Jaribio la gari la Nissan Juke

Kwa kifupi, Juke ni zaidi ya "mzaha", mwendawazimu sana, kama mmoja wa waandishi wa habari wenzangu wa Slovenia alivyosema.

Ikiwa unajiuliza, ni sababu gani ya mdudu kama huyo? fomulakini jibu linasikika vizuri kutoka kwa midomo yenye uwezo wa wabunifu wa Nissan, mbuni wao mkuu Shira Nakamura: "Juke si ya kawaida, ya kuvutia, chanya, imejaa nguvu na matumaini, ambayo ni muhtasari wa 'gari za ufukweni' za miaka ya XNUMX. Kwa sababu Nissan inatambulika, inaonyesha utu wa kibinafsi kabisa na inavutia wateja kwa ubinafsi uliotamkwa.

Sasa umeelewa? Si kweli? Tuseme ukweli, Nissan wamegundua kuwa kibaya zaidi kwao ni kutengeneza magari yanayofanana na chapa zingine. Kwa hiyo waliamua kuwa jasiri.

Daredevil wa kwanza kama huyo alikuwa Qashqai. Na akafanikiwa. Kama daredevil vile (katika soko la nyumbani la Nissan), Cube imefanya vizuri. Pamoja na hayo, Juke inashiriki gurudumu la kawaida na zaidi kwani walitumia jukwaa sahihi kwa magari madogo ya Nissan kuijenga.

Jinsi ya kuelezea kuonekana kwa Juke bila kurudi tena kwenye hukumu za thamani ambazo zitakuwa msingi wa milele wa mjadala kati ya wale waliopenda Juke mwanzoni mwa macho na wale ambao waliogopa sana kwamba "kiumbe" hawakupenda

Wacha tuchukue nukuu nyingine kutoka kwa nakala ya utangulizi ya Nissan: "Inatoa muhtasari wa huduma bora za SUV na magari ya michezo na kuzileta kwa njia ya kulazimisha." anasema Vincent Wiinen, makamu wa rais wa uuzaji wa Nissan Ulaya.

"Ni ya wasaa lakini inaendana, inadumu na ina nguvu, inafaa na inacheza. Wakati huduma hizi zote zinaonekana kuwa za kipekee, Juke huwaleta pamoja. Muundo wake unatia moyo sana. Kwa kuchanganya vitu kutoka kwa dhana mbili tofauti, crossover ndogo lakini ya kuvutia imeundwa ambayo huchochea ujasiri na mtindo wake wa ubunifu. " Vincent aliongeza.

Lakini si zaidi ya hayo, kwa sababu kwa kweli Juke ni kiburudisho kwa barabara zetu, sura tofauti kabisa na ya kichaa sana katika ulimwengu wa magari. Juke ni ujumbe wa furaha kuhusu jinsi magari yanapaswa kumilikiwa sio tu kuweza kuendesha, lakini pia kuifanya dunia kuwa ya kufurahisha zaidi, tofauti na isiyo ya kujitolea.

Inaonekana kama ndani. Inatoa ubunifu mpya wa kupendeza kama vile backrest ya kati kati ya viti viwili vya mbele, sura ambayo iliongozwa na tanki la mafuta la pikipiki.

Inaonekana kuwa haina maana kabisa (angalau kwa wabunifu wa Juk) kwamba madereva wengi watakaokuwa viti hawataweza kurekebisha mkao wao (kwa sababu, kwa mfano, hakuna marekebisho ya urefu wa usukani, na muundo wa viti haiishi kulingana na matarajio yote).

Mambo ya ndani rahisi pia huficha shida inayotokea ikiwa kiti cha dereva kinasukumwa mbali sana na kuna nafasi ndogo ya magoti ya abiria wa nyuma.

Pia kuna shina ndogo ya kushangaza (lita 270 tu), ambayo katika toleo la gari-gurudumu lote hupungua hadi lita 210. Lakini mwishowe, hii sio muhimu sana, kwani Juke, licha ya milango minne ya pembeni, huhisi zaidi kama kiboreshaji (vipini vya milango ya nyuma vimefichwa katika sehemu iliyo na makali nyeusi karibu na madirisha ya upande).

Po malipo ya kiufundi Juke ni Nissan halisi, ambayo, kama ilivyotajwa tayari, imewekwa kwenye jukwaa ndogo. Kusimamishwa kwa mbele ni classic, yaani miguu ya spring, na sura ya msaidizi hutoa utulivu mkubwa, nguvu za mwili na utunzaji wa utulivu.

Sura inayofanana hutumiwa kwa kusimamishwa kwa nyuma, lakini miundo miwili inapatikana. Matoleo yote ya gurudumu la mbele yana mhimili mgumu nyuma, wakati toleo la gari-gurudumu lote linadhibitiwa kwa usahihi na axle ya viungo vingi.

Wanunuzi wengi watachagua gari la gurudumu la mbele kutoka Juk, lakini wote kutoka kwa mtazamo wa kiufundi na kwa sababu ya tofauti kidogo ya bei, toleo la gari-gurudumu lote pia linavutia. Uhamisho wa Njia zote 4x4i, ambao tayari umejulikana kutoka kwa Nissans wengine, umebadilishwa na kuongezewa kwa Mfumo wa Kuchunguza Torque (TVC).

Yote inasikika kuwa ngumu, lakini sivyo: gari la magurudumu yote linaingia wakati - kwa sababu ya msingi wa kuteleza chini ya gurudumu la mbele - ni muhimu, hadi torque isambazwe 50:50 kwa magurudumu yote mawili. TVC inashughulikia usambazaji wa torque ya ziada nyuma, hata hapa kila kitu kinaweza kuhamishwa tu kwa gurudumu na msingi mdogo wa kuteleza.

Msaada wa Elektroniki wa TVC unahakikisha kuwa wakati wa kona, gari la nyuma la gurudumu la nyuma linaweza kusaidia gari kufuata mwongozo ulioonyeshwa na gurudumu la mbele, ambayo ni, kuboresha mienendo, wepesi na urahisi, na kupiga kona haraka, kwa kweli na ushiriki mdogo wa dereva. . ...

Juke inakamilishwa na mfumo mwingine wa elektroniki uitwao Nissan Dynamic Control System. Hii ni sawa na ile ambayo tumeona tayari na Ferrari na Alfa Romeo katika mfumo wa mfumo wa DNA. Kwa msaada wake, tunaweza kuchagua mipangilio ya nguvu ya kazi za gari kulingana na matakwa yetu.

Kuna mipangilio kadhaa tofauti, kutoka kwa uwezo wa kudhibiti hali ya uendeshaji wa kiyoyozi (joto, mwelekeo na nguvu ya mtiririko wa hewa) kuchagua moja ya mipangilio ya uendeshaji iliyojengwa katika "D-mode" (viwango vya Kawaida, Michezo na Eco), pamoja na mipangilio ya injini ya mtu binafsi, maambukizi (ikiwa ni ya moja kwa moja au ya kutofautisha) au usukani wa nguvu.

Pamoja na injini, angalau kwa sasa, unaweza kuchagua kati ya tatu, lakini tuna hakika kwamba Nissans nazo zitatimiza matakwa mengi ya mteja. Petroli ya msingi na turbodiesel tu zinafanana sana kwa nguvu kubwa, lakini tofauti kabisa na maumbile.

Injini ya petroli itakutosheleza na uwezo wake, wakati turbodiesel ni ghali kidogo kwa nguvu sawa, lakini kwa hivyo ni ya kiuchumi zaidi. Katika darasa la juu, kuna injini ya petroli yenye lita 1 iliyoundwa kwa matoleo ya gurudumu la mbele na gurudumu zote.

Utendaji ni wa kushangaza, haswa kwa gari dogo kama Juke, na inaweza kukasirisha wamiliki wengi wa farasi mkubwa wa chuma anayeheshimika zaidi. Hii inathibitishwa kwa ufasaha na kasi kubwa na uwezo wa kuharakisha.

Kidogo zaidi juu ya kuendesha gari na maoni ya kwanza: hata kuathiriwa na sura nzuri, magurudumu makubwa na matairi ya hali ya chini barabarani, Nissan Juke pia ni ya michezo, haifai sana, lakini kwa hivyo ni wepesi na wepesi wa kona, hata ikiwa kituo ni cha juu. . ukali wa crossover hii barabarani, na serial ESP pia inazuia shida kubwa zaidi za kasi.

Juke itaingia kwenye soko la Slovenia mwishoni mwa Oktoba. Hadi wakati huo, kusubiri kwa uvumilivu mkubwa kwa wale ambao tayari wameamua, na kwa wale ambao bado wana mashaka, tayari ni kuchelewa. Juke ni kitu tofauti kabisa, labda hawatatambua hadi miaka michache kutoka sasa!

Uwezo wa Juke kukujibu katika lugha tisa - Kiingereza, Kifaransa, Kijerumani, Kiitaliano, Kireno, Kihispania, Kirusi na Kiholanzi - pia hautasaidia.

Tomaž Porekar, picha: taasisi