Jaribu gari Toyota Hilux
Kwenye Sakhalin, gari la majaribio la pickups mpya za Toyota lilisababisha mshtuko kulinganishwa na kuwasili kwa Aerosmith huko Moscow ... Huko Uglegorsk hakukuwa na maji kwa siku tatu, na katika Sakhalin yote hapakuwa na samaki, kahawa ya kawaida na, isipokuwa nadra, lami. Lakini kuna Toyota nyingi hapa, na tungekuwa kikaboni sana ikiwa hatungeonekana kama wageni na gari la kushoto. Miongoni mwa wakazi wa eneo hilo, gari la majaribio la lori la kubeba mizigo la kizazi cha nane la Toyota Hilux, ambalo jiji lote la hema lilijengwa huko Tikhaya Bay, lilizua tafrani kulinganishwa na kuwasili kwa Aerosmith huko Moscow. Lakini ikiwa hakuna mtu katika mji mkuu alijaribu kununua Steve Tyler kwa bei nzuri, basi wakazi wa kisiwa walikuwa tayari kuchukua mahema na "cabs mbili" mpya za Kijapani kwa fedha. Kwa kweli, Hilux ya kwanza haikuacha nguvu zake kwa miaka tisa ndefu.
Kwamba mahema, kwamba picha zilionekana kuwa nzuri na za kisasa - dhana za wageni kwa kisiwa hicho, ambapo barabara zinafunikwa na mchanganyiko wa changarawe, inapogusa magurudumu ya gari, ikilipuka kwa mawingu ya vumbi lisilopenya. Hali ya kawaida hapa, wakati njia inayokuja inayoruka kwenye shambulio la mbele inatokea kwenye pazia, ilifanya iwezekane kugundua kuwa Hilux inakosa ukali wa usukani - moja ya dalili chache kwamba ilibaki yenyewe, lori thabiti na isiyoweza kuingiliwa. Kwa usafirishaji wa kibiashara, na 30% ya mauzo ya ushirika.
Kama nilivyoamini kila wakati, Ulimwengu unaweza kuwa na sababu mbili tu za kuniweka nyuma ya gurudumu la gari la kubeba, haswa baada ya uzoefu wa miaka mitano iliyopita na Usafirishaji wa UAZ, mbele ya ambao Muscovites wenye huruma walinionesha mlango wa karibu wa metro. Kwanza, ikiwa nitaamka ghafla kama mkanda wa Texas, nitatupa bunduki yangu nyuma na nitafanya kampeni kwa Bush Jr. Ya pili - ikiwa ninataka sura kubwa ya SUV, lakini sitakuwa na pesa yake. Kama ilivyotokea, kuna ya tatu, mahali pa kawaida - kazi yangu. Safari ya biashara kwenda Sakhalin, dhahiri kwa kulinganisha na barabara za mitaa, ilifunikwa na pazia la usiri. Hatukujua kwa hakika wala kusudi la safari, wala marudio - tu kwamba ilikuwa zaidi ya masaa nane kuruka kutoka Moscow. Na hapa mimi, kwa jumla, nilitokea kwa bahati mbaya, kwani mimi sio mtu mwenye jeeper, wala lori la uzoefu. Labda ni bora zaidi, kwa sababu Wajapani walikuwa na hamu kubwa ya kufanya Hilux sio chaguo tu la kuvutia kwa wateja wake waaminifu, lakini pia "gari la kawaida" katika uelewa wa watazamaji wapya, ambao hapo awali hawangeweza kufikiria kununua lori ya kubeba. Hapa kuna hadhira mpya kwako, imefika. Kuvutia.
Hilux anaonekana kushawishi. Kama unavyojua, gari lori linaonekana tu ikiwa Matthew McConaughey anakubali kupanda ndani yake, na hapa Toyota ilifanya kazi vizuri: mbele ya fujo mbele ili kufanana na Tacoma ya Amerika, taa za taa za LED (boriti ya chini - katika viwango vya bei ghali, taa za taa za LED - kwa rahisi), mambo ya nje yaliyofunikwa na chrome. Ikiwa katika kizazi cha mwisho stamping moja kwa moja ilishinda, na upanuzi wa plastiki ulipulizwa kwa ujazo wa kuona, sasa kila kitu ni kwa mataa halisi ya gurudumu, milango iliyochorwa, bumper kubwa mbele. Kuboresha na vitu vidogo kama eneo la kamera ya kuona nyuma. Hapo awali, "mtobo" ulikatwa mahali pengine kwa upande wa mpini wa mkia na ikatoa maoni ya "kutengeneza karakana", lakini sasa imeunganishwa moja kwa moja ndani yake. Kwa kweli, sio kwa uzuri tu - muundo wa gari unapaswa kuwa kielelezo cha utendaji wake. Katika kesi hii, kuzingatia kitu hicho kulisaidia kufikia pembe nzuri zaidi ya kutazama.
Ndani, Pickup pia ni ya kisasa na kwa njia zingine hata huenda zaidi ya darasa lake. Kwa mfano, skrini kwenye dashibodi, kati ya kipima kasi na tachometer, ina rangi - hakuna mtu mwingine katika sehemu hii ana hii. Badala ya yanayopangwa kwa kitufe cha kuwasha, kuna kitufe cha kuanza / kuacha kulia kwa usukani, na ufunguo yenyewe, mzito na wa kuvutia, hauonekani aibu. Lever ya kutoa mkono ilibadilishwa na swichi ya pande zote, iliyoko hapo, chini ya kitufe cha kuanza kwa injini. Viti vya ngozi, kitambaa cha ngozi cha usukani - vinginevyo, plastiki inasimamia mpira, lakini kila kitu kinafanywa kwa sauti nzuri na nadhifu, mambo ya ndani yamechorwa kwa ubora na kutekelezwa. Sura ya viti vya mbele na utendaji wao pia umebadilika - urefu unaoruhusiwa wa kiti umeongezeka kwa sentimita, anuwai ya marekebisho yake pia imeongezeka, na mto wa kiti umekuwa mrefu. Msaada wa baadaye haupo, lakini hii ni, badala yake, gharama za sehemu hiyo. Mstari wa nyuma umekuwa wa wasaa zaidi, ambayo ni muhimu kwa "teksi mbili", na viti hapa havikunjiki chini, lakini juu - kwa ukuta wa teksi na hapo wanashikilia bawaba. Hilux imeongezeka kwa upana (+20 mm hadi 1855 mm) na urefu (+70 mm hadi 5330 mm), wakati ikilinganishwa na kizazi kilichopita ni chini (-35 mm hadi 1815 mm), lakini wheelbase haijabadilika - 3085 mm ... Kwa kuongezeka kwa saizi, gari la kubeba Toyota sasa lina jukwaa refu zaidi katika darasa lake kwa milimita 1569.
Jukumu la skrini za kugusa katika tasnia ya magari ulimwenguni na kwenye picha ni muhimu kutaja kando, kwani mitindo yao imefikia malori - skrini ya kugusa yenye inchi 7 sasa imetolewa kutoka kwa kiweko cha katikati cha Hilux, kushoto na kulia ambayo ni funguo za kugusa za kusafiri kwenye menyu. Kwa hivyo, hii, kwa kweli, ni kifuniko kinachojaribu kwa wanunuzi na bila shaka ni chaguo rahisi ya kubadili kituo cha redio kwa taa ya trafiki huko Maryino, lakini kote Sakhalin kulikuwa na karibu sehemu moja ambapo iliwezekana kufika kulia kwa vifungo vilivyochorwa mara ya kwanza - kwa kweli, ni Yuzhno -Sakhalinsk, ambapo kuna barabara tambarare na lami. Wakati huo huo, Wajapani wanaweza kueleweka - tena, hamu ya kuvutia watazamaji wapya na kufanya saluni ya "abiria" kabisa katika "Haylax", kama katika crossovers maarufu sana katika muongo huu. Na utendaji wote muhimu unadhibitiwa kwenye usukani.
Mambo ya ndani ni tofauti muhimu kati ya kizazi cha nane cha Hilux na mtangulizi wake, ambayo wakati mmoja pia ilionekana kuwa mkali nje, lakini huzuni ndani, na labda hii ni mambo ya ndani bora katika sehemu hiyo. Lakini faida kubwa zaidi ya Hilux kwa wale ambao hawajakutana naye hapo awali ni kusimamishwa. Kuruka kando ya barabara ya changarawe ya Sakhalin kwa kasi ya zaidi ya kilomita 100 / h, bila kugundua mashimo, mashimo na hatua zinazoashiria mpito kwa kipande cha lami na nyuma, ni furaha ya watoto, inayoungwa mkono na insulation bora ya sauti. Na hii licha ya ukweli kwamba mtihani ulifanyika kwenye matairi ya barabara ya A / T, ambayo sasa yamewekwa kwa default katika matoleo ya Standard na Comfort. Kifurushi cha Prestige hakiwezekani kununuliwa kwa ajili ya uwindaji na uvuvi pekee, Toyota ilipendekeza kwa busara na kusakinisha mpira wa kiraia juu yake.
Waundaji wa Hilux mpya wameimarisha sura hiyo, ambayo, pamoja na washiriki wakubwa wa msalaba, mabano yaliyoundwa upya na utumiaji wa vifaa vipya, ni 20% ngumu. Pia, viunga vya viambatisho vya chemchemi na vifaa vya mshtuko vimebadilishwa, na chemchemi zenyewe zimeongezwa kwa urefu na milimita 100. Mbele, kama hapo awali, kuna kusimamishwa huru kwa mfupa mara mbili. Wajapani walikabiliwa na kazi ngumu - kuifanya Hilux iwe na ushindani kwa kulinganisha na sehemu za jirani kwa suala la utunzaji na faraja, bila kupoteza faida zake kuu - uwezo wa kubeba, uwezo wa nchi nzima na, muhimu zaidi, kutoweza kuharibika. Kwa mtazamo wa kwanza, walifanikiwa. Kwa chaguo-msingi, kuna gari la gurudumu la nyuma, kwenye barabara kavu unaweza kuitumia tu, kwani mwisho wa mbele umeunganishwa kwa uthabiti, lakini kijiti kinashikilia trajectory kwa bidii na haikutufanya tujute kuwa mtihani haukuwa wakati wa baridi - kwenye barabara inayoteleza, shukrani kwa tofauti mpya ya sensorer ya joto kali, wacha tuseme hali ya 4H. Chemchemi hazitoi sauti zisizohitajika, hata na mwili tupu, Hilux haina "mbuzi" kupita kiasi, na kukosekana kabisa kwa kuvunjika kunasababisha hisia ya kutokuwa na hofu kabisa. Ingawa hii Hilux haijamlipua Jeremy Clarkson bado.
Pamoja na Hilux mpya, injini mpya za dizeli pia zilikuja kwenye soko la Urusi. Badala ya familia ya KD, mfululizo wa GD (Global Diesel) sasa utawekwa kwenye Toyota SUV. Kwa upande wa Hilux, chaguzi mbili zinapatikana - lita 2,4 na lita 2,8. Chaguo la kwanza linapatikana tu na "mechanics" na hatukuwa nayo kwenye mtihani, na ya pili yenye maambukizi ya moja kwa moja ya kasi ya 6, pia mpya kwa Toyota. Kwa mtazamo wa kwanza, injini ya lita 2,8 haikuenda mbali kwa nguvu kutoka kwa mtangulizi wake wa lita tatu (+ 6 hp hadi 177 hp), lakini torque ya juu iliongezeka hadi 450 Nm kwa 1600-2400 rpm, ambayo ni 90 Nm zaidi ya. KD-mfululizo. Idadi ya hatua za sindano ya mafuta imeongezeka kutoka tatu hadi tano, na kuifanya si vigumu kufanya kazi, na muundo wa turbine pia umebadilishwa. Tena, kwa kuegemea - mlolongo wa wakati hutumiwa hapa. Kwa kuongezea ufanisi mkubwa, injini mpya pia ni tulivu zaidi - inaonekana kama jiji, na sio kama kwenye kituo cha lori, kuna mitetemo kidogo ya dizeli. Lakini miujiza haifanyiki. Kupita, kawaida kwa wimbo kwa kasi ya juu, ni vigumu kwa Hilux nzito yenye injini ya 177-farasi. Ndio, na sio kazi yake - inafurahisha zaidi sio kupita safu ya boring ya lori, lakini kukata barabara. Kupitia msitu.
Ni muhimu kwamba Hilux, akijitahidi kuingia katika matabaka mengine ya jamii, hakusahau juu ya mizizi yake. Hivi karibuni au baadaye siku itakuja wakati mtu muhimu atasema: “Hei, vivuko vyote vimekauka zamani na wapiga mbizi wamekimbia. Hapa kuna kiboksi chenye mwili mmoja chenye motor ya umeme na racks nane za baiskeli, ”lakini ulimwengu haujaenda wazimu kabisa. Bado ni sura hiyo hiyo ya SUV, na utendaji wake wa barabarani umebadilika pia. Kwanza, kibali cha juu tayari kilikuwa zaidi - kutoka milimita 222 hadi 227. Pili, Hilux sasa ina utaftaji mgumu wa nyuma kwa kufuli. Mlinzi wa chini sasa amewekwa juu, nyuma tu ya bumper, na usambazaji wa gurudumu umeongezwa - kushoto na 20%, kulia - na 10% - na sasa ni sawa, 520 mm kila mmoja, pande zote mbili. Mwishowe, ulinzi wa chini ya mwili umeimarishwa. Kwa kuongezea udhibiti wa traction inayotumika A-TRC, ambayo inasambaza wakati kati ya magurudumu wakati inahitajika, mifumo ya kusaidia kupanda na kuteremka inapatikana.
Njia nyembamba, yenye matope baada ya mvua na ikageuka kuwa fujo ya matope na wimbo wa kina wa goti, na njia kadhaa njiani, ni barabara inayojulikana kwa dacha kwa wenyeji, na tulipopita kwenye bustani nyingine, tulishangaa. kuona gari la Toyota lililoegeshwa hapo. Uwezekano mkubwa zaidi, mmiliki wake aliendesha gari huko kwenye ardhi kavu na, kwa kuwa hali ya hewa ya Sakhalin inabadilika karibu kila siku, alishikwa mateka na matope. Kwa Hilux, hata hivyo, tatizo pekee katika eneo hili lilikuwa baa ya hiari ya kukokota, ambayo ilinyakua ardhi ya Sakhalin kwenye mteremko mkali, lakini tulipokuwa tukipita kwenye bafu lingine la matope, mawazo juu ya zoezi la winchi na jinsi ya kuwa na mguso. skrini haikuachilia.
Kwa offroaders hardcore, wavuvi na wawindaji, mengi ya yale Hilux mpya atakayotoa bado hayana maana. Toyota huwapa kiwango cha bei nafuu zaidi, na injini ya dizeli ya lita 2,4 na sanduku la gia la mwongozo, ambalo linaanza $ 20. Toleo la juu, "Ufahari" na injini ya dizeli ya lita 024 na usafirishaji wa moja kwa moja, inagharimu tayari $ 2,8, lakini bado ni ya bei rahisi kuliko SUV za kawaida. Lakini usisahau kwamba picha yoyote ni, kwanza kabisa, mbuni. Sanduku, milima, nguo za mwili, bomba la kinga - 26% ya picha za Hilux zinunuliwa na vifaa.
Cheti cha usajili cha Hilux bado kinasema "shehena-ndani". Kubeba uwezo wa hadi tani 1 inaruhusu "Haylax" kuvuka Gonga la Tatu la Usafiri, lakini kuingia kwenye "fremu ya mizigo", ambayo sasa inajaribiwa katika VAO ya Moscow, inatishia mmiliki wake kwa faini ya $ 66. Tofauti na Jumba la Jiji la Moscow, ilibadilika kuwa rahisi sana kunishawishi kuwa Hilux ni gari la abiria kabisa. Au lori, lakini "kawaida" kwa maoni ya wale ambao hapo awali walikataa kuona picha kama gari za maisha na familia. Mizigo ya kawaida.
Na samaki watarudi Sakhalin. Yote ni juu ya hali mbaya ya hewa, wenyeji wanasema.
“Sawa, sawa ... Kuwa mwangalifu, kuna hatua nyuma ya kivuko, chukua kushoto ... Twende ... Gaza! Gesi! Gesi! " - kiongozi wa safu anaingia kwenye redio. Tunavamia barabara ya zamani ya Japani, katika sehemu zingine sawa na msitu halisi, kwenye Toyota Land Cruiser Prado iliyosasishwa - sababu ya pili kwa nini tulialikwa Sakhalin.
Kwa nje, Prado haijabadilika - sasisho lina mpya, sawa na ile ya Hilux, injini ya dizeli ya nguvu 2,8 na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi 6. Prado pia ina mfumo wa kusaidia maegesho ya RCTA, ambayo inamuonya dereva wa magari katika sehemu zisizo na macho, na chaguo mpya ya mambo ya ndani na ngozi nyeusi kahawia.
Haitoshi kwa sasisho? Tulifikiri pia, na kisha tukaangalia majibu ya wakaazi wa Sakhalin na ilibidi turudishe maneno yetu. Prado iliyosasishwa ilivutia umakini wa karibu zaidi kuliko Hilux, na masilahi yalikuwa makubwa - wakati inauzwa, ni gharama gani, wapi kuinunua. Hii ni ya kushangaza zaidi, kwani watu wengi hapa bado wanapendelea kuleta magari kutoka Japani. Kwa njia, Prado sasa itasafirishwa kutoka sehemu moja - uzalishaji wake huko Vladivostok umepunguzwa.
