Vidokezo vibaya vya uendeshaji: dalili na uingizwaji
yaliyomo
Hivi karibuni au baadaye, kugonga kwa kukasirisha na kutisha huanza kuonekana kwenye kusimamishwa kwa mbele kwa gari la abiria, wakati mwingine kuhusishwa na zamu za usukani. Mara nyingi sababu ni tie fimbo mwisho. Hawana rekodi ya maisha ya huduma ya muda mrefu, kwa hiyo ni muhimu kutambua kasoro kwa wakati na kubadilisha vidokezo.
Uendeshaji, kama breki, hauvumilii uendeshaji mbaya.
Kusudi la vidokezo vya uendeshaji na viboko
Ncha za mpira hutumiwa kuunganisha fimbo ya kufunga kwa mkono unaozunguka wa rack au knuckle ya uendeshaji, kulingana na aina ya kusimamishwa kwa gari.
Wana rigidity na ukosefu wa kibali wakati wa kufanya kazi katika mwelekeo fulani, huku kuruhusu fimbo kusonga kwa uhuru kuhusiana na lever kando ya pembe katika ndege mbalimbali.
Hii inahakikishwa na mshikamano mkali wa pini ya mpira kwenye bawaba ya mwili na mgandamizo wake na chemchemi yenye nguvu kupitia plastiki au lini za chuma zilizo na lubrication.
Kifaa cha rack ya uendeshaji
Idadi kubwa ya magari ya abiria hutumia rack na pinion aina ya uendeshaji utaratibu. Kimuundo, inajumuisha:
- mwili wa utaratibu;
- racks na gear knurling upande mmoja;
- gear ya gari iliyowekwa kwenye mwisho wa shimoni la uingizaji wa uendeshaji;
- kuacha ambayo inasisitiza rack dhidi ya gear ili kuondokana na pengo kati ya meno;
- kuacha chemchemi;
- misitu kwenye mwili ambayo reli huteleza;
- fani zinazozunguka, shimoni la pembejeo na gia huzunguka ndani yao;
- mihuri ya mafuta na anthers kuziba mwili;
- usukani wa nguvu, ikiwa hutolewa.
Mwili wa utaratibu umewekwa kwenye ngao ya injini katika sehemu yake ya chini au kwenye subframe ya kusimamishwa mbele. Shaft ya rack imeunganishwa na safu ya uendeshaji kwenye splines au gorofa iliyofanywa kwenye uso wa cylindrical.
Dereva hugeuza usukani, akisambaza torque kupitia safu hadi shimoni ya pembejeo. Ushiriki wa pinion na rack hubadilisha mwendo wa mzunguko wa shafts kwenye rack ya kutafsiri. Vijiti vya kufunga vinaunganishwa kwenye ncha au katikati ya reli kwa kutumia mpira-chuma au viungo vya mpira, moja kwa kila upande.
Vijiti vya mwisho vinavyotumiwa zaidi na viungo vya mpira (apples). Zimetiwa muhuri na mvukuto wa silinda ambao huweka bawaba zikiwa na lubricate na kulinda dhidi ya uchafu.
Ncha za pili za fimbo zimeunganishwa na vidokezo vya uendeshaji kwa usaidizi wa vifungo vya nyuzi ambavyo vinasimamia toe-in ya magurudumu.
Kwa upande mmoja, vidole vya vidokezo vina mpira unaozunguka katika mwili kwa njia ya mistari, na kwa upande mwingine, uso wa conical au cylindrical kwa ajili ya kufunga na lugs ya levers rotary. Levers hutenda moja kwa moja kwenye knuckles ya uendeshaji au struts, ambayo husababisha ndege za mzunguko wa magurudumu kupotoka.
Dalili za Matatizo ya Hinge
Hinges ya vidokezo vya uendeshaji na fimbo zinalindwa na vifuniko vya mpira. Sababu kuu ya kushindwa mapema kwa viungo vya mpira ni nyufa na kupasuka kwa vifuniko hivi vya mpira (anthers).
Maji na uchafu huingia kwenye bawaba, na kusababisha kutu na abrasion ya nyenzo za vidole na laini. Hinges huanza kupunguka, jiometri ya matamshi inabadilika, na mchezo unaonekana.
Mapungufu yanayotokea yanajidhihirisha kama kugonga katika kusimamishwa. Kutoka kiti cha dereva ni vigumu kutofautisha sauti hizi kutoka kwa kuvaa kwa viungo vingine katika kusimamishwa. Kwa hiyo, kuonekana yoyote ya kugonga inahitaji uchunguzi wa haraka.
Haupaswi kutumaini kuwa kwa kugonga bado unaweza kupanda kwa muda. Ikiwa vyanzo vingine vinaweza kupuuzwa bila matokeo yoyote maalum, kwa mfano, kuvaa kwa struts za utulivu haitishi gari na chochote, isipokuwa kwa usumbufu wakati wa kuendesha gari, basi kucheza kwa vidokezo vya uendeshaji na viboko ni hatari sana.
Kidole kinaweza kuruka nje ya nyumba, ambayo itasababisha kuzunguka kwa gurudumu mara moja, gari litapoteza kabisa udhibiti na, bora, kwenda kando ya barabara, mbaya zaidi, kuna hatari ya ajali mbaya na inayokuja. trafiki. Uchunguzi wa kusimamishwa ni lazima.
Kugonga pia kunaweza kutolewa na viungo vya fimbo vilivyovaliwa. Hali ya sauti ni tofauti, inategemea zaidi juu ya harakati za usukani kuliko kazi ya kusimamishwa. Lakini hata kwa harakati za wima za vidokezo, nguvu za mvutano na za kushinikiza hupitishwa kwa vijiti, kwa hivyo kugonga bado kutakuwapo. Taarifa sahihi itatoa utambuzi makini tu.
Jinsi ya kuangalia utumishi wa ncha ya usukani
Uchezaji wa ncha ya usukani unaangaliwa kwa urahisi kabisa. Kwa kuvaa nzito, kidole huenda kwa uhuru katika mwili katika mwelekeo wa longitudinal kutoka kwa nguvu ya mkono.
Ikiwa utambuzi kama huo ni ngumu, unaweza kuweka mkono wako kwenye bawaba, ukiuliza msaidizi kutikisa usukani kwa pande. Uchaguzi wa pengo utahisiwa mara moja kwa mkono. Vidokezo vyote viwili, kushoto na kulia, vinaangaliwa kwa njia hii.
Ishara ya pili ya haja ya uingizwaji itakuwa ukiukwaji wa ukali wa vifuniko vya mpira. Hawapaswi kuwa na athari yoyote ya grisi ambayo imetoka, ambayo inaonekana wazi kwenye uso wa nje wa vumbi wa kawaida wa mpira wa bati. Haikubaliki zaidi ikiwa mapengo na nyufa zinajulikana vizuri kwa macho.
Huwezi kuwa na kikomo kwa kubadilisha buti za mpira, hata kama sehemu hii imetolewa kama sehemu ya ziada. Haiwezekani kufuatilia wakati wa mwanzo wa pengo, kwa hakika, vumbi na maji tayari vimeingia ndani ya bawaba. Haiwezekani kuiondoa kutoka hapo, bawaba itachoka sana hata ikiwa utabadilisha anther na kuongeza lubricant.
Hinges zinazoweza kuanguka, ambapo ilikuwa inawezekana kuosha, kubadilisha mafuta, liners na vidole kwa muda mrefu imekuwa katika siku za nyuma. Ncha ya kisasa ya uendeshaji ni kitu kisichoweza kutenganishwa, kinachoweza kutolewa na haiwezi kutengenezwa. Ni gharama nafuu, na mabadiliko bila ugumu sana.
Kujibadilisha kwa ncha ya usukani kwa mfano wa Audi A6 C5
Operesheni ni rahisi sana, shida zinaweza kutokea tu mbele ya nyuzi zilizokaushwa au viunganisho vingine. Kazi inaweza kufanywa bila shimo au kuinua:
- mashine imeinuliwa na jack, baada ya hapo imewekwa kwenye msimamo wa kuaminika; kazi kwenye jack hairuhusiwi kabisa;
- kabla ya kuinua, vifungo vya gurudumu vinafunguliwa, baada ya kunyongwa gurudumu hatimaye kuondolewa;
- viunganisho vilivyounganishwa vya fimbo na ncha na ncha ya mkono wa swing hutiwa maji kwa wingi na kiwanja cha kupenya kama vile "ufunguo wa kioevu" au lubricant sawa ya kioevu ya ulimwengu wote, mojawapo ya analogi za WD40;
- thread ya kuunganisha na kufunga kwa ncha kwa jicho la ngumi hufunguliwa;
- kwa kutumia kivuta kinachofaa au nyundo kali hupiga katika mwelekeo wa upande, kidole huondolewa kwenye jicho;
- ncha imefunguliwa kutoka kwa sleeve ya kurekebisha ya kutia;
- sehemu mpya imewekwa kwa mpangilio wa nyuma, ni bora kulainisha nyuso zote za karibu na lubricant maalum iliyo na shaba kwenye kifurushi cha erosoli, hii itazuia kuungua zaidi;
- kabla ya kazi, ni kuhitajika kupima urefu wa fimbo au kutumia alama ili takriban kudumisha thamani toe, lakini hii haina kuondoa marekebisho ya lazima juu ya kusimama baada ya kazi kukamilika.
Haitawezekana kudumisha kwa usahihi angle ya muunganisho wa magurudumu baada ya kuchukua nafasi ya vidokezo, bila kujali jinsi vipimo vinafanywa kwa uangalifu. Kwa hiyo, kutembelea toe na msimamo wa marekebisho ya camber ni lazima, lakini kwa hali yoyote, hii lazima ifanyike mara kwa mara, hivyo matairi yataokolewa kutoka kwa kuvaa mapema na utunzaji wa gari.
