, tu kwa kuongeza herufi tofauti. Dizeli zinaitwa Skyactiv-D, huku petroli za kujiwasha (suluhisho jipya la wamiliki wa Mazda) zinauzwa kama Skyactiv-X. Vitengo vya jadi vya petroli Skyactiv-G sasa ni maarufu zaidi kuliko hizo mbili.

Pia wako karibu na mkakati wa Skyactiv, ambao unalenga kutafuta uimara na utendaji katika muundo rahisi na uhamishaji mkubwa kiasi. Kuangalia nyuma, tunaweza kukubali kwa uaminifu kwamba wabunifu wa Kijapani katika kesi hii waliweza kufikia lengo hili. Baada ya yote, injini kutoka kwa mstari huu zimetolewa tangu 2011, kwa hivyo tayari tunajua mengi juu yao.

Mbali na uhamishaji mkubwa (lita 1,3 kwa mifano ndogo zaidi, lita 2,0 au 2,5 kwa kubwa), injini hizi zina kiwango cha juu - kwa injini za petroli - uwiano wa compression (14: 1). Walakini, hii haiathiri kwa njia yoyote uimara wao, kwa sababu kama hakuna ajali kubwa zilizoripotiwa kufikia sasa. Zaidi ya hayo, hakuna mengi ya kuvunja hapa. Kuna sindano ya moja kwa moja na shinikizo la juu la kufanya kazi, lakini hakuna nyongeza kwa namna yoyote. Hata hivyo, ikiwa matatizo yoyote yatatokea katika miaka michache ijayo, ukarabati wao wa bei nafuu utakuwa mgumu kutokana na upatikanaji mdogo wa vipuri vinavyotolewa kutoka Japani.