Mpya Honda NSX, 581 hp mtihani supercar mseto - Magari ya Michezo

Ayrton Senna akicheza "ngoma" yake kwenye bodi moja Honda nsx, kamili na visigino vyema vilivyooanishwa na mchanganyiko wenye mashaka wa moccasins nyeupe na soksi. Niko kwenye wimbo wa Estoril huko Ureno na siwezi kufikiria eneo hili nikipendeza Honda NSX mpya.

Kuzaliwa kwa supercar mpya daima ni tukio maalum, katika kesi hii inaendeshwa na ukweli kwamba NSX ya njano ya 1990 iliyosimama hapa mbele yangu iliundwa kwa pembejeo muhimu kutoka kwa Senna. Supercar isiyo ya kawaida ambayo iliacha alama isiyoweza kufutwa kwenye historia ya magari makubwa, ambayo ni mbali na dhahiri.

Bado nimesimama hapa kuipendeza, na lazima niseme kuwa kuishi ni nzuri zaidi kuliko inavyoonekana kwenye picha. Inaonekana kama kompakt kama Ferrari 458, na unapoigeukia, unapata maelezo ya kupendeza sana. Yeye ni wa kisasa zaidi na wa kisasa kuliko mmoja nissan gt rlakini pia ina miguso michache iliyoundwa ili kufurahisha Wamarekani. Na hiyo ina maana sana, ikizingatiwa kuwa mauzo mengi yatafanywa Merika, na kumi tu watawasili nchini Italia mwaka ujao. Bei ya NSX kwa € 186.900 inatangaza wazi ni nani washindani wake ni na katika anuwai inayotawaliwa Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX hakika itakuwa ngumu. Labda.

Uzoefu mpya wa supercar

"Jaribio jipya la Supercar" la 1990 linakuwa "Supercar Mpya" mnamo 2016: NSX, hii ndio kiini cha supercar mpya ya mseto wa Kijapani, na hivi karibuni utaona kwanini. Mpya Honda nsx milimani Injini ya lita 3,5 V6 turbo pacha na 507 hp na torque ya 550 Nm, lakini shukrani kwa motors tatu za umeme (nyuma moja ya kati iliyoko kati ya injini na sanduku la gia na mbili mbele), jumla ya nguvu huongezeka hadi 581 CV saa 7.500 rpm e 646 Nm torque ya mara kwa mara katika anuwai kutoka 2.000 hadi 6.000 rpm. IN motors mbili za mbele, moja kwa kila gurudumu, hutoa 37 hp. na 73 Nm kila mmoja na hufanya kazi kwa hiari yao kwa kila mmoja kuhakikisha traction zote mbili wakati wa kutoka kwenye pembe na utulivu katika pembe za haraka na maneuverability katika pembe nyembamba.

Il 9-kasi maambukizi mbili-clutch ilitengenezwa kabisa ndani ya nyumba, wakati breki za kauri za kaboni 381 mbele na 361mm nyuma zimewekwa na vibali sita vya pistoni za Brembo. Kuzingatia kiwango cha shetani wa baadaye, uzito wa kilo 1.763 ukavu wa NSX sio yote ya kushangaza, lakini tutazungumza juu yake baadaye. Meneja wa mradi wa NSX anatuhakikishia kuwa wasiwasi wao wa kwanza ulikuwa utendaji (NSX bado inaongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 2,9 na kufikia 308 km / h), lakini "uzoefu tofauti wa kuendesha gari." ...

Halafu supercar ya mseto na gari ya magurudumu yote, ambayo mnamo 2016 haionekani kuwa ya kushangaza sana.

Kwa kweli Honda nsx kumbuka Porsche 918 Spyder kwa mpangilio wake: msukumo muhimulakini hii ni shukrani tu kwa motors mbili za umeme zinazowezesha magurudumu ya mbele, kwa zaidi ya 200 km / h zote zinaendeshwa na gari la gurudumu la nyuma tu, na zote zinaweza kusonga tu katika hali ya umeme. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) ndio sehemu ya kuthubutu na yenye changamoto ya mradi mzima, lakini pia ambayo ina uwezo wa kuathiri raha ya kuendesha gari.

Honda NSX kati ya curbs

Kuwasiliana kwanza na Honda nsx itaonekana kama mchoro. Estoril ni baridi sana, na kupanda kwa chicane mwinuko na zamu kadhaa za katikati ya kuteremka. Mambo ya ndani ya NSX ni kukaribisha, wasaa na kudumishwa vizuri. Aluminium, Alcantara na ngozi kufunika ngozi nadhifu sana, lakini labda baridi kidogo, dashibodi. Kwa vyovyote vile, hamu ya kuuza NSX kwa wale ambao wanataka kuiendesha kama gari la kawaida ni dhahiri.

Kiti ni laini lakini laini sana, na usukani wa juu kidogo na wa chini (mviringo) hutoa ushawishi mzuri na hubeba petali mbili ndefu (za plastiki) kwenye taji.

Njia zinazopatikana: Utulivu, Michezo, Mchezo + Wimbo wa Kielektroniki; kidole kwenye kifungo cha kuanza na uendelee kwenye hali ya pili. Hisia ya kwanza ni ya gari ambayo ni agile sana na ya asili katika athari zake, si bandia wakati wote; habari njema. Kuna Ferrari nyingi katika usukani huo, na inachukua digrii chache tu kupata pua ya NSX katika mwelekeo sahihi. Haina kasi na wasiwasi kidogo kuliko Kiitaliano, lakini imejaa maoni vile vile.

Safari ya kwanza kwenda Njia ya Michezo ilionyesha vitu viwili muhimu: fremu ambayo inakuambia kinachoendelea, na mojawapo ya vidhibiti bora ambavyo nimewahi kujaribu, mahitaji yote ya kujifurahisha yapo. Kwa hali hii, umeme huzuia injini yoyote ya ziada, wakati kichupo cha trim kinatoa gari kuwa upande wowote, ikiwa sio chini kidogo.

Mimi haraka kubadili mode Michezo +ambaye anajitahidi absorbers ya mshtuko wa magnetorheological NSX, inaachilia nguvu zaidi na hufanya safari iwe kali. Kufikia sasa nimejifunza mahali pa kuweka magurudumu na ninataka kujaribu hali fuatilia... Hifadhi inafunguliwa, wasimamizi wa rasimu na utulivu wamezimwa, na motors za umeme hutoa nguvu kamili. Gari mara moja huhisi tendaji zaidi, haswa wakati wa kukanyaga gesi, na ishara za kwanza za uchawi zinaonekana kwenye pembe. Gari huzunguka katikati ya zamu kana kwamba inazunguka kwenye mhimili wake, ikiongoza kamba na kuvuta ncha ya nyuma, ambayo inafuata kwa shauku.

Kuchochea umeme hakujisikii kamwe, na tabia ya NSX inaonekana asili kabisa, ikiondoa mashaka yangu yote juu ya mfumo tata wa gari-magurudumu yote. Unaendesha na hufanya kila anachohitaji kufanya kwa usahihi kamili na busara. Kwa hali hii, gari inakuwa ya kuiba sana, na unapokaribia kikomo, unahitaji kuendesha gari kwa uangalifu sana ili usichochee mwisho wa nyuma unapoingia kwenye pembe. Kwenye njia ya kutoka, hata hivyo, hufanya kama gari ya nyuma-gurudumu, ikichora koma nyeusi kwenye lami na magurudumu ya nyuma na kusababisha kasi zaidi lakini rahisi kusahihishwa.

Il mfumo SH-AWD inafanya kazi vizuri sana hivi kwamba inafunika kilo 1700+ bora kuliko gari lingine lolote. Ikiwa ningelazimika kubet juu ya uzito wa mashine hii, ningesema kiwango cha juu cha kilo 1.500. Braking huenda kwa muda mrefu katika kuficha ukubwa wa NSX - ni yenye nguvu na isiyo na huruma ambayo inaonekana inafaa zaidi kwa gari yenye 200 hp ya ziada.

Ni mashine nyepesi ambayo hutoa hadi 90% ya uwezo wake, lakini inachukua ustadi fulani kuisukuma hadi kikomo chake. Imesimama kidogo na kwenye wimbo kuliko Audi R8 Plus, lakini pia ni muhimu zaidi.

Duru hizo za kwanza nyuma ya gurudumu Honda nsx wamenichanganya sana; Nilitarajia gari lisisite kidogo kwa kona, kukabiliwa na kiwango cha chini, na ufanisi zaidi kuliko burudani; lakini baada ya mapumziko machache ilibidi nibadilishe mawazo yangu. Hili ni gari la kuchekesha kweli.

Il magari ina sauti nyeusi, iliyofungwa: nje hupiga kelele na kuwasha, na ndani imezama kabisa na vifaa vya kuzuia sauti, lakini saa 7.500 rpm kelele V-TEC (ndio, umesikia hiyo haki) inakuwa ya kulevya. Ni injini ambayo haionekani kama turbo wala inayotamaniwa kiasili: hakika inasukuma kwa bidii, lakini ni kasi ambayo sijawahi kupata hapo awali. Pikipiki ya umeme hujaza mashimo kwenye turbo, ikitoa torque ya papo hapo na ya papo hapo, na kusababisha traction kuwa laini na ya kila wakati katika anuwai ya rev inahisi kama unacheza mchezo wa video. Uhamisho wa kasi-9 wa kasi-mbili uko katika urefu wake, na kwa suala la kasi na mwitikio, bila shaka ni sawa na mashindano.

Honda NSX riziki

Glitter kwenye wimbo, sio rahisi hata kwa supercar. Lakini Honda nsx ni supercar kwa matumizi ya kila siku, hivyo barabara ni makazi yake ya asili. Katika hali Kimya, ile ambayo tuliepuka vizuri kwenye wimbo, gari inaweza kusafiri karibu kilomita 4 tu kwa msaada wa betri. Walakini, huwezi kuchagua mwenyewe hali ya umeme, ni kompyuta inayofikiria juu ya kubadili kiatomati kutoka kwa gari la umeme kwenda kwa mafuta. Kwa hivyo, NSX inaruka barabarani bila kutambuliwa, na sauti ya injini iliyoshinikwa zaidi na viambata mshtuko ambavyo huiga matuta vizuri sana. Haijisikii kama umekaa kwenye supercar ya nguvu ya farasi 600, lakini hiyo ndio thamani iliyoongezwa ya NSX. Hii ndio siku zijazo, unahitaji kuizoea.

Hii ni kweli ikiwa hauko katika mhemko, lakini ikiwa ni hivyo, basi hali Mchezo hii ndio ambayo itafaa barabara nyingi. Hapo NSX hivyo imara katika usalama, pamoja na vidhibiti vidhibiti vya unyevu vilivyo thabiti (vina marumaru mno katika Sport+ kwenye barabara hizi) na vidhibiti vya uthabiti ili kusahihisha kila kosa lako. Inasikitisha kwamba kusimamishwa hakuwezi kurekebishwa kwa kujitegemea kwa injini - chaguo la michezo inayozidi sasa - lakini ni lazima kusema kwamba modes zimerekebishwa vizuri.

hitimisho

Nilidhani mpya Honda nsx Itakuwa ilani rahisi ya ufundi na teknolojia ya mtengenezaji wa Kijapani, aina ya roboti yenye magurudumu manne: yenye ufanisi, hata haraka, lakini sio ya kufurahisha sana. Kwa bahati nzuri, nilikuwa nimekosea. Hapo Honda nsx ni kweli gari la michezo, iliyoundwa kwa siku zijazo, lakini pia inazingatia ushiriki wa kuendesha gari.

Katika sehemu ngumu sana ya supercars maarufu za NSX nafasi nzima imeundwa kuongeza bar wakati wa matumizi ya supercar ya kila siku. Kwa suala la uwepo wa hatua, ubora, na utendaji, Honda imesimama kwa washindani wake.

Hii ndio mashine ambayo inajumuisha dereva anadai kuendeshwa kwa usahihi, akiwa na au bila moccasins.