Kizazi kipya cha matairi ya Michelin.

Mwisho wa 2011, wasiwasi wa tairi la Michelin ulifanya uwasilishaji wa Uropa wa kizazi kipya cha matairi ya majira ya joto, ambayo yataanza kuuzwa tu mnamo Februari 2012. Kipaumbele katika kubuni ya tairi mpya ni usalama wa kuendesha gari na, bila shaka, urafiki wa mazingira. ikolojia, na haya yote kwa bei ambayo haina tofauti na matairi ya kizazi kilichopita.

Tairi iliyowekwa alama ya Primacy 3 itachukua nafasi ya maarufu sana na inayojulikana sana. bidhaa ni tairi ya Primacy HP. Mfululizo wa matairi ya Primacy bila shaka ni muhimu zaidi katika toleo la gari la abiria la Michelin wakati wa kiangazi, angalau kulingana na idadi ya ukubwa unaopatikana na mahitaji ya watengenezaji otomatiki na watumiaji.

Zimeundwa kwa ajili ya magari ya abiria ya daraja la kati na la juu, kuanzia magari ya familia hadi magari yenye nguvu ya injini ya juu. Michelin Primacy - pia imeteuliwa kama Primacy 3 - imeundwa kutosheleza wapenzi wanaohitaji sana kuendesha gari kwa starehe na kwa nguvu.

Walakini, Primacy 3 ni tairi maalum kwa angalau sababu mbili. Matairi yanalenga soko la wingi kwa mara ya kwanza, na mtengenezaji anasema waziwazi kwamba waliongozwa na tafiti za takwimu za ajali za trafiki katika maendeleo yao. Ni dhahiri kwamba kila mtengenezaji mkubwa wa tairi hutoa ufumbuzi ambao ni bora na, juu ya yote, salama zaidi. Walakini, muundo wa tairi na utendaji uliokusudiwa kwa kiasi kikubwa hutofautiana, na haswa maisha ya kukanyaga yanaweza kuwa kinyume na mvutano, na mtego wa mvua unaweza kuwa kinyume na upinzani wa kusonga, ambayo kwa sasa ni muhimu (kadiri upinzani unavyopungua, ndivyo inavyokuwa ngumu zaidi. ni kupata matokeo ya kuridhisha). kushikilia kwenye nyuso zenye unyevu). Kwa hivyo, wakati huu, kwa asili kuathiri mali ya matairi mapya, mtengenezaji alitumia utafiti wa kisayansi katika sababu na mwendo wa ajali za gari katika hali nyingi za Ulaya.

SOMA PIA

Matairi ya majira ya joto katika majira ya baridi?

Unachohitaji kujua juu ya matairi ya msimu wa baridi

Huu ni utafiti wa Idara ya Avariolojia katika Chuo Kikuu cha Dresden, wakati ambapo matukio 20 yalichambuliwa ambayo yalifanyika katika miaka ya hivi karibuni ndani ya eneo la makumi kadhaa ya kilomita kutoka Dresden. Kulingana na watafiti, asili ya ajali za barabarani inaonyesha kwa usahihi hali ya trafiki huko Uropa. Tunaweza tu kutumaini kwamba hii ina kitu cha kufanya na barabara "wastani" nchini Poland. Walakini, matokeo yalikuwa ya kutatanisha sana:

- Asilimia 70 ya ajali za barabarani hutokea kwenye barabara kavu. Ni takriban nusu yao tu wanapata aina yoyote ya breki (yaani, tairi huathiri mwendo wa tukio)

- Asilimia 60 ya ajali hutokea mijini na kwa kasi ndogo.

- Asilimia 75 ya ajali hutokea kwenye barabara iliyonyooka (ambapo 20% tu hutokea kwenye barabara yenye unyevunyevu).

- 25% tu ya ajali ndizo zinazosababisha ajali (lakini hadi 50% ni ajali za mvua). Ajali hizi zinaweza kuwa mbaya zaidi.

– 99% ya ajali kwenye nyuso zenye unyevunyevu ni ajali na safu ndogo ya maji inayofunika barabara, lakini bila hydroplaning.

Kwa hivyo matokeo yanapaswa kuwa:

- upinzani wa matairi kwa hydroplaning (mara nyingi huinuliwa hadi sasa, kwa mfano, katika matangazo) haina athari kubwa juu ya usalama wa kuendesha gari, kwani jambo hili halifanyiki katika mazoezi.

- Katika mazoezi, utulivu na umbali mfupi wa kusimama kwenye nyuso kavu ni muhimu zaidi kwa usalama.

- Pia muhimu ni umbali wa kusimama na utunzaji wa gari kwenye uso wa mvua (mvua).

Ni maarifa haya ambayo yametumika kufafanua sifa za tairi mpya ya Michelin Primacy 3, ambayo imekuwa ikitengenezwa kwa miaka mitatu iliyopita, ikiwa na mifano inayoendeshwa takriban kilomita milioni 20.

Sababu kuu ya pili ya Primacy 3 ni tairi maalum ni kwamba inakaribia kutekeleza kanuni mpya ya Uropa inayohitaji mtengenezaji wa tairi kuijaribu na kuiuza kwa kibandiko kinachojulisha kuhusu vigezo kuu vitatu: upinzani wa rolling, umbali wa kusimama mvua na kelele. . ngazi wakati wa kuendesha gari. Uwezo wa kusoma na kuelewa stika hizi unahitaji nyenzo tofauti, lakini inafaa kusema kuwa Michelin alikuwa mmoja wa wafuasi wakuu wa kanuni hii. Zaidi ya hayo, Michelin anasema lebo, zinazokusudiwa kuwasaidia wanunuzi kuchagua matairi yanayofaa kwao, zinapaswa kujumuisha habari kuhusu uimara unaotarajiwa wa matairi yanayotolewa, kwa sababu ni upatanisho wa uimara na mvutano ambao ni mgumu na unafafanua ubora. matairi.

Unaweza kukisia kuwa Primacy 3 mpya iliundwa kwa njia ya kuonyesha vigezo bora zaidi katika kategoria tatu zilizotajwa kwenye vibandiko ambavyo vitatumika baada ya mwaka mmoja.

Tofauti na washindani wake wengi, tairi ya Primacy 3 ina muundo wa ulinganifu kikamilifu, ambao kampuni inasema ni mojawapo ya maelewano kati ya kushughulikia kona na uthabiti wa mstari wa moja kwa moja na breki. Mchoro wa kukanyaga wa Primacy 3 unahisi kupungukiwa, ilhali uwiano wa eneo la uso wa chaneli hadi mpira unaonyesha kuwa mifereji ya maji sio kipaumbele cha kwanza. Hata hivyo, tahadhari kuu ililipwa kwa uteuzi wa vipengele vya kiwanja cha kutembea kwa njia ya kupata upeo wa juu unaowezekana kwenye nyuso za mvua. Mtengenezaji anasisitiza kwamba, kwa kanuni, hii sio juu ya teknolojia mpya za nyenzo, lakini kuhusu kupata tabia ya usawa hasa ya matairi katika hali mbalimbali.

Ugumu wa kupita na wa longitudinal wa kukanyaga na tabia ya kuvaa hata hivyo, hii inategemea upinzani dhidi ya ulemavu wa vifundoni vya mtu binafsi. Hapa Michelin hutumia suluhisho mpya kwa namna ya kuzuia vitalu vya mtu binafsi dhidi ya kila mmoja, ambayo inawezekana tu kwa upana wa chini wa njia zinazowatenganisha. Kwa hiyo, kwa tairi hii, teknolojia ya kutengeneza sipes ya kina (mapengo katika nyenzo ya tairi), sehemu ya kumi ya upana wa millimeter, iligeuka kuwa muhimu. Mafundi wa Michelin wanasema Primacy 3 mpya hufanya kazi karibu sawa na chini ya mzigo kama inavyofanya chini ya kuvaa nzito, na tabia yake katika mvua pia hubadilika kidogo.

Masomo huru ya kulinganisha ya Primacy 3 na matairi mengine ya premium yanatarajiwa kuonyesha kwamba umbali wake wa breki kutoka 100 km/h hadi sifuri ni 2,2 m mfupi kuliko matairi manne ya washindani, mvua kutoka 80 km/h na 1,5 m mfupi. , kwenye kona ya mvua kwa takriban 90 km / h, kasi ya wastani ya Primacy 3 inapaswa kuwa takriban 3 km / h juu kuliko kasi ya wastani ya magari yenye matairi ya washindani. Kwa upande mwingine, upinzani unaoendelea wa Primacy 3 (iliyoitwa "kijani" tairi) lazima iwe chini sana kuliko upinzani wa rolling wa washindani wake kwamba itaokoa hadi lita 45 za mafuta kwa kilomita 000-70 (wastani wa mileage ya tairi. )

Bila shaka, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba matokeo haya yanaweza kutofautiana kulingana na, kwa mfano, ukubwa na wasifu wa matairi yaliyojaribiwa. Kuanzia uzinduzi wa soko Promacy 3 itapatikana kwa ukubwa 38 na kipenyo cha viti kuanzia inchi 15 hadi 18, wasifu kutoka 65 hadi 45%, na alama za kasi H, V, W, na Y. Aina zao mpya.