Jaribio la gari la Nissan 370Z: blade

Nissan inaendelea kuthibitisha uwezo wake katika uwanja wa magari ya michezo. 370Z ni mwendelezo mwingine mzuri wa mila ya chapa ya kuunda viti viwili vya nguvu.

Sindano ya speedometer inaonyesha 100 km / h, gari inakaribia kwa kasi zamu inayofuata. Dereva hudumisha mkusanyiko kamili, anabonyeza kidogo kanyagio cha breki, anarudi kwa gia ya tatu na kipimo sahihi cha gesi ya kati, anageuza usukani, akielekeza gari kwa njia bora, na mara tu anapoichukua, huharakisha tena. Hadi sasa, kila kitu kinaonekana kizuri, lakini bado - jinsi gani gesi ya kati inayohusika ilionekana? Hapa rubani akiinua nyusi zake kwa mshangao. Utaratibu huo ukawa wazi hivi karibuni-licha ya mbinu nzuri ya kuendesha gari ya mtu huyo na viatu vya utendaji vyema vya Nambari 46, katika kesi hii sio dereva ambaye alikuwa amekamilisha kasi ya injini ya 331-horsepower V6. Kwa hakika ni mojawapo ya teknolojia ya kuvutia sana ya Wajapani ambayo inaweza kumgeuza mmiliki yeyote wa 370Z kuwa (takriban) majaribio ya kitaalamu ya mchezo ikihitajika.

AI

Katika toleo la maambukizi ya mwongozo, kitufe cha S kwenye kando ya lever ya gia hairuhusu tu majibu ya hiari kutoka kwa gari la lita 3,7, lakini pia huunda tamasha la kati la throttle iliyoelezwa hapo juu. Wakati wa kufanya kazi na clutch na lever ya gear, injini inaambatana na kasi iliyohesabiwa awali kulingana na kasi na gear iliyochaguliwa. Kwa njia hii, injini inaweza kutambua, kwa mfano, ikiwa unapunguza kasi kabla ya kona au kuongeza kasi kwa mstari wa moja kwa moja. Jina la mfumo huu mzuri wa kielektroniki ni Synchro Rev Control (au SRC kwa ufupi). Kwa kawaida, hii ni moja tu ya mambo mengi ambayo huchochea hali nzuri ya mtu ameketi nyuma ya gurudumu la Nissan.

Hata nambari kavu kutoka kwa karatasi ya data inaelekeza kwa ununuzi wa kofia na kinga: kilo 32 zaidi ni nyepesi na nyepesi kuliko mwili wa mtangulizi wake, nguvu 18 za farasi chini ya kofia, udhibiti wa valve tofauti badala ya valve ya kawaida ya kukaba, gari la gurudumu la nyuma ... Bila shaka, hii yote itasikika. kama changamoto kubwa kwa dereva. Hata wakati injini inaendesha, kubonyeza clutch inahitaji misuli ya mguu iliyofunzwa vizuri.

Kwa upande mwingine, mfumo wa kuanza bila ufunguo una urahisi. Kitufe kimoja cha kitufe ni cha kutosha, na kitengo cha silinda sita kitajikumbusha yenyewe na kishindo cha nguvu. Kuingia kwenye gia ya kwanza inahitaji juhudi kubwa, lakini kusafiri kwa lever bila shaka ni sahihi na fupi sana. Lakini ikiwa mtu anaiona kuwa ya kusumbua sana, unaweza kuagiza maambukizi ya moja kwa moja, ambayo wakati huu ina gia saba. Kama chaguo, 370Z inategemea magurudumu ya Mionzi 19-inchi iliyofungwa kwa matairi yenye kelele lakini maridadi ya Bridgestone RE050.

Pamoja na Kato Zorro

Katika kizazi kipya cha wanariadha, barua Z inatawala zaidi kuliko hapo awali: inaweza kuonekana sio tu kwenye usukani na viunga vya mbele, lakini pia kwenye vizingiti na taa za kuvunja, kana kwamba Zoro mwenyewe aliacha alama yake maarufu, ikiwa tu na upanga wake maarufu. Ikiwa "usukani" utaweza kuelekeza kwa usahihi iwezekanavyo na mguu wa kulia, kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h inafanywa kwa sekunde 5,3. Pia ya kuvutia ni uwezo wa sauti tajiri wa injini ya V6 na mfumo mpya wa kutolea nje wa uzani mwepesi. Kutoka kwa mungu wa viziwi wa walrus katika sauti za chini hadi mngurumo wa zamu, 370Z ina safu kubwa ya sauti zisizosahaulika.

Wakati kasi ya juu iliyoonyeshwa kwenye tachometer inakaribia, taa nyekundu ya onyo inakuja na hivi karibuni ni muhimu kuinua hadi 7500 rpm. Kona inayofuata inapokaribia, viti hutoa usaidizi bora katika kuongeza kasi ya juu ya upande. Hata hivyo, kabla ya kupata nafasi nzuri katika cab, itachukua muda mrefu - kwa upande mmoja, marekebisho ya kiti ni badala ya usumbufu; kwa upande mwingine, usukani huenda tu katika mwelekeo wa wima pamoja na jopo la kudhibiti. Vifaa vitatu vya ziada hutoa taarifa juu ya voltage ya betri, joto la mafuta na wakati sahihi.

Onyesha wakati

Tunaangalia nyuma kwenye kasi ya kasi, ambayo inaonyesha tena 100 km / h, wakati wowote tutaingia upande mkali wa kushoto. Punguza polepole, uhamishe kwenye gear ya chini na - ni wakati wa maonyesho - kwa gesi ya kati. Ni katika hali kama hii ambayo inakuwa wazi kuwa matairi ya michezo yanaweza kuja kwa gharama ya faraja, lakini hufanya kwa uwezekano wa ajabu wa kuendesha gari haraka. Chini ya uharakishaji uliokithiri wa kona, taa ya kudhibiti mvutano huwaka kama onyo, lakini ncha ya nyuma haisogei kwa shida. Ni wazi, vifaa vya elektroniki na kufuli ya nyuma ya diff hufanya kazi yao kwa mamlaka.

370Z ni mfano wa kitabu cha gari la michezo la classic ambalo lina fursa ya kuchukua faida ya baadhi ya faida za umeme wa kisasa. Na hii yote inagharimu chini ya 100 leva. Tabasamu linasambaa kwenye uso wa rubani tena. Zamu inayofuata inakuja...

maandishi: Jens Drale

picha: Ahim Hartman

maelezo ya kiufundi

Nissan 370Z
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	331 k. Kutoka. saa 7000 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	5,3 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	-
Upeo kasi	250 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	-
Bei ya msingi	38 890 Euro