Matrela mapya ya pikipiki

Mbali na wazalishaji wa pikipiki, wazalishaji wa vifaa pia wanaonyesha huko Mondial. Tuligundua hizi trela mbili za dampo za pikipiki, hoja ambayo ni kuhifadhi mzigo.

Kama unavyojua, wakati muhimu wakati wa kusafirisha pikipiki (au skuta) ni upakiaji wake (tazama mwongozo wetu wa jinsi ya kufanya hapa). Matrela mengi ya pikipiki yana kizingiti cha juu cha upakiaji, kwa hivyo hii inahitaji njia panda na usaidizi wa pikipiki wakati wa kuinua kwa msaada wa injini. Uendeshaji unaweza kuwa hatari katika hali ya kukosekana kwa usawa au duka, bora zaidi kwa kuanguka mara moja kwa pikipiki, na mbaya zaidi pia kwa kuanguka kwa mpandaji wake, au hata katika tukio la pikipiki kumpiga dereva… Ikiwa trela hizi za pikipiki kwa hivyo hushughulikiwa kwa wateja wa kawaida au marubani wenye uzoefu katika mazoezi, wanaweza kuwa maridadi kwa wanaoanza au hata wanawake, haswa kwa magari makubwa ya pikipiki kama vile GTs na/au Harley-Davidsons.

Hii inapaswa kupunguza shida ambayo wazalishaji wengine kwa miaka mingi wamekuwa wakitengeneza matrekta ya pikipiki yanayoweza kusonga, ambayo kwa hivyo hupunguza kizingiti cha upakiaji hadi usawa wa ardhi na kupunguza kwa kiasi kikubwa hatari ya pikipiki kuanguka upande wake bila kuweza kupata. Mwaka huu katika Portial de Versailles ya Mondial mifano mbili za matrekta ya pikipiki zinazoonyeshwa zinaonyeshwa.

  

Trela ​​ya kuelekeza kwa kusafirisha pikipiki "Carrosserie de la France"

Trela ​​tunayokuonyesha hapa iliundwa na mwanamume mwenye umri wa miaka sabini ambaye alitaka kutatua tatizo la kupakia pikipiki kwenye trela milele. Carrosserie de la France, pia ni mtengenezaji wa trela na caissons za wataalamu, alinunua hataza yake na kuweka trela hii ambayo bado haijatajwa jina katika uzalishaji wa viwandani.

Mfumo uliopitishwa hapa ni mkali: pikipiki huwekwa kwanza chini kwenye reli na kushikiliwa wima kwa kufunga magurudumu. Baada ya kurekebisha, inabakia kwa kujitegemea kusonga reli kwenye sura kwa kutumia mwongozo au winchi ya umeme. Uendeshaji ni salama 100% - isipokuwa kuweka baiskeli kwenye reli - na inaweza kufikiwa na kila mtu. Mzigo wa malipo ni 315kg ambayo inaendana na pikipiki nyingi sokoni. Upande mwingine wa sarafu ni kwamba mkusanyiko unabaki kuwa mwingi, mzito kushughulikia kwa mkono (kilo 184 tupu, dhidi ya takriban kilo 100 kwa trela ya kawaida ya saizi inayolingana) na ya gharama kubwa, kuanzia € 2 (mabati) hadi € 112 (iliyopakwa rangi). ) ) Bei ya utulivu kwa trela hii thabiti ya tipper iliyowekwa matairi ya inchi 2 kwa mtindo wa magari. Kumbuka kwamba kampuni inatoa mfano mwingine wa kuegemea, chini kidogo na wa gharama kubwa, na kufuli moja ya gurudumu (au kiatu, au hata yetu).

Kampuni ya Carrosserie de la France inatafuta msambazaji wa trela zao za pikipiki, majadiliano yanaendelea na inaonekana kusonga mbele.

Tela ya pikipiki 499kg | Mwili Ufaransa

Trailer ya pikipiki ya Uno (mwandishi: Cochet)

Kama tunavyoona hapo juu, ikiwa upakiaji salama wa pikipiki ni faida isiyopingika, saizi ya aina hii ya trela pia inaweza kuwatisha wale walio na nafasi ndogo ya maegesho. Trailer ya Uno inatoa maelewano. Sahani yake iliyo na mwelekeo inaruhusu kizingiti cha upakiaji kushushwa chini, baada ya hapo inabaki kupakia pikipiki na injini na kuongoza gurudumu la mbele kwenye kiatu. Kwa kweli, ni hatari zaidi kuliko reli ya kupakia gorofa iliyoelezewa hapo juu, lakini bado ni rahisi na salama zaidi kuliko trela ya kawaida. Kwa kuongezea, trela hii ya Uno imekunjwa katikati wakati imesimama kwa wima, ambayo inazuia sana nafasi yake kwenye karakana au hata kwenye eneo la maegesho lililofunikwa. Na hapa ufanisi wa trela hii ina shida zake: uzani mkubwa, kilo 140 tupu na mzigo wa kilo 360, na bei yake ya juu, ambayo ni, euro 1 (mfano "mzito" wa gharama ya karibu euro 780/600).

Kwa kadiri ya matrekta ya pikipiki, Grail bado inapatikana, lakini mifano hiyo iko karibu, kila mmoja ana sifa na hasara zake.