Bahati mbaya Muhuri

Muhuri wa bahati mbaya kwenye uwanja wa meli wa Jumuiya ya Paris huko Gdynia. Ukusanyaji wa Picha Zbigniew Sandac

Aprili 27 mwaka huu. kwenye uwanja wa meli wa kukarabati huko Gdynia, Nauta ilipinduka na kuzama kwa sehemu, kizimbani kinachoelea, pamoja na meli ya kemikali ya Kinorwe iliyorekebishwa ya Hordafor V, ilikuwa juu yake. Vyombo vya habari vingine viliripoti kwamba hii ilikuwa kesi ya kwanza nchini Poland. Inawezekana kwamba meli na kizimbani havijawahi kuzama hapa kabla, lakini kumekuwa na visa vingine vya kuzama kwa meli kwenye uwanja wa meli.

Katika mkesha wa Krismasi wenye dhoruba mwaka wa 1980, aliachana na kifungo chake kwenye uwanja wa meli. Jumuiya ya Paris huko Gdynia ni mtoa huduma mkubwa wa gari kutoka Norway Höegh Trader (B-487/1). Iligonga katikati ya meli ya mizigo ya Panama Bah-Kim (B-533/12) iliyokuwa ikijengwa na kuzama.

Kesi ya pili, ambayo ninaelezea kwa undani, ni mafuriko na kuondolewa kwa trawler ya kufungia B-18/1 Foka. Yeye, kama Hordafor V, alipinduka kwenye ubao wa nyota na kuzama kidogo, hata wakati huo huo - kati ya masaa 13 na 00. Ikiwa hadithi hii huko Nauta ingetokea katika miaka ya 14, Huduma ya Uokoaji wa Meli ya Kipolishi labda ingeshughulikia, na uwanja wa meli haungelazimika kugeukia kampuni za kigeni kwa usaidizi. Wakati huo, kampuni hiyo ilikuwa imepiga hatua kubwa katika kutafuta ajali za meli.

Wakati huo, muhuri ulikuwa meli yetu kubwa zaidi ya uvuvi, mfano wa safu ya vipande 9, iliyojengwa na Gdynia Komuna kwa Odra Swinoujscie. Katika kiwanda, mkuu wa uzalishaji, mhandisi. Yaskulkovsky, mkutano juu ya trawler hii ulifanyika mnamo Septemba 3, 1964. Ilihudhuriwa, haswa, na meneja wa ujenzi wa block, mhandisi. Felician Lada na Mkuu wa Idara ya Dock, Mwalimu wa Sayansi. Zeno Stephansky. Iliamuliwa pia kuweka meli huko, i.e. ichukue nje ya maji ili kufanya ukarabati unaohitajika na kazi ya kupaka rangi, na pia kuoanisha trim yake ya takriban mita mbili kwa nyuma.

Siku iliyofuata, Eng. "Lada" iliwasiliana na ofisi ya muundo na kuuliza kuamua masharti ya kusawazisha chombo kabla ya kuweka kizimbani. Masharti haya yaliamuliwa na eng. Yagelsky kutoka Idara ya Mahesabu ya Kinadharia kulingana na nyaraka na uchunguzi wa rasimu ya meli. Kwa tani 200, alihesabu kiasi cha ballast ya ziada (maji na imara) inayohitajika kutoshea kwenye pua ya muhuri.

Kutokana na shughuli hizo, Eng. Lada alihamishiwa mhandisi. Stefanski kwenye simu na data ballasting. Aidha, alikubali kwamba mnyororo wa nanga uwekwe kwenye vyumba vya minyororo, na nanga ziwe juu ya sitaha, jambo ambalo wafanyakazi wa Idara ya Ufungashaji Vizito walipaswa kufanya. Labda ballast ya kudumu iliyokosekana ilihitaji kuongezewa baada ya kushauriana na Idara ya Docks.

Kwa wakati huu, Stefansky alianzisha bwana Pastushka, bwana Czesław Zeika na rubani Bronisław Dobbek kufanya kazi kwenye trawler. Shepherdess alipaswa kutunza kuweka mizinga kwa maji, Zieek alipaswa kutayarisha na kupanga ballast ya kudumu baada ya kukubaliana eneo hilo na mjenzi wa trela, na Dobbek alipaswa kutekeleza kazi ya kukokota na kuweka meli kavu. daktari. Stefanski alisimamia utayarishaji wa kizimbani na shughuli za kuweka kizimbani.

Mnamo Septemba 4, mizinga ilijazwa na maji, na asubuhi iliyofuata, mkuu wa Utawala wa Dock aliamuru Zeika kuandaa ballast ya kudumu. Vyombo 9 vya uzito wa tani 5 vilitumika.