Hitilafu za jiko la Volkswagen Jetta

Maoni yaliyoenea kati ya madereva wa magari ya ndani kwamba magari ya Ujerumani huvunjika mara chache sana ni stereotype tu, ambayo kwa kweli ni mbali na kweli daima. Hasa linapokuja suala la kupokanzwa nafasi: kwa sababu za wazi, jiko la Volkswagen Jetta halijaundwa kufanya kazi katika hali mbaya ya hali ya hewa ambayo ni ya kawaida kwa sehemu kubwa ya eneo la nchi yetu. Hata hivyo, mambo mengi ya ziada yanaathiri uendeshaji wa mfumo wa baridi, kutoka kwa ubora wa maji ya kiufundi yaliyotumiwa na mzunguko wa mabadiliko ya chujio kwa mtindo wa kuendesha gari binafsi na hali ya barabara. Kwa hivyo, hali ambazo jiko la Volkswagen Jetta hufungia sio nadra sana.

Kutatua jiko kwenye Volkswagen Jetta.

Tutakuambia kwa nini hii inaweza kutokea na jinsi ya kukabiliana na baridi katika cabin. Kwa kuwa kipengele cha kupokanzwa ni sehemu ya mfumo wa baridi wa kitengo cha nguvu, kunaweza kuwa na sababu nyingi za kushindwa kwa jiko:

• uvujaji wa jokofu;
• urahisi wa barabara;
• feni ya jiko yenye kasoro;
• msingi wa heater chafu;
• kuzuia thermostat;
• kushindwa kwa pampu;
• gasket ya kichwa inavuja.

Hebu fikiria kila moja ya makosa haya kwa undani zaidi.

Uvujaji wa antifreeze

Coolant ni mchanganyiko wa maji na vipengele vinavyozuia utungaji kutoka kufungia kwa joto la chini. Antifreeze au antifreeze ni ghali kabisa, kwa hivyo kushuka bila kudhibitiwa kwa kiwango cha baridi ni mbaya, angalau kwa suala la gharama za kifedha. Katika VW Jetta, mchakato huu unafuatiliwa na sensor inayofanana, ili kamwe isiwe bila kutambuliwa. Hata hivyo, tatizo liko katika kutafuta mahali pa kuvuja, kwa kuwa mchakato huu sio daima unaambatana na uundaji wa puddles chini ya gari. Mfumo wa baridi unajumuisha vipengele vingi, kila moja na chanzo chake cha uvujaji. Bila shaka, hizi ni radiators zote mbili - kuu na tanuru, lakini ikiwa kuna matatizo machache sana na ukarabati wa kwanza, utakuwa na jasho ili kuondoa radiator kutoka kwa heater. Na kuziba shimo yenyewe sio utaratibu rahisi.

Kwa hali yoyote, matengenezo hayo yanafanywa kwa hatari yako mwenyewe na hatari. Ni rahisi zaidi kuondokana na uvujaji ikiwa chanzo chake ni makutano ya hoses na mabomba; hapa unaweza kupata kwa kuimarisha au kuchukua nafasi ya clamps, na katika kesi ya mwisho inashauriwa kutumia sealant. Ikiwa kuna nyufa kwenye hoses, tatizo linatatuliwa kwa kuchukua nafasi yao. Gasket ya thermostat inaweza kuvuja, ambayo, kwa kanuni, sio mbaya kama gasket ya kichwa cha silinda iliyovunjika. Uvujaji mwingine unaowezekana wa kupoeza ni tanki la upanuzi la plastiki. Nyufa mara nyingi huunda kwenye mwili wake au kizuizi, ambacho, baada ya ukaguzi wa kuona, kinaweza kuainishwa kama mikwaruzo. Walakini, sensor ya kiwango cha baridi yenyewe inaweza kushindwa. Katika kesi hii, uvujaji unaweza kugunduliwa kwa wakati tu kwa kukagua mara kwa mara kiwango katika RB. Ikiwa hii haijafanywa.

Upepo wa barabara kuu

Kama kanuni ya jumla, chanzo chochote cha kuvuja kwa antifreeze ni mahali ambapo hewa huingia kwenye mfumo. Kwa hivyo, kupungua kwa kiwango cha baridi karibu kila wakati hufuatana na kuonekana kwa mifuko ya hewa ambayo inazuia mzunguko wa kawaida wa baridi kupitia mstari. Tatizo sawa hutokea mara nyingi wakati wa kuchukua nafasi ya antifreeze, ikiwa sheria fulani hazifuatwi. Kwa kuwa sehemu ya juu ya CO katika Volkswagen Jetta ni jiko, na sio tank ya upanuzi, vizuizi vya hewa mara nyingi hufanyika hapa. Njia rahisi zaidi ya kuondokana na wepesi ni kuendesha gari hadi kuvuka (kwenye sehemu iliyoelekezwa) na bonyeza gesi kwa dakika 5-10. Hewa inapaswa kutoka kupitia kifuniko cha tank ya upanuzi. Wamiliki wengine wa gari hufanya utaratibu huu bila kuziba, lakini hii sio lazima: kuna shimo la kukimbia kwenye kuziba. Hapa ni muhimu

Kushindwa kwa shabiki wa tanuru

Ikiwa jiko la Jetta 2 haina joto vizuri, shabiki mbaya anaweza kuwa sababu. Katika kesi hiyo, baridi ya moto itapasha joto vya kutosha hewa kwenye radiator ya jiko, lakini hewa hii ya moto itaingia kwenye chumba cha abiria kwa mvuto, ambayo ni wazi haitoshi joto la chumba cha abiria. Tatizo hugunduliwa kwa urahisi sana: ikiwa hewa ya moto hutoka kwenye deflectors, lakini karibu haina kupiga, bila kujali hali ya kupiga, basi shabiki wa heater ni mbaya. Sio kila wakati malfunction kama hiyo inahusishwa na kutofanya kazi kwa shabiki. Kwanza unahitaji kuangalia ikiwa fuses V13 / V33, ziko kwenye kizuizi cha SC na kuwajibika kwa uendeshaji wa shabiki wa jiko na mfumo wa hali ya hewa, zimepiga. Ikiwa ni sawa, angalia ikiwa nguvu inatolewa kwa vituo vyao, wiring inaweza kuharibiwa tu. Ikiwa kila kitu ni sawa hapa, basi malfunction imeunganishwa kweli na shabiki wa umeme yenyewe. Kwanza unahitaji kuitenganisha. Hii inafanywa kwa njia ifuatayo:

• sogeza kiti cha mbele cha abiria hadi nyuma;
• tunaweka taa ya kichwa na kulala chini ya torpedo;
• fungua screws mbili zinazoshikilia ulinzi;
• futa kiunganishi cha nguvu kutoka kwa motor ya umeme;
• vuta bendera kuelekea kwako, na kisha ugeuze shabiki kinyume cha saa kuhusu sentimita 3-4 na kuvuta chini;
• ikiwa impela haina mzunguko au inazunguka kwa shida kubwa, kwa wazi, fani ya shabiki imebomolewa, basi lazima ibadilishwe;
• mara nyingi matatizo na shabiki ni uchafuzi wake; katika kesi hii, safi na usakinishe mahali.

Kimsingi, kelele na squeaks zinazotolewa wakati wa operesheni yake zitaonyesha kuwa shabiki ni chafu, ingawa dalili sawa pia ni tabia ya kuzaa sana.

Radiator chafu

Tatizo hili ni la kawaida kwa radiators zote mbili, na gari la zamani, limefungwa zaidi. Hali hiyo inazidishwa na utumiaji wa kipozaji chenye ubora wa chini: madereva wetu hufanya makosa kutumia misombo ya kujitengenezea nyumbani, na ujio wa joto, wengi hubadilika kwa maji ili kuokoa pesa: katika tukio la uvujaji wa baridi, mara nyingi ni ghali kuongeza antifreeze. Wakati huo huo, maji, hasa kutoka kwenye bomba, yana uchafu mwingi ambao hukaa kwenye kuta za zilizopo za radiator kwa namna ya kiwango, ambacho kinaharibu kwa kiasi kikubwa uhamisho wake wa joto. Kama matokeo, kioevu kwenye radiator kuu haijapozwa vizuri, ambayo husababisha kuongezeka kwa joto la kitengo cha nguvu, na ikiwa radiator ya jiko la Jetta 2 imefungwa, hewa inayoingia kwenye chumba cha abiria haitoi joto vizuri. Tatizo linatatuliwa kwa kusafisha au kubadilisha kabisa radiator. Kwa magari yenye mileage ya chini (hadi kilomita 100-150-200), unaweza kujaribu chaguo la bei nafuu. Teknolojia ya kuosha:

• baridi ya zamani hutolewa;
• hoses zote za tanuri zimekatwa;
• tunaunganisha hose yetu na bomba la kukimbia la urefu wa kutosha ili usiweke nafasi chini ya gari na maji machafu ya washer;
• ikiwa kuna pampu au compressor, basi unaweza kujaribu kuondoa mabaki ya antifreeze kwa kusambaza hewa iliyoshinikizwa kwenye bomba la kuingiza;
• jaza bomba la kuingiza na electrolyte ya kawaida (tunatumia chupa ya plastiki iliyokatwa kwa namna ya kengele, mwisho wa juu ambao unapaswa kuwa wa juu kuliko radiator yenyewe;
• kuondoka kioevu hiki kwa muda wa saa moja, kisha shida;
• tunatayarisha ndoo na maji ya moto, punguza hoses zote mbili hapo na uwashe pampu, ambayo inapaswa kuendesha kioevu kwa pande zote mbili, tunabadilisha maji wakati inakuwa chafu;
• tunafanya operesheni sawa, lakini badala ya maji tunatumia suluhisho iliyoandaliwa kutoka kwa lita tatu za silite na lita mbili za tairi, diluted katika maji ya moto;
• suuza radiator tena kwa maji ya moto na gramu 400 za asidi citric aliongeza na kukamilisha mchakato chini ya maji ya bomba.

Kama sheria, kutokwa vile hutoa matokeo mazuri; Wakati wa kumwaga antifreeze mpya, ni muhimu kuondoa hewa kutoka kwa mfumo.

Thermostat isiyofaa

Valve ya thermostat iliyofungwa ni utendakazi wa kawaida wa magari yote bila ubaguzi. Kwa kawaida, injini inapaswa joto hadi joto la kufanya kazi kwa muda usiozidi dakika 10 wakati wa kuendesha gari (wakati wa baridi, idling inaweza kuchukua muda mrefu zaidi). Ikiwa uhamaji wa valve unafadhaika, ambayo inawezeshwa na uundaji wa kiwango kwenye kuta za ndani za thermostat, huanza kabari na hatimaye huacha kusonga kabisa, na hii inaweza kutokea katika nafasi ya wazi, imefungwa au ya kati. Kubadilisha thermostat sio utaratibu mgumu, shida kuu ni kuvunjika kwa bomba, kwani kawaida clamp na hose hushikamana na kufaa, na italazimika kucheza karibu na kuondolewa kwao. Mlolongo wa vitendo vya kuchukua nafasi ya thermostat:

• fungua plug ya RB;
• weka chombo cha antifreeze chini ya thermostat;
• kuondoa mabomba;
• kwa ufunguo wa 10, fungua screws mbili ambazo zinashikilia thermostat kwenye injini;
• ondoa thermostat pamoja na gasket;
• tunasubiri dakika 10-15 hadi baridi iunganishwe;
• kufunga sehemu mpya;
• ongeza antifreeze mpya.

Kugundua malfunction ya thermostat pia ni rahisi: baada ya kuanza injini ya baridi, bomba la juu linapaswa joto haraka, na bomba la chini linapaswa kupoa hadi joto la baridi lifikie digrii 70, baada ya hapo bomba la chini linaanza kuwaka. Ikiwa halijitokea, au mabomba yanawaka wakati huo huo, basi valve inashikilia.

Kushindwa kwa pampu

Ikiwa shabiki wa heater ni wajibu wa kulazimisha hewa ndani ya chumba cha abiria, basi pampu inaendesha baridi kupitia mstari, ikiwa ni pamoja na radiator ya jiko. Ikiwa hapangekuwa na pampu, hakutakuwa na maana katika kutumia baridi. Utendaji mbaya wa pampu ya maji utaathiri ufanisi wa kupokanzwa kwa mambo ya ndani (katika kesi hii, jiko la Volkswagen Jetta 2 litawaka vibaya) na uendeshaji wa kitengo cha nguvu, ambacho kitaanza kuwaka, ambacho kitagunduliwa na sensor ya joto ya baridi. Kwa hiyo, matatizo na kutambua malfunction hii hasa ni kawaida haina kutokea. Kuhusu ukarabati, inajumuisha kuchukua nafasi ya pampu mbaya, na operesheni hii inaweza kufanywa kwa kujitegemea. Kama kawaida.

Pia, pampu inaweza kushindwa kutokana na overheating, ambayo inaongoza kwa uharibifu wa pete ya kuziba au deformation ya impela na kuziba kwake. Ikiwa una uhakika kwamba pampu ya maji ndiyo sababu ya kuongezeka kwa joto la injini, ni muhimu kuangalia hali ya muhuri na hoses za kuunganisha. Ikiwa kila kitu kiko katika mpangilio na hii, basi kwanza unahitaji kukimbia antifreeze na kukata terminal hasi ya betri. Pampu ya Volkswagen Jetta inabadilishwa katika mlolongo ufuatao:

• disassemble jenereta kwa kufuta screws nne;
• fungua clamp kwenye bomba la chini la radiator kuu;
• ondoa hose na ukimbie baridi kwenye chombo kilichoandaliwa;
• fungua flange ya plastiki nyuma ambayo thermostat iko;
• ondoa pulley ya maambukizi ya pampu kwa kufuta bolts tatu na ufunguo 6;
• inabakia kutenganisha pampu, ambayo imeshikamana na mwili wa kitengo cha nguvu na bolts kumi 10;
• kufunga pampu mpya na kufanya shughuli zote kwa utaratibu wa reverse;
• jaza kipozezi kipya na utoe damu kwenye mifuko ya hewa.

Kwa njia, wakati wa kuchukua nafasi ya pampu, unaweza kuangalia hali ya ukanda na, ikiwa ni lazima, uifanye.

Gasket ya kichwa cha silinda inayovuja

Utendaji mbaya huu si wa kawaida, lakini, pamoja na kuzorota kwa uendeshaji wa heater ya kawaida, inatishia kitengo cha nguvu na matatizo makubwa. Kutambua tatizo ni rahisi. Ikiwa uvujaji wa antifreeze hutokea, ikifuatana na mabadiliko katika rangi ya kutolea nje kutoka kwa uwazi hadi nyeupe nene, hii inaonyesha maji ya maji kwenye mitungi na kisha kwenye muffler. Uvujaji wa gasket ya kichwa ni shida kubwa, kwani baridi pia itaingia kwenye mfumo wa lubrication, kupunguza mnato wa mafuta ya injini, ambayo husababisha kupunguzwa kwa maisha ya injini. Kwa hiyo, ikiwa malfunction hugunduliwa, ni muhimu kuchukua nafasi ya gasket haraka iwezekanavyo. Utaratibu huu ni wajibu kabisa, lakini unaweza kufanya hivyo mwenyewe. Kwa kukosekana kwa uzoefu katika kutenganisha kichwa cha silinda, ni bora kuwasiliana na wataalamu.