Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Malipo

Hii ni historia kulingana na data ya kiwanda. Mtu hawezi kupuuza ukweli kwamba usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi sita (bei ya euro 1.450) unaweza kuamriwa tu kutoka kwa Nissan ya Kislovenia pamoja na turbodiesel ya lita mbili (kilowatts 110). Japo kuwa ? inawakilisha kilele cha toleo la injini ya Qashqai.

Kama vile tayari umejifunza kutoka kwa utangulizi, maambukizi ya moja kwa moja huchochea furaha ya injini kidogo na inahakikisha kuwa njia hiyo haiongoi kuelekea kwa wanyanyasaji. Kila kitu kinatumiwa laini. Nilitokea kuchukua nafasi ya Qashqai na CVT na otomatiki ya kawaida, na kwa kuwa kufikiria kilomita chache za kwanza ilikuwa safari ya kupumzika sana na newbie mahali pengine, hata sikuona kuwa nilikuwa nikishughulikia sanduku la gia tofauti. Hii ilitokana sana na lever sawa ya gia. Ugunduzi wa kwanza ni kwamba sanduku la gia hubadilisha gia vizuri sana (lakini bado inaonekana wakati kichwa kiko mahali pazuri), ambayo pia inatumika wakati wa kuhama kwa ukamilifu, wakati vifaa vya elektroniki vinginevyo vinaongeza kasi ya injini hadi kiwango cha juu. shamba nyekundu (huanza saa 4.500 rpm) lakini hubadilisha gia kifahari na polepole.

Elektroniki pia huingiliana na operesheni ya mwongozo ikiwa afya ya injini imeathiriwa na kasi kubwa sana au ikiwa kitengo hiki kinazimwa kwa sababu ya kasi ndogo sana. Je! Historia inaweza kuwa njia nyingine kote? katikati ya hali ya moja kwa moja, dereva anaamua kuhama peke yake, anahamisha lever ya kushoto kwenda kushoto na hubadilika kwenda mbele kwa gia ya juu, au kujishusha mwenyewe kwenda kwa gia ya chini, na hivyo kuhama kwa mikono.

Programu ya "mwongozo" sio kusudi la Qashqai kama hiyo, kwani operesheni ya kiotomatiki ni nzuri kabisa: wakati wa kuvuka au kuingia kwenye mkondo, sanduku la gia halivunji, halisita na mara chache hugonga. Wakati mwingine hii hutokea wakati wa kuhama kutoka tatu hadi pili au kutoka gear ya pili hadi ya kwanza.

Injini ya dizeli ya dCi yenye lita mbili na turbocharging na sindano ya kawaida ya reli hakika inajulikana zaidi katika usafirishaji wa mwongozo, kwani moja kwa moja na upole wake hutuliza "nguvu za farasi" zote 150 na torque ya 320 Nm, ambayo hukuruhusu kuanza kazi katika matangazo ya pili. Ukiwa na Qashqai kama hiyo, unaweza pia kuwa na kasi barabarani, usitarajie jasho linalotiririka kwenye paji la uso wako kutoka kwa kuongeza kasi. Vinginevyo, usafirishaji husikiliza vizuri na unasisitiza kwenye uwanja mwekundu wa RPM wakati inagundua kuwa dereva anataka kuendesha haraka. Madereva ya haraka yanaweza kukasirishwa tu na wakati inachukua Qashqai kutekeleza amri kutoka kwa kanyagio wa kasi kwa kasi ya injini. Lakini wakati, kama tulivyosema kwa jina, ni wa jamaa, na madereva wengi hawaunganishi uhusiano na polepole kabisa.

Wakati wa baridi asubuhi, injini ni kubwa kama inavyopaswa kuwa, lakini basi kazi yake hutulia kwa kiwango kizuri cha decibel na kumbukumbu ya injini za dizeli iko hai tu kwa kasi kubwa. Jaribio la Qashqai linaweza kwenda vizuri saa 1.500 rpm. Kwa hivyo, na (takriban) elfu moja na nusu, inabadilika kuwa gia ya nne karibu 50 km / h.

Qashqai iliyo na usafirishaji wa moja kwa moja ina matumizi ya juu: matumizi ya pamoja, kulingana na data ya kiwanda, huzidi matumizi ya Qashqai na usafirishaji wa mwongozo kwa karibu lita moja ya mafuta ya dizeli kwa kilomita 100. Iliwezekana pia kuangalia ikiwa data ya kiwanda ilikuwa sahihi: mtihani 2.0 dCi na maambukizi ya kiatomati yalitumia wastani wa angalau lita tisa na kiwango cha juu cha lita 10 kwa kilomita 3. Kwa hivyo, matumizi ya mafuta sio kadi ya tarumbeta ya toleo hili, ambayo pia inahusishwa na mwili wa juu (upinzani zaidi), gari-gurudumu nne na uzani mkubwa wa gari, zaidi ya tani 100.

Uhamisho wa moja kwa moja wa uamuzi na sahihi hufanya kazi vizuri na gari-moshi la Qashqai, lakini tena kuna kiwango cha juu: sanduku la gia linapatikana tu kutoka kwetu katika kifurushi cha gari-gurudumu nne. Chaguo la gari limeachwa kwa dereva, ambaye anaweza kuchagua kati ya aina mbili au nne za gari la kuendesha (umeme unasambaza nguvu kwa axle kulingana na hitaji) au zungusha kitovu cha kiteuzi ili kushikilia kitufe cha kutofautisha cha kati. Pamoja na eneo lake linalolimwa sana, crossover ya Qashqai inafaa kwa kupanda juu ya nyimbo za gari au theluji (matairi mazuri yanahitajika), urefu (mbele) hufanya iwe wazi zaidi, na ni vizuri kuingia na kutoka.

Kwa lita 352 chini ya ile ambayo mtu angeweza kutarajia, tofauti ya nafasi ya ndani huacha kuhitajika (tu migongo ya viti vya nyuma imeshushwa), kusimamishwa ni sawa (bila kujali kutofautiana kunaingia ndani ya kabati), na Premium vifaa ni tajiri sana kwamba bei ya kipimo cha urefu wa Qashqai.

Katika mazoezi, Qashqai pia inashangaza na kuegemea kidogo kwa mwili kulingana na aina ya gari. Wahandisi ambao bado wanajua ni nini raha ya kuendesha gari pia wameweka usukani wa nguvu. Mambo ya ndani ni ya kupendeza, bado kuna akiba kadhaa katika ergonomics (vifungo visivyowashwa, glasi ya dereva tu imeshushwa kiatomati, usomaji duni wa skrini kuu katikati ya jua kali, taa ya ukungu ya mbele inapaswa kuwashwa kuwasha taa ya nyuma ya ukungu) , wakati wa kufungua mlango wa mkia, saa ya kichwa, kamera, inasaidia wakati wa kurudisha nyuma, haifanyi kazi vizuri wakati wa mvua. Kitufe mahiri katika vifaa vya Premium hufanya iwe rahisi kutumia, simu inayowezeshwa na Bluetooth inawezesha usalama salama, viti vyenye joto vizuia baridi kali, taa za xenon zinaangaza kwa uaminifu, na magurudumu ya inchi 17-inchi na jua ya jua hufanya Qashqai ionekane na pumzika kwa nje.

Nusu Reven, picha 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Malipo

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	31.010 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	32.920 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,0 s
Kasi ya juu:	185 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,8l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.994 cm? - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) kwa 4.000 rpm - torque ya juu 320 Nm kwa 2.000 rpm
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele-gurudumu (kukunja magurudumu yote) - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6 - matairi 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Uwezo:	kasi ya juu 185 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 12,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Misa:	gari tupu 1.685 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.085 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4.315 mm - upana 1.780 mm - urefu 1.615 mm - tank ya mafuta 65 l
Sanduku:	352-410 l

Vipimo vyetu

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / hadhi ya Odometer: 7.895 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,5s
402m kutoka mji:	Miaka 17,4 ( 129 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 32,0 ( 162 km / h)
matumizi ya mtihani:	9,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	35,8m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Mchanganyiko huu lazima uzingatie bei ya juu ya mfano, matumizi ya juu ya mafuta na utendaji wa chini (lakini sio mbaya) wa turbodiesel ya lita mbili. Hata hivyo, biashara nzuri ni faraja ya kuendesha gari, urahisi wa kutumia na kutegemewa ambayo Qashqai ya magurudumu yote huendesha karibu na ardhi yoyote. Usambazaji wa kiotomatiki kwenye uwanja sio upuuzi hata kidogo

Tunasifu na kulaani

mwonekano

ndani

sanduku la gia (faraja)

usindikaji na msimamo

matumizi ya mafuta

uwazi nyuma

harakati moja kwa moja tu ya dirisha la dereva

kamera ya kuona nyuma haina tija katika mazingira magumu ya hali ya hewa

usomaji duni wa skrini ya katikati kwa mwangaza mkali

maambukizi ya moja kwa moja yanapatikana tu katika toleo la 2.0 dCi

ufunguzi wa mkia ni wa chini sana

bei