Audi A6 mpya tayari ni kizazi cha tano cha sita.
Mnamo 1994, pamoja na ujio wa kizazi cha kwanza cha wanane, Audi ilibadilisha jina la mifano: kutoka kwa nambari ya nambari hadi herufi A na nambari. Kwa hivyo Audi 100 ya zamani ilisasishwa na ikawa Audi A6 (iliyo na jina la ndani C4, ambayo ni sawa na Audi 100 ya kizazi hicho). Kwa hivyo, tunaweza hata kuandika kwamba hiki ni kizazi cha nane cha sita - ikiwa tutajumuisha mamia yote (na mia mbili) katika ukoo wake.
Lakini wacha tuache mchezo wa nambari (na barua) pembeni kwani haijalishi. Muhimu, A6 mpya ni gari ya dijiti na iliyounganishwa zaidi katika darasa lake.
Kwa maneno mengine: kawaida, wazalishaji kwenye kurasa za mbele za maandishi yaliyokusudiwa waandishi wa habari wanajisifu juu ya sentimita ngapi gari imekua ikilinganishwa na kizazi kilichopita. Wakati huu, data hii (na wao ni milimita tu) imezikwa ndani ya vifaa, na kwenye ukurasa wa mbele Audi inaweza kujivunia ni kiasi gani ulalo wa skrini ya LCD ya mfumo wa infotainment umekua, kasi ya processor imeongezeka na kasi ya gari imeongezeka kiasi gani. uhusiano uliendelea. Ndio, tulitua (dijiti) nyakati kama hizi.
Mambo ya ndani ya A6 mpya yamewekwa alama na skrini tatu kubwa za LCD: inchi 12,3 mbele ya dereva, iliyochorwa kwa dijiti na viwango (na rundo la data zingine, pamoja na ramani ya urambazaji), hii tayari ni riwaya inayojulikana (vizuri, sio kabisa, kwa sababu A8 mpya na A7 Sportback zina mfumo sawa) na hii ndio kipande cha katikati. Inayo inchi ya juu ya 10,1-inchi, iliyoundwa kwa onyesho kuu la mfumo wa infotainment, na inchi ya chini, 8,6-inchi, iliyoundwa kwa udhibiti wa hali ya hewa, njia za mkato zinazotumiwa mara nyingi (kunaweza kuwa hadi 27 kati yao na inaweza kuwa nambari za simu, kazi za urambazaji, kazi zinazotumiwa mara kwa mara, au chochote) na uingizaji wa data kwa njia ya kibodi halisi au pedi ya kugusa. Katika kesi ya mwisho, dereva (au abiria) anaweza kuandika juu yake kwa kidole popote. Hata barua kwa barua, mfumo huo umefanywa kazi kwa undani ndogo zaidi na una uwezo wa kusoma hata maandishi yasiyosomeka kabisa.
Wakati skrini zimezimwa, hazionekani kabisa kwa sababu ya kuwa zimefunikwa na lacquer nyeusi, na ikiwashwa, inang'aa kifahari na, juu ya yote, ni rahisi kutumia. Maoni ya Haptic (kwa mfano, skrini hutetemeka wakati wa kupokea amri) inaboresha sana uzoefu wa kuendesha, na juu ya yote, ni rahisi kudhibiti udhibiti wakati wa kuendesha gari.
A6 inatoa dereva mifumo 39 tofauti ya usalama. Wengine tayari wanatazamia siku zijazo - kwa udhibiti, gari litaweza kuendesha kwa uhuru kwa kiwango cha tatu (hiyo ni, bila udhibiti wa moja kwa moja wa dereva), kutoka kwa kuendesha gari kwenye msongamano wa magari kwenye barabara kuu hadi maegesho ya kiotomatiki kabisa (pamoja na kutafuta. nafasi ya maegesho). ) Tayari sasa inaweza kufuata gari mbele yake katika trafiki (au kukaa kwenye mstari, lakini bila shaka mikono ya dereva lazima iwe kwenye usukani), kuzuia mabadiliko ya njia ya hatari, kuonya dereva wa kikomo cha kasi kinachokaribia kwa, kwa kwa mfano, kupiga kiongeza kasi na kasi hubadilishwa kwa mipaka ya udhibiti wa cruise.
Injini moja ya dizeli na petroli sita ya silinda sita zitapatikana wakati wa uzinduzi, zote mbili lita. TDI mpya 50 ina uwezo wa 286 "nguvu ya farasi" na torque ya 620 Nm, wakati petroli 55 TFSI ina "nguvu ya farasi" yenye afya zaidi 340. Pamoja na mabadiliko ya mwisho, S-tronic ya kasi saba, ambayo ni, usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi mbili, itahusika, wakati usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi ya nane utafanya kazi na injini ya dizeli. Kumbuka ni Mfumo mpya wa Mseto Mild (MHEV), ambao unapewa nguvu na 48V (kwa injini ya silinda nne ya 12V) na starter / jenereta ambayo huendesha vitengo vyote vya usaidizi kupitia ukanda na inaweza kutoa hadi kilowatts sita za nguvu za kuzaliwa upya ( silinda sita). La muhimu zaidi, mgeni sasa anaweza kusafiri na injini kuzima kwa kasi pana (kilomita 160 hadi 55 kwa saa na chini ya kilomita 25 kwa saa kwenye mfumo wenye nguvu zaidi), wakati injini inarudi mara moja na bila kutambulika. Mitungi sita inaweza kwenda hadi sekunde 40 na injini imezimwa katika safu hizi za kasi, wakati injini za silinda nne zilizo na mfumo wa mseto wa volt 12 zinaweza kwenda kwa sekunde 10.
Injini zote za silinda nne zitaingia barabarani miezi michache baada ya kuanza kwa mauzo (lakini tayari tunajua bei zao: 51k nzuri ya dizeli na 53k nzuri ya petroli). Audi ya lita 40 turbodiesel (288 TDI Quattro) imebadilishwa kabisa na kwa njia nyingi ni injini mpya, kwa hivyo pia walibadilisha jina la kiwanda la ndani, ambalo sasa linaitwa EA150 Evo. Ina uwezo wa kukuza nguvu ya kilowatts 204 au "nguvu ya farasi" 400 na mita 40 za Newton-mita, na ni utulivu sana na kimya (kwa operesheni ya silinda nne ya turbodiesel). Takwimu za uwezo bado hazijajulikana, lakini matumizi ya pamoja yanaweza kutarajiwa kuwa karibu lita tano. Injini ya mafuta ya petroli yenye lita mbili na jina 140 TFSI Quattro itaweza kukuza nguvu ya kilowatts XNUMX.
Quattro gari-magurudumu yote ni ya kawaida kila wakati, lakini sio kila wakati. Wakati injini zote za silinda sita zinajumuisha Quattro ya kawaida na tofauti ya katikati, injini nne za silinda zina Quattro Ultra na clutch ya sahani nyingi karibu na usafirishaji, ambayo pia hupitisha torque kwa magurudumu ya nyuma inapohitajika. Ili kuokoa mafuta, clutch yenye meno imejumuishwa katika tofauti ya nyuma, ambayo, wakati clutch ya sahani nyingi iko wazi, pia hukata unganisho kati ya magurudumu ya nyuma na shimoni la kutofautisha na la propeller.
Audi A6 inaweza (kwa kweli) pia iliyoundwa na chasisi ya hewa (ambayo gari ni rahisi sana kuendesha, lakini kulingana na mipangilio, pia ina nguvu au starehe sana), pamoja na chasisi ya kawaida (na mshtuko wa umeme unaodhibitiwa. absorbers). pamoja na rim za vidole 18, inauwezo wa kulainisha matuta hata kwenye barabara mbaya.
Uendeshaji wa hiari wa magurudumu manne, ambayo inaweza kuelekeza magurudumu ya nyuma digrii tano: ama kwa mwelekeo tofauti kwa kasi ndogo (kwa uendeshaji bora na mita ndogo ya kuendesha gari), au kwa mwelekeo wa safari (kwa utulivu na mienendo wakati wa kona.) ).
Audi A6 itagonga barabara za Kislovenia mnamo Julai, mwanzoni na injini zote mbili za silinda sita, lakini toleo za silinda nne pia zinaweza kuamriwa wakati wa uzinduzi, ambazo zitapatikana baadaye. Na kwa kweli: kuchelewa kwa miezi michache, sedan ya A6 itafuatiwa na Avant, ikifuatiwa na matoleo ya Allroad na michezo.
