Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano ni kisiwa katika Bahari yetu ya Adriatic, mbali sana kwa gondolier wa Venetian lakini karibu vya kutosha kwa mashua ya teksi, kisiwa ambacho Wamarekani wengi wanataka kutembelea sana. Lakini pia kuna Waamerika wengi ambao wangependa kumiliki Nissan Murano, uwezekano mkubwa kwa sababu haionekani kushikamana na mitindo yoyote ya muundo "ya kawaida" bado inaonekana kwa usawa, nadhifu na ya kuvutia.

Murano ni wazi sio SUV kubwa ya kwanza ya kifahari, uongozi wake ulichukuliwa na Range Rover mapema zaidi, lakini ni moja wapo ambayo mara nyingi tunafikiria wakati neno linatumika kwa magari ya aina hii. Labda wa kwanza kunoa usuli wa neno "fahari" hadi mwisho na wa mbali zaidi kutoka kwa msingi wa neno "SUV". Na yeye huleta yote kwa njia yake mwenyewe.

Kwa hivyo (na kwa kweli kwa ajili ya Wamarekani na Wajapani), kwa mfano, viti vya nyuma vimechomwa, mambo ya ndani yamefunikwa na ngozi, ya kupendeza kwa kugusa, mfumo wa sauti wa Bose, ufunguo mzuri (ni huruma kwamba ni sio mjanja kama Renault, ambayo haiitaji vifungo kufungua na kufungua), lakini tu uwepo wa mtu aliye na ufunguo mfukoni mwake) na mazingira yaliyotumiwa kwa dereva.

Pia kubwa sana, ningeziita viwango vya shinikizo na taa za kuvutia, ingawa labda nyekundu nyekundu (viashiria) na machungwa (mpaka wa wadogo) sio mchanganyiko bora wa rangi. Mbali na hisia ya anasa iliyoundwa na hisia ya wasaa nyuma ya gurudumu, mara moja inanikumbusha Amerika na maovu yake.

Mzungu mara nyingi anadai zaidi katika suala hili. Atafurahi, kwa sababu kitufe hiki cha bahati mbaya cha kutembea kulingana na data ya kompyuta kwenye bodi haipo ndani ya sensorer (kama Nissans), lakini kwa makali yao ya nje (kulia), na ukweli kwamba kifungo ni moja (harakati kwa mwelekeo mmoja). kati ya data) sio kali sana, kwani data zingine zinaonyeshwa kwa jozi, lakini ni rahisi kwa mtu (soma: haraka) kupata mwenyewe.

Hasumbuliwi hata kidogo na marekebisho ya usukani wa umeme, vifungo vya kuvinjari, simu (Bluetooth) na vidhibiti vya sauti pia huanguka vizuri chini ya vidole vyake, na bila shaka atachukia baadhi ya mambo ambayo bidhaa za Ulaya zimeendelea kwa akili zaidi. .

Kwa nini? Kwa sababu hapa pia, kuhama kwa gia kiatomati ni kwa dirisha la dereva tu, kwa sababu kuinua jua pia hufungua vipofu (vipi kuhusu jua kali?), Kwa sababu maelezo mengine ya kitufe cha kiyoyozi hayaonekani kabisa (lakini kwa bahati nzuri watu wanazoea kwa kitufe hufanya kazi haraka) kwa sababu vifungo vinne kati ya sita chini kushoto mwa dashibodi haionekani kabisa kwa dereva (kawaida hawawezi kutegemewa hapa) na kwa sababu hana msaada wa maegesho yanayosikika.

Ingekuwa rahisi sana, haswa na mwili kama huu, lakini bado kuna msaada: kamera ya nyuma inasaidia kidogo, na kamera ya ziada kwenye kioo cha nje cha kulia inapongezwa sana, ambayo inatoa picha nzuri karibu na gurudumu la mbele la kulia . ...

Lakini wacha tufikirie kwamba mambo ya ndani nadhifu ya beige na kahawia iliyokufa, weusi, chrome na titani huongeza dereva na wasafiri zaidi, ingawa ni mwangaza huu ambao unasababisha uchafu haraka.

Abiria wa aina ya pili, ambao sio lazima kupiga magoti kwenye viti na kuwa na sanduku kubwa, pia watafurahi, na mtu yeyote anayepakia vitu kwenye shina atafurahi, kwani milango yake inafunguliwa na kufungwa kwa umeme, na benchi la Nyuma viti pia vinaweza kukunjwa kwa kutumia vifungo kwenye shina. Na atafurahi kuwa na muungwana, ambaye mwanamke wake ataleta rundo la mifuko kutoka sokoni, yaliyomo ambayo kawaida huvingirishwa sakafuni, na hapa anaweza kukwama karibu na wazo lililoundwa vizuri kwenye shina.

Mitambo pia inakusudiwa kufurahisha. Hapana, sio kwa kona ya haraka, kwani mwili hutegemea sana, na hakuna viti vya kutosha kwenye pande (zaidi ya hayo, ni ngozi, kwa hiyo huteleza); Tangu mwanzo kabisa, Murano amekuwa akiwaalika wale wanaopenda starehe (na kwa hivyo chasi ambayo inachukua vizuri mashimo na matuta yote), lakini, ikiwa ni lazima, gari la kupendeza na la haraka.

Injini ina nguvu ya kutosha, na usambazaji wa moja kwa moja wa CVT (pamoja na clutch) pia ina kasi ya kutosha kuanza Murano kutoka kwa kusimama na kuharakisha haraka hadi juu ya kikomo cha kasi.

Mchanganyiko wa maambukizi ya kiotomatiki na injini ya petroli sio nzuri sana katika suala la matumizi (wastani wa mtihani ni matokeo ya kasi kubwa), lakini kwa kuendesha gari kwa wastani kwa kufuata kanuni, kuhusu lita 12 kwa kilomita 100 ni thamani ambayo inaonekana uwezekano.

Ni ngumu kuamua sifa za injini pamoja na maambukizi ya moja kwa moja, lakini tunaweza kubaini ikiwa ina nguvu ya kutosha au la. Huyu wa Murano ni kama kwamba mtu anaweza kumlaumu kwa kuwa mvivu kwenye kupanda mwinuko, vinginevyo hakuna maoni juu yake.

Usambazaji ni CVT ya kawaida: gesi nyingi, revs nyingi (na, kwa bahati mbaya, pia kelele), na programu ya ziada ya michezo, ikiwa hutenganisha msisitizo wa revs za juu wakati wa kushinikiza kanyagio cha gesi na / au wakati wa kuteremka, zaidi. au chini ya lazima, hivyo hawakuruhusu sisi kupitia.

Kutoka jiji kwenye Murano hii unaweza kuendesha gari kwa saa, ambayo ni muhimu zaidi kuliko mbio kutoka na taa ya trafiki, ambayo ni muhimu kwa kuanza haraka wakati wa kugeuka kushoto au kuingia trafiki. CVT pia inaruhusu kuhama kwa gia kwa mwongozo; basi, haswa kwa mwendo wa juu zaidi, hubadilika vizuri na haraka, na uwiano wa gia ndefu unalaumiwa kwa Murano kupoteza nguvu kidogo.

Ingawa injini inazunguka hadi 6.400 rpm hata kwa njia ya mwongozo (basi usafirishaji hubadilika hadi moja kwa moja), hii sio fundi anayeweza kudumisha mchezo ulioongezeka. Usukani ni sahihi vya kutosha, lakini kama ilivyoelezwa, mwili huinama sana, na ESP hujibu haraka na kwa utelezi kidogo.

Walakini, ni ngumu kufafanua zaidi juu ya gari, ambayo ni ya kudumu au ya hiari (kwa hali nzuri chini ya magurudumu na kuokoa mafuta) iliyounganishwa kiatomati gari-magurudumu yote; katika hali ya hewa kavu, kama ilivyokuwa wakati wa jaribio, ufundi na vifaa vya elektroniki vilivyobaki kwenye lami havimruhusu kwenda pembeni, na kifusi ni mbali na mazingira yanayofaa kuonekana na tabia ya Murano.

Tangu uwasilishaji wa kwanza wa Murano, kiasi kikubwa cha maji kimetoka kutoka Mlima Fuji, wakati huo huo, wapinzani wengi kama hao wamezaliwa, lakini Murano anaendelea kuwa kweli kwake. Ndio. Kitu maalum.

Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	48.490 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	49.150 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	188kW (256 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,0 s
Kasi ya juu:	210 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	10,9l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - V 60 ° - petroli - makazi yao 3.498 cm? - nguvu ya juu 188 kW (256 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 334 Nm saa 4.400 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya kutofautiana - matairi 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
Uwezo:	kasi ya juu 210 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 261 g/km.
Misa:	gari tupu 1.862 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.380 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.834 mm - upana 1.880 mm - urefu 1.730 mm - wheelbase 2.825 mm - tank mafuta 82 l.
Sanduku:	402-1.825 l

Vipimo vyetu

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / hadhi ya Odometer: 1.612 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,9s
402m kutoka mji:	Miaka 16,5 ( 145 km / h)
Kasi ya juu:	210km / h
matumizi ya mtihani:	16,1 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,5m
Jedwali la AM:	39m

tathmini

• Simama kutoka kwa umati. Murano ni maalum kwa muonekano wake, wa kupendeza, mzuri na mzuri ndani, na ufundi wake umewekwa kwa safari nzuri. Hapendi zamu, lakini bado unaweza kufika kwenye mstari wa kumalizia haraka sana.

Tunasifu na kulaani

kuonekana tofauti, inayojulikana

nafasi ya ndani mbele na nyuma

faraja, ustawi

uwezo

kamera kwenye kioo cha nje cha kulia

chasisi

shina

uchangamfu wakati wa kuharakisha kutoka jijini

vifaa (kwa ujumla)

haina msaada wa maegesho ya sauti

dirisha la dereva tu na ubadilishaji otomatiki

vifungo vingine havionekani, vingine ni ngumu kuona

uwiano mrefu sana wa gia

matumizi

sanduku la gia bila mpango wa michezo