Vifaa vya ajabu vya zamani vya gari hutaona leo

Magari yametoka mbali sana katika uvumbuzi na usanifu katika kipindi cha miaka 70 iliyopita. Magari leo yana vifaa ambavyo hatukuweza kufikiria katika miaka ya 1960 na 70. Wakati huo, watengenezaji wa magari walianza kukuza dhana za vifaa vya gari ambavyo vitavutia watumiaji. Sio kila kitu kilikuwa na maana halisi, kama meza ndogo iliyokunjwa kwenye kiti cha mbele. Lakini unapaswa kuwapa General Motors na watengenezaji magari wengine sifa kwa kufikiria nje ya boksi na vifaa hivi vya zamani vya gari ambavyo hutawahi kuona kwenye magari leo.

Jalada la Gari la Vinyl linaloweza Kubadilishwa

Kifuniko hiki cha shina cha vinyl kilionekana kama chaguo kwenye vifaa vya kubadilisha fedha vya General Motors kwa miaka kadhaa katika miaka ya 1960. Imeundwa ili kulinda mambo ya ndani ya gari kutokana na vumbi na mwanga wa jua wakati dereva yuko nyuma ya gurudumu.

Kifuniko kilifanyika kwa latches kuunganisha kifuniko na pembe mbalimbali za kubadilisha. Upande wa dereva unaweza kugawanywa kwa kufungua zipu. Si vigumu kuona kwa nini chaguo hili la kifaa cha gari halikuendelea.

Turntables katika magari walikuwa kitu

Mbali na redio, watengenezaji magari katika miaka ya 1950 walifikiri kwamba madereva wanaweza kutaka kusikiliza rekodi wanazozipenda wanapoendesha gari. Dhana hii haijafikiriwa kikamilifu.

Wachezaji wa gari walikuwa na single 45 rpm na walihitaji kugeuzwa kila dakika tatu ili kuendelea kusikiliza. Mwelekeo huu wa vifaa vya gari uliishi kwa muda mfupi nchini Marekani lakini uliendelea Ulaya hadi miaka ya 1960.

Ikiwa huna karakana, pata karakana ya kukunja

Katika miaka ya 50 na 60, madereva wengine waliamua kununua karakana ya kukunja ili kufunika na kulinda gari lao karibu na nyumbani. Wakati huo, si watu wengi waliokuwa na gereji, na hii ilikuwa njia ya kuweka magari yao ya thamani katika hali nzuri.

FT Keable & Sons imeunda karakana inayoweza kubebeka "isiyopitisha maji, nyepesi na rahisi kubeba", kulingana na tangazo lao la zamani. Iliundwa kwa ukubwa saba tofauti na ilikuwa rahisi sana kwamba "hata mtoto anaweza kuiendesha!"

Shutter ya radiator itawasha injini kwa kasi zaidi

Haiwezekani kuamini jinsi ambavyo tumefikia katika muundo wa magari tangu miaka ya 50! Kabla ya sindano ya mafuta na feni za halijoto, magari yalichukua muda mrefu kupasha joto wakati wa miezi ya baridi kali.

Aircon ilibuni kifaa hiki cha kufunga radiator ili kusaidia kuweka injini ya gari joto na joto haraka. Watumiaji waliunganisha sehemu kwenye grille ya gari na kuiondoa wakati wa kiangazi. Je, hufurahi kuwa hatuzihitaji tena?

Viona vya jua vya nje vilitumiwa zaidi katika miaka ya 50 na 60

Takriban kila gari leo lina viona vya jua vya ndani ambavyo dereva na abiria wa mbele wanaweza kulishusha ili jua lisiingie. Lakini mapema kama 1939, watengenezaji magari walikuwa wakitengeneza viona vya jua vya magari na lori. Madereva wengine pia waliwaita "canopies".

Visura vimekuwa ziada ya hiari kwa chapa kadhaa za gari ikijumuisha Ford na Vauxhall. Leo, wamiliki wengi wa gari la classic huvaa nyongeza hii kwa mtindo.

Sanduku la tishu za kupendeza

General Motors walianza kuangalia vifaa vingine wanavyoweza kujumuisha kwenye magari yao ili kuwafanya madereva kuwa wastarehe zaidi. Katikati ya miaka ya 1970, baadhi ya magari ya Pontiac na Chevrolet yalikuwa na kisambaza tishu kama nyongeza.

Lakini haikuwa tu sanduku la tishu. Zikiwa zimeundwa kwa mitindo mingi, masanduku haya ya tishu yameundwa kutoka kwa alumini na nembo ya kitengeneza kiotomatiki ili kudumisha uadilifu wa muundo wa ndani wa gari.

Mchezaji wa nyimbo 8 amewekwa kwenye kiti cha nyuma

Hebu fikiria kulazimika kufikia kiti cha nyuma ili kubadilisha sauti ya redio au stesheni kwenye gari lako. Ni karibu haiwezekani kufanya hivyo wakati wa kuendesha gari. Utalazimika kuondoa mkono mmoja kutoka kwenye usukani, unyooshe mkono wako moja kwa moja nyuma na ujaribu kwa upofu kuvinjari vipiga. General Motors iliruka chaguo hili la nyongeza ya gari, ambalo lilitolewa kutoka 1969-72.

Baadhi ya Pontiacs ziliundwa kwa kicheza nyimbo 8 ambacho kilikuwa kwenye njia ya upitishaji umeme kwenye kiti cha nyuma cha gari. Dashibodi ya gari iliundwa bila redio akilini, na kwa sababu fulani huo ulikuwa uamuzi wa GM.

Hema ya GM hatchback ilianzishwa huku Waamerika zaidi wakienda kupiga kambi

Katikati ya miaka ya 1970, GM ilianzisha dhana ya kubuni hema ya hatchback na kuitambulisha kwa maonyesho ya Oldsmobile, Pontiac, na Chevrolet. Mtengenezaji magari alitengeneza hema la hatchback huku Waamerika zaidi wakipiga kambi katika miaka ya 70.

Wazo lilikuwa kuwa na chaguo la kambi ya kiuchumi kwa wanandoa na familia zinazotafuta kuondoka kwa wikendi bila kutumia pesa nyingi. "Hatchback Hutch" ilitolewa pamoja na Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura, na Buick Apollo.

Ikiwa umewahi kuhisi haja ya kunyoa kwenye gari, endelea kusoma!

Pikiniki zilikuwa maarufu

Katika miaka ya 1960, kuendesha gari ilikuwa ya kufurahisha na kufurahi mwishoni mwa wiki. Wanandoa, marafiki au familia wanaweza kufunga mizigo na kugonga barabara. Baada ya kutembelea maeneo, ilikuwa kawaida kupata bustani au lawn kuwa na picnic.

Katika baadhi ya mifano ya gari, kikapu cha picnic kilichofanywa na automaker kinaweza kuongezwa. Ilikuwa na kila kitu unachohitaji kwa siku ya kupumzika nje.

Pontiac Ventura ilikuwa na paa la jua linalokunja vinyl.

Umaarufu wa paa za jua ulipoanza katika miaka ya 1970, Pontiac alipata ubunifu na dhana hiyo. Kitengenezaji kiotomatiki kilibuni Ventura II kwa paa la jua la vinyl ambalo hurudi nyuma ili kufichua paa la 25" x 32". Iliitwa "Sky Roof" kwenye Ventura Nova na "Sun Coupe" kwenye Skylark.

Paa la jua pia limeundwa kwa kipunguzi cha upepo kinachostahimili hali ya hewa. Hutawaona barabarani.

Visafishaji vya utupu wa gari vinauzwa na gari lako

Kifaa kingine cha zamani cha gari ambacho hutapata kama chaguo kwa muuzaji tena ni kisafisha utupu iliyoundwa mahususi kwa ajili ya gari lako na mtengenezaji wa gari. Baada ya yote, hutaki kuharibu mambo ya ndani ya gari lako jipya, sivyo?

Wamiliki wa gari walijivunia sana ukweli kwamba magari yao yalibaki bila dosari katika miaka ya 50 na 60. Mpenzi wako atakufikiria nini ikiwa utamchukua kwenye gari la vumbi?

Baadhi ya mifano ya Pontiac kutoka miaka ya 50 ilitolewa kwa wembe wa umeme wa Remington

Unaweza kupata wembe huu wa umeme wa Remington kama nyongeza ya miundo ya Pontiac katikati ya miaka ya 1950. General Motors walitoa wembe kwa gari hilo, wakidhani kuwa ingefaa kwa wauzaji.

Shaver huchomeka kwenye nyepesi ya sigara ya gari kwa nguvu, ambayo ni chaguo la haraka na rahisi. Pia iliongeza uzuri kidogo kwa gari kwa wanunuzi ambao walikuwa katika aina hii ya kitu.

Kabla ya ujio wa mtego na inapokanzwa, glavu za kuendesha gari zilikuwa za kawaida.

Hadi miaka ya 1970, ilikuwa kawaida kwa madereva kuvaa glavu za kuendesha gari wakati wa kuendesha. Leo itakuwa ajabu sana ikiwa rafiki yako atavaa glavu za kuendesha gari kabla ya kuanza gari, lakini mara moja ilikuwa!

Usalama na joto ndio sababu kuu za madereva kuvaa glavu. Lakini mwishoni mwa miaka ya 60, magari zaidi na zaidi yalikuwa yanatengenezwa na mifumo ya joto ya ufanisi na magurudumu ya uendeshaji yenye mtego sahihi, na kufanya hali hii kuwa ya kizamani na isiyo ya lazima.

Wenye magari wangeweza kununua piga za ziada ili kugonga kwenye dashibodi yao

Katika miaka ya 50 na 60, magari yalivunjika mara nyingi zaidi. Vyombo havikuweza kusoma vizuri kila wakati na baadhi ya magari yalikuwa na matatizo ya umeme. Mara nyingi milio hiyo ilichakaa muda mrefu kabla ya sehemu nyingine za gari kufanya hivyo.

Ndiyo maana baadhi ya magari yalikuwa na chaguo la kununua piga za ziada. Badala ya kupeleka gari lao kwa fundi, wamiliki wa gari wanaweza kubadilisha simu yenye kasoro na kuweka mpya kwenye karakana yao ya nyumbani.

Transistor AM redio

Chaguo jingine la nyongeza ya gari ambalo hatujawahi kuona likijulikana ni redio, ambayo inaweza kuondolewa kwenye dashibodi ya gari. Pontiac iliwapa wateja fursa hii mnamo 1958 kwa kuanzishwa kwa redio ya Sportable transistorized AM.

Redio huingia kwenye dashibodi ya gari, ambapo hucheza kupitia spika za gari na mfumo wa umeme. Inapoondolewa na kusafirishwa, redio huendesha betri zake yenyewe. Bado kuna vipande vichache vinavyouzwa kwenye eBay leo.

Pampu ya Hewa ya Papo Hapo ya Pontiac Inaweza Kujaza Matairi Yako ya Baiskeli

Mnamo 1969, Pontiac alianzisha dhana ya pampu ya hewa ya papo hapo. Chini ya kofia ya gari, pampu iliunganishwa kwenye bandari kwenye injini. Kisha inaweza kutumika kuingiza matairi ya baiskeli, magodoro ya hewa, au chochote unachohitaji kwa siku kwenye bustani au ufuo.

Kifaa hiki kisicho cha kawaida cha gari hakikupatikana kwenye miundo yote ya Pontiac na haijulikani ni watu wangapi walitumia pampu.

Jedwali ndogo kwa kiti chako cha mbele

Je, umewahi kuketi kwenye gari na kufikiria, “Laiti ningekuwa na meza hapa”? Braxton alifikiri wenye magari wanaweza kuhitaji na akaamua kutengeneza kifaa cha ziada cha eneo-kazi kwa magari. Hujifungia kwenye dashi na kukunjwa ili uweze… fanya chochote unachotaka.

Hiki lazima kiwe mojawapo ya vifaa vya kipuuzi na vya nje vya zamani vya gari kwenye orodha hii. Lakini jamani, wakati fulani watu walinunua!

Kwanza kulikuwa na redio ya gari

Kabla ya kuwa na simu za mkononi, iliwezekana kufunga radiotelephone katika baadhi ya magari. Ya kwanza ilionekana London mnamo 1959.

Mwelekeo uliendelea katika miaka ya 60. Simu zilifanya kazi kwa kutumia mtandao wa simu za umma, na kila dereva alikuwa na nambari yake ya simu. Simu ziliwekwa kwenye dashibodi ya gari, na transceiver ya radiotelephone ilikuwa kwenye shina.

Mito ya kiti ya inflatable kwa safari ndefu na usingizi

Kampuni ya mjini Manchester Mosely ilitengeneza matakia haya ya viti vya gari yanayoweza kupumuliwa ambayo madereva wangeweza kununua kama vifaa vya gari. Viti hivi vinavyoweza kuvuta hewa vinaweza kuongeza faraja ya ziada kwenye safari ndefu au, kama wembe unaoendeshwa, vinaweza kuwa muhimu kwa muuzaji ambaye anahitaji kupumzika kabla ya kusimama.

Haikuwa wazo mbaya, kwani matakia yanafaa kwa ukubwa wa kiti.

Viti vya gari havikutumika kwa hivyo kulikuwa na hii

Nyongeza nyingine ya faraja katika gari la zamani ilikuwa Sit-Rite Back Rest iliyoundwa na KL. Iliahidi kusaidia kupunguza uchovu na usumbufu wakati wa safari ndefu za barabarani kwa dereva na abiria.

Backrest inashikilia kwenye kiti kwa urahisi wa matumizi au kuondolewa. Ni mantiki kwamba kampuni iliwauza katika miaka ya 50 na 60, kwani viti vya gari havikuundwa kwa usaidizi wa lumbar na mto ambao unapatikana leo.

Inayofuata: Historia ya Kampuni ya Ford Motor

1896 - Quadricycle

Henry Ford, mwanzilishi wa Kampuni ya Ford Motor, aliunda gari lake la kwanza mnamo Juni 1896. Aliiita "quad" kwa sababu ilitumia magurudumu manne ya baiskeli. Ikiendeshwa na injini ya silinda ya nguvu-farasi nne na kuendesha magurudumu ya nyuma, Quadricycle ilikuwa nzuri kwa kasi ya kuvunja mph 20 kwa shukrani kwa sanduku la gia-kasi mbili.

Quad ya kwanza kabisa iliuzwa kwa $200. Ford waliuza magari mawili zaidi kabla ya kuanzisha Kampuni ya Ford Motor. Henry Ford alinunua quad asili kwa $60 na kwa sasa imehifadhiwa katika Jumba la Makumbusho la Henry Ford huko Dearborn, Michigan.

1899 - Kampuni ya Magari ya Detroit

Kampuni ya Detroit Automobile (DAC) ilianzishwa mnamo Agosti 5, 1899 huko Detroit, Michigan na Henry Ford. Gari la kwanza, lililojengwa mwaka wa 1900, lilikuwa lori la utoaji wa gesi. Licha ya hakiki nzuri, lori lilikuwa polepole, nzito na lisiloaminika.

DAC ilifungwa mnamo 1900 na ilipangwa upya katika Kampuni ya Henry Ford mnamo Novemba 1901. Mnamo 1902, Henry Ford alinunuliwa kutoka kwa kampuni na washirika wake, ikiwa ni pamoja na Henry Leland, ambaye alipanga upya kampuni katika Cadillac. Kampuni ya magari.

Endelea kusoma ili kujua nini Ford alifanya ili kuinua wasifu wake mapema katika taaluma yake!

1901 - Duel

Baada ya Kampuni ya Magari ya Detroit kufungwa, Henry Ford alihitaji wawekezaji ili kuendeleza matamanio yake ya magari. Ili kuinua wasifu wake, kuongeza ufadhili na kudhibitisha kuwa magari yake yanaweza kufanikiwa kibiashara, aliamua kushiriki katika mbio zilizoandaliwa na Klabu ya Magari ya Detroit.

Mbio hizo zilifanyika kwenye barabara ya uchafu ya mviringo yenye urefu wa maili moja. Baada ya matatizo ya kiufundi kuyakumba magari hayo, mbio zilianza huku Henry Ford na Alexander Winston pekee wakianza. Henry Ford atashinda mbio hizo, ambazo ni za pekee alizowahi kuingia na kupata zawadi ya $1000.

1902 - "Monster"

999 ilikuwa moja ya magari mawili yanayofanana ya mbio yaliyojengwa na Henry Ford na Tom Cooper. Magari hayakuwa na kusimamishwa, hakuna tofauti, na hakuna boriti mbaya ya usukani ya chuma inayozunguka pamoja na injini ya farasi 100, 18.9-lita inline-nne.

Gari hilo lilishinda Kombe la Changamoto za Watengenezaji likiendeshwa na Barney Oldfield, na kuweka rekodi katika wimbo uleule ambao Henry Ford alishinda mwaka uliopita. Gari hilo lilishinda ushindi mara nyingi katika taaluma yake na, Henry Ford akiwa kwenye usukani, aliweka rekodi mpya ya kasi ya ardhini ya 91.37 mph kwenye ziwa lenye barafu mnamo Januari 1904.

1903 - Kampuni ya Ford Motor Inc.

Mnamo 1903, baada ya kufanikiwa kuvutia uwekezaji wa kutosha, Kampuni ya Ford Motor ilianzishwa. Wanahisa wa asili na wawekezaji walijumuisha John na Horace Dodge, ambao walianzisha Kampuni ya Dodge Brothers Motor mnamo 1913.

Wakati wa miaka ya malezi ya Kampuni ya Ford Motor, akina Dodge walitoa chassis kamili ya 1903 Ford Model A. Kampuni ya Ford Motor iliuza Model A ya kwanza mnamo Julai 15, 1903. Kabla ya kuanza kwa mfano wa Model T mnamo 1908, Ford ilitoa mifano ya A, B, C, F, K, N, R, na S.

Mbele, tutakuonyesha nembo maarufu ya Ford ina umri gani!

1904 Ford Canada inafunguliwa

Kiwanda cha kwanza cha kimataifa cha Ford kilijengwa mnamo 1904 huko Windsor, Ontario, Kanada. Kiwanda hicho kilivuka moja kwa moja kwenye Mto Detroit kutoka kwa kiwanda cha awali cha kuunganisha Ford. Ford Kanada ilianzishwa kama chombo tofauti kabisa, na si kampuni tanzu ya Ford Motor Company, ili kuuza magari nchini Kanada na pia katika Milki yote ya Uingereza.

Kampuni hiyo ilitumia haki za hataza kutengeneza magari ya Ford. Mnamo Septemba 1904, Ford Model C ikawa gari la kwanza kuacha mstari wa kiwanda na gari la kwanza kuzalishwa nchini Kanada.

1907 - Nembo maarufu ya Ford

Nembo ya Ford, yenye sura yake ya kipekee, iliundwa kwa mara ya kwanza na Childe Harold Wills, mhandisi na mbuni mkuu wa kwanza wa kampuni hiyo. Wills alitumia stencil ya babu yake kwa aina, iliyoigwa baada ya hati iliyofundishwa shuleni mwishoni mwa miaka ya 1800.

Wills alifanya kazi na kusaidia gari la mbio la 999, lakini aliathiri zaidi Model T. Alitengeneza upitishaji wa Model T na kichwa cha silinda cha injini inayoweza kutolewa. Aliondoka Ford mwaka wa 1919 na kutafuta kampuni yake ya magari, Wills Sainte Claire.

1908 - Mfano maarufu T

Ford Model T, iliyotengenezwa kutoka 1908 hadi 1926, ilifanya mapinduzi makubwa katika usafiri. Katika miaka ya mapema ya 1900, magari bado yalikuwa adimu, ya gharama kubwa, na yasiyotegemewa sana. Model T ilibadilisha yote hayo kwa muundo rahisi na wa kutegemewa ambao ulikuwa rahisi kutunza na kumudu Muamerika wa kawaida. Ford iliuza magari 15,000 ya Model T katika mwaka wake wa kwanza.

Model T iliendeshwa na injini ya farasi 20 ya silinda nne yenye upitishaji wa kasi mbili na kinyume na nyuma. Kasi ya juu ilikuwa kati ya 40 - 45 mph, ambayo ni ya haraka kwa gari ambalo halina breki kwenye magurudumu, breki tu kwenye usafirishaji.

Unajua Ford walihamia Uingereza lini? Endelea kusoma ili kujua!

1909 - Kuanzishwa kwa Ford ya Uingereza.

Tofauti na Ford ya Kanada, Ford ya Uingereza ni kampuni tanzu ya Ford Motor Company. Ford walikuwa wakiuza magari nchini Uingereza tangu 1903, lakini walihitaji vifaa halali vya utengenezaji ili kupanua nchini Uingereza. Ford Motor Company Limited ilianzishwa mnamo 1909 na uuzaji wa kwanza wa Ford ulifunguliwa mnamo 1910.

Mnamo 1911, Ford ilifungua kiwanda cha kuunganisha kwenye Trafford Park ili kujenga Model Ts kwa soko la ng'ambo. Mnamo 1913, magari elfu sita yalijengwa, na Model T ikawa gari lililouzwa zaidi nchini Uingereza. Mwaka uliofuata njia ya kuunganisha iliunganishwa kwenye kiwanda na Ford ya Uingereza inaweza kuzalisha magari 21 kwa saa.

1913 - Mstari wa kusanyiko wa kusonga

Njia ya kusanyiko imekuwa katika tasnia ya magari tangu 1901, wakati Ransome Olds ilipoitumia kuunda Oldsmobile Curved-Dash iliyotengenezwa kwa wingi kwa wingi. Ubunifu mkubwa wa Ford ulikuwa mstari wa kusanyiko unaosonga, ambao uliruhusu mfanyakazi kufanya kazi sawa tena na tena bila kubadilisha kazi yake.

Kabla ya mstari wa mkutano wa kusonga, Model T ilichukua saa 12.5 ili kukusanyika, baada ya mstari wa mkutano wa kusonga kuunganishwa kwenye kiwanda, muda wa mkutano wa gari moja ulipungua hadi saa 1.5. Kasi ambayo Ford waliweza kuunda magari iliwaruhusu kupunguza bei kila wakati, na kuruhusu watu wengi kumudu kununua gari.

1914 - $5 Siku ya Wafanyakazi

Ford ilipoanzisha kiwango cha mshahara cha "$5 kwa siku", kilikuwa mara mbili ya kile ambacho mfanyakazi wa kawaida wa kiwanda alikuwa akipata. Wakati huo huo, Ford ilibadilika kutoka siku ya saa tisa hadi saa nane. Hii ilimaanisha kuwa kiwanda cha Ford kinaweza kuendesha zamu tatu badala ya mbili.

Ongezeko la mishahara na kubadilisha saa za kazi kulimaanisha kuwa kuna uwezekano mkubwa wa wafanyakazi kukaa na kampuni, kuwa na muda zaidi wa bure na kumudu kununua magari wanayotengeneza. Siku moja baada ya Ford kutangaza "Siku $5", watu 10,000 walijipanga kwenye ofisi za kampuni hiyo wakitarajia kupata kazi.

1917 - Mto Rouge Complex

Mnamo 1917, Kampuni ya Ford Motor ilianza kujenga Ford River Rouge Complex. Ilipokamilika mwishowe mnamo 1928, ilikuwa mmea mkubwa zaidi ulimwenguni. Jumba lenyewe lina upana wa maili 1.5 na urefu wa maili 93, likiwa na majengo milioni 16 na futi za mraba milioni XNUMX za nafasi ya kiwanda.

Kiwanda hicho kilikuwa na vituo vyake vya meli, na zaidi ya maili 100 za njia za reli zilipita ndani ya majengo. Pia alikuwa na mtambo wake wa kuzalisha umeme na kinu cha chuma, jambo ambalo lilimaanisha kwamba angeweza kuchukua malighafi zote na kuzigeuza kuwa magari katika mtambo mmoja. Kabla ya Mdororo Mkuu, eneo la River Rouge liliajiri watu 100,000.

Ford waliingia kwenye malori mapema na tunaweza kukuambia ilikuwa mwaka gani uliofuata!

1917 - lori la kwanza la Ford

Ford Model TT lilikuwa lori la kwanza kuzalishwa na Kampuni ya Ford Motor. Kulingana na gari la Model T, lilikuwa na injini sawa lakini liliwekwa fremu nzito zaidi na ekseli ya nyuma kushughulikia kazi ambayo TT ilipaswa kufanya.

Mfano wa TT umeonekana kuwa wa kudumu sana, lakini polepole hata kwa viwango vya 1917. Kwa gia ya kawaida, lori inaweza kufikia kasi ya hadi 15 mph, na kwa hiari gear maalum, kasi ya juu iliyopendekezwa ilikuwa 22 mph.

1918—Vita ya Kwanza ya Ulimwengu

Mnamo 1918, Merika, pamoja na washirika wake, ilihusika katika vita vya kutisha vilivyoenea kote Uropa. Wakati huo iliitwa "Vita Kuu", lakini sasa tunaijua kama Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Kama njia ya kuunga mkono juhudi za vita, kampuni ya Ford River Rouge ilianza uzalishaji wa boti ya doria ya Eagle-class, meli ya urefu wa futi 110 iliyoundwa kusumbua manowari.

Jumla ya meli 42 za aina hiyo zilijengwa katika kiwanda cha Ford, pamoja na magari 38,000 ya kijeshi, ambulansi na lori za Model T, matrekta 7,000 ya Fordson, aina mbili za mizinga ya kivita, na injini za ndege 4,000 za Liberty.

1922 - Ford inanunua Lincoln

Mnamo 1917, Henry Leland na mwanawe Wilfred walianzisha Kampuni ya Lincoln Motor. Leland pia anajulikana kwa kuanzisha Cadillac na kwa kuunda sehemu ya magari ya kifahari ya kibinafsi. Kwa kiasi fulani, chapa mbili maarufu za magari ya kifahari nchini Merika zilianzishwa na mtu yule yule kwa lengo sawa la kuunda magari ya kifahari, lakini ziliishia kuwa washindani wa moja kwa moja kwa zaidi ya miaka 100.

Kampuni ya Ford Motor ilinunua Kampuni ya Lincoln Motor mnamo Februari 1922 kwa $8 milioni. Ununuzi huo uliruhusu Ford kushindana moja kwa moja na Cadillac, Duesenberg, Packard na Pierce-Arrow kwa sehemu ya soko katika magari ya kifahari.

1925 - Ford hutengeneza ndege

Ford Trimotor, iliyoitwa hivyo kwa sababu ya injini zake tatu, ilikuwa ndege ya usafiri iliyoundwa kwa ajili ya soko la jumla la anga. Ford Trimotor, iliyofanana sana katika muundo na Fokker F.VII ya Uholanzi na kazi ya mbunifu wa ndege wa Ujerumani Hugo Junkers, ilionekana kukiuka hataza za Junkers na ilipigwa marufuku kuuzwa Ulaya.

Huko Merika, Ford iliunda ndege 199 za Trimotor, ambazo karibu 18 zinaendelea kuishi hadi leo. Aina za kwanza zilikuwa na injini 4 za hp Wright J-200, na toleo la mwisho lilikuwa na injini 300 za hp.

Mafanikio ya Ford Bigs 1925 iko karibu tu!

1925 - milioni 15 Model T

Mnamo 1927, Kampuni ya Ford Motor ilisherehekea hatua ya ajabu kwa kujenga Model T ya milioni kumi na tano. Gari halisi lilijengwa kama kielelezo cha watalii; milango minne na sehemu ya juu inayoweza kurudishwa nyuma na viti vya watu watano. Muundo na ujenzi wake ni sawa na Model T ya kwanza kabisa ya 1908 na inaendeshwa na injini sawa ya silinda nne na gia mbili za mbele na moja ya nyuma.

Mnamo Mei 26, 1927, gari lilibingirika kutoka kwa mstari wa kusanyiko likiendeshwa na Edsel Ford, mwana wa Henry Ford, na Henry kwenye bunduki. Gari hilo kwa sasa liko kwenye Jumba la Makumbusho la Henry Ford.

1927 - Ford Model A

Baada ya Model T ya milioni 1927 kujengwa, Kampuni ya Ford Motor ilifunga kwa muda wa miezi sita ili kurekebisha kabisa mtambo huo ili kuzalisha Model A. Uzalishaji mpya kabisa ulianza 1932 hadi 5, na karibu magari milioni XNUMX yamejengwa.

Jambo la kushangaza ni kwamba gari hilo lilipatikana katika lahaja 36 tofauti na viwango vya upunguzaji, kuanzia coupe ya milango miwili hadi lori inayoweza kugeuzwa, lori la barua, na vani za mbao. Nguvu ilitoka kwa lita 3.3 inline-nne na nguvu 40 za farasi. Ikijumuishwa na upitishaji wa kasi tatu, Model A ilitoka nje kwa kasi ya 65 mph.

1928 Ford ilianzisha Fordland.

Katika miaka ya 1920, Kampuni ya Ford Motor ilikuwa ikitafuta njia ya kuepuka ukiritimba wa mpira wa Uingereza. Bidhaa za mpira hutumiwa kwa kila kitu kutoka kwa matairi hadi mihuri ya mlango, bushings ya kusimamishwa na vipengele vingine vingi. Ford ilijadiliana na serikali ya Brazili kuhusu ekari milioni 2.5 za ardhi kwa ajili ya kukua, kuvuna na kusafirisha mpira nje katika jimbo la Pará kaskazini mwa Brazili.

Ford haitatozwa ushuru wa Brazili kwa kubadilishana na 9% ya faida. Mradi huo uliachwa na kuhamishwa mwaka wa 1934 baada ya mfululizo wa matatizo na maasi. Mnamo 1945, mpira wa sintetiki ulipunguza mahitaji ya mpira asilia na eneo hilo likauzwa tena kwa serikali ya Brazil.

1932 - Injini ya Flat V8

Ingawa sio injini ya kwanza ya V8 ya uzalishaji inayopatikana kwenye gari, Ford Flathead V8 labda ndiyo maarufu zaidi na ilisaidia kuunda jumuiya ya "hot rod" iliyoanzisha mapenzi ya Amerika kwa injini.

Iliyoundwa kwa mara ya kwanza mnamo 1932, Aina ya lita 221 V8 ya lita 3.6 ilitoa nguvu ya farasi 65 na iliwekwa kwa mara ya kwanza katika Mfano wa 1932 '18. Uzalishaji ulitoka 1932 hadi 1953 huko USA. Toleo la mwisho, Aina ya 337 V8, lilitoa nguvu za farasi 154 lilipowekwa kwenye magari ya Lincoln. Hata leo, flathead V8 inabakia kuwa maarufu kwa rodders za moto kutokana na uimara wake na uwezo wa kuzalisha nguvu zaidi.

1938 - Ford inaunda chapa ya Mercury

Edsel Ford alianzisha Kampuni ya Mercury Motor mnamo 1938 kama chapa ya kiwango cha juu ambayo ilikaa mahali fulani kati ya magari ya kifahari ya Lincoln na magari ya msingi ya Ford. Chapa ya Mercury imepewa jina la mungu wa Kirumi Mercury.

Gari la kwanza lililotolewa na Mercury lilikuwa sedan ya 1939 '8 ya Mercury. Inaendeshwa na Aina ya 239 ya kichwa gorofa V8 yenye uwezo wa farasi 95, 8 mpya ni $916. Chapa mpya na safu ya magari ilionekana kuwa maarufu, na Mercury iliuza zaidi ya magari 65,000 katika mwaka wake wa kwanza. Chapa ya Mercury ilikomeshwa mnamo 2011 kwa sababu ya mauzo duni na shida ya utambulisho wa chapa.

1941 - Ford hutengeneza jeep

Jeep asili, iliyopewa jina la "GP" au "lengo la jumla", awali ilitengenezwa na Bantam kwa Jeshi la Marekani. Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, Bantam alifikiriwa kuwa mdogo sana kuweza kutokeza Jeep za kutosha kwa wanajeshi, ambao walikuwa wakiomba magari 350 kwa siku, na muundo huo ulitolewa na Willys na Ford.

Bantam alibuni ya asili, Willys-Overland akarekebisha na kuboresha muundo, na Ford ilichaguliwa kuwa msambazaji/mtengenezaji wa ziada. Ford ina sifa ya kutengeneza "Jeep Face" inayofahamika. Kufikia mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili, Ford walikuwa wametoa Jeep zaidi ya 282,000 kwa matumizi ya kijeshi.

1942 - Kurekebisha vita

Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, uzalishaji mwingi wa Amerika ulitolewa kwa utengenezaji wa vifaa, silaha, na vifaa kwa juhudi za vita. Mnamo Februari 1942, Ford iliacha kutengeneza magari ya kiraia na ilianza kutoa kiasi kikubwa cha vifaa vya kijeshi.

Kampuni ya Ford Motor imezalisha zaidi ya ndege 86,000 kamili, injini za ndege 57,000, na glider 4,000 za kijeshi katika maeneo yote. Viwanda vyake vilitokeza jeep, mabomu, maguruneti, lori za magurudumu manne, chaja kubwa za injini za ndege, na jenereta. Kiwanda kikubwa cha Willow Run huko Michigan kilijenga mabomu ya B-24 Liberator kwenye mstari wa mkutano wa maili 1. Kwa uwezo kamili, kiwanda kinaweza kutoa ndege moja kwa saa.

1942 - Lindbergh na Rosie

Mnamo 1940, serikali ya Merika iliuliza Ford Motors kujenga mabomu ya B-24 kwa juhudi za vita. Kwa kujibu, Ford ilijenga kiwanda kikubwa cha zaidi ya futi za mraba milioni 2.5. Wakati huo, ndege mashuhuri Charles Lindbergh alifanya kazi kama mshauri katika mtambo huo, akiuita "Grand Canyon of the mechanized world."

Pia katika kituo cha Willow Run kulikuwa na riveter mchanga aitwaye Rose Will Monroe. Baada ya mwigizaji Walter Pidgeon kumgundua Bi. Monroe katika Willow Run Plant, alichaguliwa kuigiza katika filamu za matangazo kwa ajili ya uuzaji wa vifungo vya vita. Jukumu hili lilimfanya kuwa maarufu wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.

1948 Ford F-mfululizo pickup

Lori la kuchukua la Ford F-Series lilikuwa lori la kwanza iliyoundwa mahsusi kwa lori na Ford ambayo haikushiriki chasi na magari yao. Kizazi cha kwanza, kilichotolewa kutoka 1948 hadi 1952, kilikuwa na chasi nane tofauti kutoka F-1 hadi F-8. Lori la F-1 lilikuwa ni lori jepesi la kubeba nusu tani, huku F-8 lilikuwa lori la kibiashara la "Big Job" la tani tatu.

Injini na nguvu zilitegemea chasi, na lori maarufu la kubeba F-1 lilipatikana likiwa na injini ya inline-sita au injini ya Aina ya 239 Flathead V8. Malori yote, bila kujali chasi, yalikuwa na vifaa vya usafirishaji wa mwongozo wa tatu, nne au tano.

1954 - Ford Thunderbird

Iliyotambulishwa kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Detroit mnamo Februari 1954, Ford Thunderbird hapo awali ilitungwa kama mshindani wa moja kwa moja wa Chevrolet Corvette, ambayo ilianza mnamo 1953. .

Licha ya kuzingatia starehe, Thunderbird iliiuza Corvette katika mwaka wake wa kwanza na mauzo ya zaidi ya 16,000 ikilinganishwa na mauzo ya 700 ya Corvette. Akiwa na injini ya V198 yenye nguvu 8 na kasi ya juu ya zaidi ya maili 100 kwa saa, Thunderbird alikuwa mwigizaji mwenye uwezo na anasa zaidi kuliko Corvette wa wakati huo.

1954 - Ford inaanza majaribio ya ajali

Mnamo 1954, Ford ilianza kuweka kipaumbele usalama wa magari yake. Wakiwa na wasiwasi kuhusu jinsi magari na abiria walivyoshughulikia ajali hiyo, Ford ilianza kufanya vipimo vya usalama kwenye magari yake. Magari ya Ford yaligongana ili kuchanganua usalama wao na kujua jinsi ya kufanywa kuwa salama zaidi.

Majaribio haya, pamoja na mengine mengi yanayofanywa na watengenezaji wengine wa magari, yatasababisha maboresho makubwa katika usalama wa magari na kunusurika katika ajali za magari. Mikanda ya kiti yenye pointi tatu, sehemu zilizoharibika, mifuko ya hewa na ulinzi wa athari ni ubunifu uliotokana na majaribio ya ajali ya gari.

1956 - Kampuni ya Ford Motor inaenda kwa umma

Mnamo Januari 17, 1956, Kampuni ya Ford Motor ilitangaza hadharani. Wakati huo, ilikuwa toleo kubwa la awali la umma (IPO) katika historia ya Amerika. Mwaka wa 1956 Ford Motor Company ilikuwa kampuni ya tatu kwa ukubwa nchini Marekani baada ya GM na Standard Oil Company.

IPO ya 22% ya Kampuni ya Ford Motor ilikuwa kubwa sana hivi kwamba zaidi ya benki 200 na kampuni zilishiriki katika hilo. Ford ilitoa hisa milioni 10.2 za Daraja A kwa bei ya IPO ya $63. Kufikia mwisho wa siku ya kwanza ya biashara, bei ya hisa ilikuwa imepanda hadi $ 69.50, ambayo ilimaanisha kuwa kampuni inaweza kuwa na thamani ya $ 3.2 bilioni.

1957 - Ford ilianzisha chapa ya Edsel

Mnamo 1957 Kampuni ya Ford Motor ilianzisha chapa mpya ya Edsel. Kampuni hiyo, iliyopewa jina la Edsel B. Ford, mwana wa mwanzilishi Henry Ford, ilitarajiwa kuongeza soko la Ford ili kushindana na General Motors na Chrysler.

Kwa bahati mbaya, magari hayakuwahi kuuzwa vizuri sana, na umma waliona kuwa magari yalikuwa yamepindukia na yana bei kubwa. Muundo wenye utata, masuala ya kutegemewa, na kuanza kwa kuzorota kwa uchumi mwaka wa 1957 kulichangia anguko la chapa hiyo. Uzalishaji ulikoma mnamo 1960 na kampuni pia ikafungwa. Jumla ya magari 116,000 yalitengenezwa, ambayo yalikuwa chini ya nusu ya yale ambayo kampuni ilihitaji kuvunja hata.

1963 - Ford inajaribu kununua Ferrari

Mnamo Januari 1963, Henry Ford II na Lee Iacocca walipanga kununua Ferrari. Walitaka kushindana katika mbio za kimataifa za GT na wakaamua njia bora ya kufanya hivyo ilikuwa kununua kampuni iliyoimarika na yenye uzoefu.

Baada ya mazungumzo marefu kati ya Ford na Ferrari, makubaliano yalifikiwa ya kuiuza kampuni hiyo. Hata hivyo, Ferrari walijiondoa katika mpango huo dakika za mwisho. Mengi yameandikwa na kukisiwa kuhusu mpango huo, mazungumzo na sababu zake, lakini mwisho wake ni kwamba Ford Motors iliachwa mikono mitupu na kuunda Ford Advanced Vehicles nchini Uingereza ili kujenga gari la GT, GT40, ambalo linaweza kuwashinda Ferrari huko Le. Mance.

1964 - Iconic Ford Mustang

Ilianzishwa Aprili 17, 1964, Mustang labda ni gari maarufu zaidi la Ford tangu Model T. Hapo awali ilijengwa kwenye jukwaa sawa na compact Ford Falcon, Mustang ilikuwa hit ya mara moja na kuunda darasa la "pony car" la magari ya misuli ya Marekani. .

Inajulikana kwa uwezo wake wa kumudu bei, tabia ya michezo na ubinafsishaji wa kina, Mustang imekuwa jambo la kubadilisha mchezo linapokuja suala la magari ya misuli ya Amerika. Ford iliuza Mustangs 559,500 mnamo 1965, kwa jumla ya zaidi ya milioni kumi kufikia 2019. Mojawapo ya sehemu kuu kuu za uuzaji za Mustang daima imekuwa ubinafsishaji wake na uboreshaji unaopatikana kutoka kwa kiwanda.

1964 - Ford GT40 kwa mara ya kwanza huko Le Mans

Mwaka mmoja baada ya kushindwa kununua Ferrari, Kampuni ya Ford Motor ilileta "Ferrari Fighter" GT40 yake kwa Le Mans. Jina la gari linatokana na Grand Touring (GT) na 40 linatokana na urefu wa gari kwa inchi 40.

Inaendeshwa na injini ya V289 ya inchi 8, sawa na ile iliyotumika katika Mustang, GT40 inaweza kugonga kilomita 200 kwa saa huko Le Mans. Matatizo ya gari jipya, kuyumba na masuala ya kutegemewa yalichukua nafasi wakati wa mbio za Le Mans za 1964 na hakuna gari hata moja kati ya matatu lililoingia lililomaliza, na kuipa Ferrari ushindi mwingine wa jumla wa Le Mans.

1965 - "Ford na Mbio za Mwezi"

Mnamo 1961, Kampuni ya Ford Motor ilipata mtengenezaji wa vifaa vya elektroniki PHILCO, na kuunda PHILCO-Ford. Kampuni hiyo iliipatia Ford redio za gari na lori na mifumo ya kompyuta iliyotengenezwa, televisheni, mashine za kufua nguo, na aina mbalimbali za vifaa vya kielektroniki vya watumiaji. Katika miaka ya 1960, NASA ilitoa kandarasi kwa PHILCO-Ford kujenga mifumo ya ufuatiliaji wa misheni za anga za juu za Mradi wa Mercury.

PHILCO-Ford pia iliwajibika kwa kubuni, kutengeneza na kusakinisha Udhibiti wa Misheni katika Kituo cha Anga cha NASA huko Houston, Texas. Vidhibiti vya kudhibiti vilitumika kwa misheni ya mwezi ya Gemini, Apollo, Skylab na Space Shuttle hadi 1998. Leo zimehifadhiwa na NASA kutokana na umuhimu wao wa kihistoria.

1966 - Ford ilishinda Le Mans

Baada ya miaka miwili ya kuhuzunisha ya programu ya michezo ya magari iliyoundwa kuipiga Ferrari katika Saa 24 za Le Mans, Ford hatimaye ilitoa MKII GT1966 mnamo 40. Ford waliongeza idadi ya washiriki wa mbio hizo kwa kushiriki mbio hizo wakiwa na magari manane. Watatu kutoka Shelby American, watatu kutoka Holman Moody na wawili kutoka British Alan Mann Racing, mshirika wa maendeleo wa programu. Aidha, timu tano za kibinafsi zilikimbia MKI GT40, na kuwapa Ford magari kumi na tatu katika mbio hizo.

MKII GT40 iliendeshwa na injini kubwa ya V427 inchi 8 za ujazo na nguvu 485 za farasi. Ford walishinda mbio hizo, wakimaliza 1-2-3, huku gari namba 2 likishinda kwa jumla. Ilikuwa ya kwanza kati ya ushindi nne mfululizo wa Le Mans.

1978 - "Pinto ya Ajabu ya Kulipuka"

Ford Pinto, jina ambalo litaishi kwa sifa mbaya milele, lilikuwa gari dogo lililoundwa ili kukabiliana na umaarufu unaokua wa magari madogo kutoka nje ya Volkswagen, Toyota na Datsun. Ilianza mnamo 1971 na ilitolewa hadi 1980.

Muundo mbaya wa mfumo wa mafuta umesababisha matukio kadhaa ambapo tanki la mafuta linaweza kupasuka kwa athari ya nyuma na kuwaka moto au kulipuka. Matukio kadhaa ya hali ya juu yamesababisha kesi, mashtaka ya jinai na moja ya kumbukumbu kubwa zaidi za gari katika historia. Utangazaji na gharama zilikaribia kuharibu sifa ya Ford kama mtengenezaji wa gari.

1985 - Ford Taurus inabadilisha tasnia

Ilianzishwa mnamo 1985 kama mwaka wa mfano wa 1986, Ford Taurus ilikuwa kibadilishaji mchezo kwa sedan zilizotengenezwa Amerika. Umbo lake la mviringo lilijitokeza kutoka kwa shindano hilo, na kuipata jina la utani "jelly bean" na kuanzisha enzi ya ubora wa Ford.

Muundo wa aerodynamic ulifanya Taurus kuwa na ufanisi zaidi wa mafuta na hatimaye ilisababisha mapinduzi katika muundo wa magari wa Marekani. General Motors na Chrysler walitengeneza haraka magari ya aerodynamic ili kufaidika na mafanikio ya Taurus. Katika mwaka wake wa kwanza wa uzalishaji, Ford iliuza zaidi ya magari 200,000 ya Taurus na gari hilo lilipewa jina la Motor Trend's 1986 Car of the Year.

1987 - Ford inanunua Aston-Martin Lagonda

Mnamo Septemba 1987, Kampuni ya Ford Motor ilitangaza ununuzi wa mtengenezaji wa magari maarufu wa Uingereza Aston-Martin. Ununuzi wa kampuni hiyo huenda uliokoa Aston-Martin kutokana na kufilisika na kuongeza kampuni ya magari ya kifahari ya michezo kwenye kwingineko ya Ford. Ford ilianza kuboresha utengenezaji wa magari ya Aston-Martin, ikifungua kiwanda kipya mnamo 1994.

Kabla ya umiliki wa Ford, Aston-Martins zilijengwa kwa mikono, pamoja na kazi ya mwili. Hii iliongeza gharama na kupunguza idadi ya magari ambayo yangeweza kuzalishwa. Ford ilimiliki Aston-Martin hadi 2007, ilipouza kampuni hiyo kwa kikundi cha Prodrive, kilichoongozwa na kampuni ya uhandisi ya kisasa ya Uingereza ya motorsports na uhandisi.

1989 - Ford wananunua Jaguar

Mwishoni mwa 1989, Ford Motors ilianza kununua hisa ya Jaguar na kufikia 1999 ilikuwa imeunganishwa kikamilifu katika biashara ya Ford. Ununuzi wa Ford Jaguar, pamoja na Aston Martin, uliunganishwa na Kundi la Premier Automotive, ambalo lilipaswa kuwapa Ford anasa ya hali ya juu. magari, wakati chapa zilipokea maboresho na usaidizi wa uzalishaji kutoka Ford.

Ikiendeshwa na Ford, Jaguar haikupata faida yoyote, kwa vile modeli zilizoletwa kama vile S-Type na X-Type zilikuwa za kifahari na zilizofichwa vibaya za Ford zenye beji ya Jaguar. Ford hatimaye iliuza Jaguar kwa Tata Motors mnamo 2008.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer ilikuwa SUV iliyojengwa ili kushindana na Chevrolet Blazer na Jeep Cherokee. Ilianzishwa mnamo 1990 kama mwaka wa mfano wa 1991, Explorer ilipatikana kama milango miwili au minne na iliendeshwa na injini ya maandishi ya Kijerumani. cologne V6. Kwa kushangaza, Explorer ilikuwa SUV ya kwanza ya milango minne ya Ford.

The Explorer labda inajulikana zaidi kwa utata wa matairi ya Firestone mwishoni mwa miaka ya 1990. Upungufu wa shinikizo la tairi lililopendekezwa na Ford huenda ulisababisha kutenganisha tairi na idadi kubwa ya ajali. Firestone ililazimika kurejesha magurudumu milioni 23 baada ya majeruhi 823 na vifo 271.

2003 - Ford inaadhimisha miaka 100

Katika miaka 100, Kampuni ya Ford Motor ilisherehekea kumbukumbu yake ya 2003. Ingawa Ford imekuwa ikitengeneza magari tangu 1896, Kampuni ya Ford Motor kama tunavyoijua leo ilianzishwa mnamo 1903.

Katika historia yake ndefu, kampuni imechangia katika kuleta mapinduzi ya umiliki wa gari, kuboresha laini ya kusanyiko, kuboresha hali ya maisha ya wafanyikazi wa kiwanda, kusaidia katika vita viwili vya Amerika, na kuunda baadhi ya magari yenye ushawishi mkubwa katika historia ya magari. Leo, Ford ni moja ya watengenezaji wakubwa wa magari ambao ulimwengu umewahi kuona.