Nissan Leaf e+ – kagua, jaribio la aina mbalimbali na maoni Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Safari za Kimeme Japani ina mapitio ya Nissan Leaf e +. Hii ni mfano na betri ya 62 kWh, ambayo inapatikana nchini Japan kutoka robo ya kwanza ya 2019, nchini Norway inafikia wanunuzi tu, na huko Poland itaonekana katika nusu ya pili ya 2019 au mapema. 2020 mwaka. Kulingana na mkaguzi, gari ni mbadala mzuri wa Tesla Model 3, lakini ikiwa mtu anaweza kununua Tesla, afadhali anunue Model 3.

Kabla ya kupata maelezo, maneno mawili ya ukumbusho, i.e. data ya kiufundi Nissan Leafa e +:

• uwezo wa betri: 62 kWh (inawezekana jumla),
• mapokezi:  364 km kwa kweli (EPA) / 385 km katika WLTP,
• nguvu: 157 kW / 214 km,
• torque: Nambari 340,
• kuongeza kasi hadi 100 km / h: Sekunde 6,9,
• bei: kutoka PLN 195 kwa e + N-Connecta.

Kurekodi huanza na risasi ya mita: gari inatabiri kuwa katika hali ya Eco itapiga kilomita 463, na katika hali ya kawaida - kilomita 436... Toleo la awali la Jani la Nissan kawaida lilitabiri nambari hizi vizuri, kwa hivyo nambari ni za kuvutia.

Tahadhari muhimu kwa jaribio zima ni habari ambayo dereva haitatembea kwenye barabara kuu... Gari halikuwa na kadi ya ETC ambayo ingeiruhusu kuendesha kwenye barabara kuu. Kuendesha gari kwenye barabara za nchi na katika miji inamaanisha kuwa kipimo cha masafa kinapaswa kutumika tu kwa trafiki ya mijini. Hii inaweza kuonekana katika moja ya picha, wakati inageuka kuwa kasi ya wastani ni 35 km / h tu, ambayo ni, ilichukua masaa 164,5 kusafiri kilomita 4,7:

Njiani, urambazaji uligeuka kuwa shida kubwa, kwani ilidai kurudi nyuma bila sababu. Walakini, inaweza kuwa hivyo katika ramani za Kijapani. Uendeshaji wa nguvu una nguvu sana na dereva ana uelewa mdogo wa uso wa barabara, kwa hivyo kubonyeza kwa nguvu na magurudumu yanayozunguka inaonekana kama wazo hatari kwani husababisha kuteleza. Kulingana na YouTuber, Nissan inaweza kuwa ilifanya hivi kwa makusudi ili kuwafanya wanunuzi wahisi kama wanaendesha gari linaloendeshwa na Tesla.

> Rekodi ya hifadhi ya nguvu ya Tesla Model 3 katika masaa 24: 2 km. Kiotomatiki kinavutia tena! [video]

Compartment ya juu katika handaki ya kati hatimaye huumiza mguu bila kupendeza. Katika Poland, usukani ni upande wa kushoto wa gari, hivyo mguu wa kulia utateseka. Kwa kuongezea, nguzo nene ya A inaficha sana (picha ya pili), na hakuna msaada kwa mapaja ya abiria kwenye kiti cha nyuma. Kusafiri kwa muda mrefu kunaweza kuchosha. Mwisho wa mbele ni mzuri na mzuri.

ProPilot inaonekana bora kuliko toleo la awali, ingawa dereva hawezi kueleza uboreshaji utakuwa nini.

Baada ya kuvuka karibu kilomita 296, 2/3 ya betri zilipotea, na safu ya kilomita 158 ilibaki. Baada ya kilomita 383,2, gari liliripoti malipo ya betri ya 16% na kilomita 76. Kulingana na hili, ni rahisi kuhesabu hiyo Nissan Leaf e + anuwai halisi в polepolekwa mujibu wa kanuni mji wa kuendesha gari katika hali ya hewa nzuri itakuwa karibu kilomita 460 - hasa kile gari ilitabiri mwanzoni. Walakini, tunapogonga barabara kuu, safu hupungua kwa kasi zaidi.

Hasara kubwa zaidi: Hakuna chaja za Chademo 100 kW.

Tatizo kubwa la gari lilikuwa ni chaji. Bado hakuna chaja za Chademo za 100kW nchini Japani, kwa hivyo ni lazima toleo la 50kW litumike. Kama matokeo, gari hurejesha nishati na pato la chini ya 40 kW. Na betri 60+ kWh, hii inahitaji saa mbili za kazi chini ya chaja. Hata kufikia uwezo wa asilimia 75 kunahitaji dakika 44 za muda wa kupumzika:

Nissan Leaf e + na Tesla Model 3, yaani, muhtasari

Nissan Leaf e+ ni mbadala mzuri wa Model 3, haswa kwani ya mwisho bado haijapatikana nchini Japani, kulingana na mwandishi wa chapisho. Walakini, ikiwa Tesla angepatikana, Youtuber angemchagua Tesla. Kwa sasisho za mtandaoni pamoja na uwezekano wa kiufundi. Nchini Poland, Leaf e+ ni ya bei nafuu kuliko Tesla kwa takriban PLN 20-30 elfu, inatoa anuwai sawa na nafasi kidogo ndani (sehemu C ikilinganishwa na sehemu D katika Tesla Model 3).

Hapa kuna rekodi nzima, lakini tunapendekeza usikilize muhtasari mwishoni tu:

Hii inaweza kukuvutia: