Jaribio la Nissan Qashqai, Opel Grandland X: haiba ya vitendo

Ushindani kati ya mifano mbili maarufu kutoka sehemu ndogo

SUV haimaanishi kitu kikubwa zaidi na zaidi ya 300 hp. na maambukizi mara mbili. Inaweza pia kuwa gari la kawaida zaidi na injini ndogo ya petroli, kama Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Likiwa na bei nafuu, utendakazi na maono yasiyo ya unyenyekevu sana.

Kwanza, hebu tufafanue maana ya "maono yasiyo ya kawaida sana". Hakuna kati ya mifano miwili iliyojaribiwa inayoonyesha ukubwa wake, lakini wakati huo huo sio ndogo na urefu wa mwili wa mita 1,60. Imeongezwa kwa hili ni taa za kuelezea, grille yenye nguvu inayofanana na maumbo yenye nguvu ya sidewall na, bila shaka, kuongezeka kwa ongezeko. Yote hii inajenga hisia ya uimara na uwezo wa nje ya barabara - hata katika Nissan Qashqai iliyojaribiwa na Opel Grandland X, inayoendeshwa tu na magurudumu ya mbele.

Mifano zote mbili haziwezi kuibua ushirika na magari ya malipo, lakini ziko mbali na ukanda wa bajeti. Kuangalia kwao kunaonyesha ni kwa kiasi gani darasa dhabiti limebadilika, likilenga sehemu ya kipato cha kati cha idadi ya watu. Kwa tabaka hilo hilo la kati, viwango vya bei viko katika mipaka inayokubalika. Hata kwa safu ya katikati yenye vifaa vya kutosha huko Nissan na juu ya hizo mbili huko Opel, bei haizidi leva 50. Mfano wa Kijapani katika jaribio unatumiwa na N-Connecta, inayotumiwa na injini mpya ya petroli yenye silinda nne za lita-000. na uwezo wa 1,3 hp na huko Bulgaria inagharimu lev 140 47 (kiwango cha msingi cha Visia gharama 740 35 lev). Bei ya msingi ya Grandland X, iliyo na injini ya mafuta ya petroli yenye silinda tatu-silinda tatu na hp 890, ni BGN 1,2. Gari la kujaribu katika toleo la Ubunifu linagharimu euro 130 nchini Ujerumani na ina vifaa vya mwongozo wa kasi sita. Katika Bulgaria, hata hivyo, ubunifu na injini hii hutolewa tu na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi nane kwa BGN 43.

Ufunuo wa orodha ya bei unaonyesha vifaa nzuri na gharama nzuri ya vifurushi vya ziada. Kwa ushuru 950 na Grandland X unapata kifurushi cha msimu wa baridi 2 na viti vya mbele na nyuma vya moto, kifurushi cha Barabara yote na udhibiti wa traction hugharimu lev 180, na kwa nyongeza 2710 unapata kifurushi cha Ubunifu, ambacho pia kinajumuisha mifumo ya infotainment. Redio ya Juu 5.0 IntelliLink na Taa za Adaptive. Kwenye Qashqai N-Connecta, Around View Monitor, ambayo inajumuisha kamera nne na kuwezesha maegesho, ni ya kawaida, kama vile viti viwili vya mbele vyenye joto la umeme. Wanunuzi wa mifano yote wanaweza kutegemea anuwai nzuri ya mifumo ya usaidizi.

Kuketi nyuma ya gurudumu, unahisi hisia ya kawaida kwa magari haya. Nafasi ya juu ya kuketi pia ina faida zake katika suala la uonekano ulioboreshwa - angalau kwa mtazamo wa mbele unaohusika, kwa sababu nguzo pana hupunguza mtazamo wa nyuma. Kwa kiasi fulani, Nissan hutatua tatizo hili na mfumo wa kawaida wa kamera uliotajwa.

Nafasi zaidi katika Opel

Wakati wa kwenda. Ingawa Nissan sio skintight wakati wote, Opel huipiga pande zote kwa sentimita chache katika mambo ya ndani na hutoa ugeuzaji wa ziada kwa viti vya mbele. Katika gari la kujaribu, dereva na abiria karibu naye wanategemea viti vya kifahari vya AGR (malipo ya ziada ya BGN 1130) na sehemu za chini zinazoweza kurudishwa na msaada wa lumbar wa umeme. Wanainua kiwango cha juu na wakati viti vya Nissan viko vizuri na vizuri, hawana msaada mzuri wa baadaye. Kuna tofauti kubwa zaidi katika viti vya nyuma, ambapo Opel hutoa faraja kubwa na utulivu wa mwili kwa abiria kubwa. Ni sawa na miguu, ambayo ina msaada mdogo wa nyuma kwa abiria wa Nissan, na vizuizi vya kichwa havina vuta vya kutosha. Abiria wa tatu, kwa upande wake, lazima atafute njia ya kuweka miguu yao kwenye kontena pana ya kati.

Ulinganisho wa kiasi cha compartment mizigo inaonyesha faida nyingine ya Opel: dhahiri zaidi kiasi na uwezo wa kupita kupitia shukrani kwa kukunja sehemu wima ya viti vya nyuma kutoka cover nyuma. Msingi unaohamishika huunda sakafu mbili ambayo inaweza kuwekwa kulingana na mahitaji. Qashqai inatoa urahisi mwingine: sakafu ya kusonga inaweza kukunjwa kwa sehemu ili vitu vidogo vinaweza kufungwa mahali na kuepuka kuhama wakati wa kusonga. Kwa matumizi ya kila siku, magari yote mawili yanastarehe, lakini licha ya matumizi mengi, hayategemei uwezo mkubwa wa kubeba mzigo - haswa kwa sababu ya mteremko wa nyuma wa paa ambao hupunguza uwazi wa nyuma. Vistawishi vinalenga hasa nafasi ya abiria, na kwa upande wa starehe ya kuendesha gari, Opel bado ina faida kidogo ya vitufe vichache na vilivyotambulika vyema vya usukani. Nini Nissan hufanya kwa wingi wa vifungo na michoro rahisi ya urambazaji ni orodha iliyopangwa vizuri.

Katika visa vyote viwili, utendaji wa mifumo huendelea bila haraka sana, ambayo inatumika pia kwa operesheni za injini. Kwa uvivu na wakati wa kuongeza kasi, injini ya silinda tatu ya Opel haifichi tabia ya sauti ya magari haya, lakini katika kesi hii sio tu haiingilii, lakini mwishowe huanza kupendwa. Kinyume na msingi huu, kitengo cha Nissan kinaonekana kuwa na usawa, kimya na utulivu. Kwa mienendo bora, iliyoonyeshwa kwa kuongeza kasi kutoka 9,4 dhidi ya sekunde 10,9 hadi 100 km / h na 193 dhidi ya 188 km / h kasi ya juu, hata hivyo, sio tu sifa bora za injini zinachangia, lakini pia usanidi wa usafirishaji. Katika Opel, hii ni wazo moja sio sahihi na ina gia ndefu sana ili kuharakisha kutoka 100 km / h unahitaji kupungua kwa nguvu ili kupunguza gia, ambapo kasi huongezeka sana.

Tofauti katika raha ya kusafiri ni sawa. Ukiwa na abiria mmoja au wawili ndani ya Opel, Opel ni msikivu zaidi na starehe kuliko Nissan isiyotulia kidogo, lakini kwa shehena nzito, mambo husawazika.

Breki zenye nguvu

Magari yote mawili huchukua usalama kwa umakini sana. Katika eneo hili, Nissan inaunda kiwango kipya na anuwai ya mifumo ya usaidizi, ikijumuisha kituo cha dharura chenye utambuzi wa watembea kwa miguu. Kwa upande wa nguvu ya kusimamisha, mifano yote miwili iko wazi: mita 35 kutoka 100 km/h hadi sifuri kwa Qashqai na mita 34,7 kwa Grandland X ni ishara wazi kwamba hakuna nafasi ya maelewano katika suala hili. Magari yote mawili yanasalia na ujasiri katika ushughulikiaji wao, lakini ushughulikiaji usio wa moja kwa moja wa mtindo wa Kijapani hapo awali umezuia hamu ya uwekaji kona wa nguvu zaidi na uingiliaji wa mapema wa breki. Opel inakabiliana na uendeshaji wa moja kwa moja na mkali zaidi, ambao, hata hivyo, hauvutii kidogo na kile kinachotokea barabarani na hutoa maoni ya hofu. Hata hivyo, asili yake inaruhusu kasi ya slalom na kuepuka vikwazo, ambayo inahusishwa na majibu ya baadaye na dosing sahihi zaidi ya ESP. Walakini, tabia hiyo hiyo sio msingi mzuri wa uwezo mkubwa wa barabarani - kwa hali yoyote, mfano huo hautoi chaguzi mbili za upitishaji na hutegemea kuelea kwa mfumo wake wa kudhibiti mvuto wa elektroniki, bila shaka kuchukuliwa kutoka PSA, lakini iliyoitwa Opel. IntelliGrip.

Je! Hasara kama hizo zinashusha ubora wa mfano wa SUV? Jibu: kwa kiwango kidogo. Mwishowe, wote wawili wana kibali cha ardhi, nafasi na utendaji. Wote hutumikia mahitaji ya wateja wao sawa sawa. Mara tu mstari umeamuliwa, Opel ni wazo moja mbele ya mpinzani wake.

HITIMISHO

1. Opel

Wazo moja ni kubwa zaidi, na shina kubwa kidogo na mwenendo wa kazi zaidi. Grandland X inafanya upotezaji wa bei ndogo. Mshindi mzuri.

2. Nissan

Injini mpya ni nzuri na mifumo ya msaada ni ya kipekee. Nafasi kidogo, lakini pia bei. Kwa kweli, Nissan sio mshindi, lakini mshindi wa pili.

Nakala: Michael Harnishfeger

Picha: Ahim Hartmann