Mfumo mbovu wa kuwasha husimamisha gari. Nini unahitaji kujua kuhusu mishumaa na waya?

Kuanza matatizo si lazima matokeo ya betri dhaifu au starter kuharibiwa. Koili mbaya au plugs za zamani za cheche zinaweza pia kuwa mkosaji.

Mfumo wa kuwasha katika injini za petroli unaweza kujengwa kwa njia mbili. Katika mifano ya zamani ya magari, haya ni plugs za cheche, waya na kifaa cha kuwasha. Spark plugs huunda cheche inayohitajika kuwasha mchanganyiko wa hewa/mafuta kwenye silinda. Hata hivyo, kwa hili wanahitaji kuomba malipo ya umeme. waya. Kifaa cha kuwasha husambaza cheche kwa silinda za kibinafsi.

Magari mapya hayatumii tena nyaya na kifaa cha kuwasha. Badala yao, pamoja na mishumaa, coils za kuwasha na kompyuta ambayo inadhibiti mchakato mzima imewekwa. Ingawa muundo ni tofauti, matokeo ya kusanyiko ni sawa: kuunda cheche kati ya elektroni za mishumaa kwa sababu ya nishati inayokuja kutoka kwa betri. Bila hivyo, injini haingeweza kuanza.

Usisahau kubadilisha plugs za cheche

Katika fumbo zima, ni vigumu kubainisha kipengele muhimu zaidi. Kushindwa kwa yeyote kati yao kunaweza kuharibu uendeshaji wa injini, na hivyo kuwa vigumu kuendesha gari. Hali mbaya zaidi, hatutaiendesha hata kidogo. Hata hivyo, dalili za kawaida ni ukali wa injini, kutetemeka wakati wa kuongeza gesi, na kufufua.

Msingi wa utunzaji wa mfumo wa kuwasha ni uingizwaji wa mara kwa mara wa plugs za cheche. Katika gari yenye kitengo cha silinda nne, kuna kawaida nne. Kulingana na mtengenezaji, maisha ya huduma yanaweza kufikia hadi 120 50. km, lakini pia kuna bidhaa za karibu 60-XNUMX elfu. km. Spark plugs na electrodes ya platinamu au iridium ni ya kudumu zaidi. Bila kujali chapa na aina ya cheche za cheche, hatari ya kuharibika huongezeka ikiwa dereva anatumia mafuta ya ubora wa chini. Je, tunabadilisha plugs ngapi za cheche?

Tazama pia:

- Matengenezo na malipo ya betri. Jinsi ya kutunza betri isiyo na matengenezo?

- ABC ya ukaguzi wa majira ya baridi. Ni matatizo gani katika baridi?

- Ni ya mtu binafsi kwa kila modeli ya gari. Umbali unaopendekezwa daima huorodheshwa katika mwongozo wa mmiliki wa gari. Ikiwa mtengenezaji anapendekeza mishumaa ya kawaida, basi mara nyingi sio zaidi ya 30-40 elfu. km. Katika kesi ya electrodes ya platinamu au iridium, wakati huongezeka hadi karibu 60-80 elfu. km. Na hata kama mtengenezaji wa spark plug atasema kuwa hudumu kwa muda mrefu zaidi, ninapendekeza ufuate mapendekezo katika mwongozo wa mmiliki wa gari lako, asema Stanisław Plonka, fundi magari kutoka Rzeszów. Mechanics wanaonya kuwa kuendesha gari kwa plagi ya cheche iliyovunjika kunaweza kuharibu injini ambayo haifai kuendesha mitungi mitatu kwa muda mrefu sana.

- Mishumaa hubadilishwa na seti kamili, kwa sababu ikiwa moja inawaka, ijayo inawezekana kuwa sawa hivi karibuni. Katika mifano mpya ya magari, upatikanaji wao ni vigumu, na matumizi ya funguo maalum inahitajika ili kuzifungua. Sikushauri kujaribu kuchukua nafasi yako mwenyewe, kwa sababu unaweza kupotosha kuziba kwa urahisi, ambayo mara nyingi husababisha haja ya kutengeneza kichwa, anasema Plonka. Watengenezaji wa plug zinazoongoza ni Bosch, Champion na NGK. Seti ya plugs nne za ubora wa cheche hugharimu takriban PLN 120-150.

Gari mpya - gharama kubwa zaidi

Katika magari ya zamani, waya za kuwasha pia zinahitaji utunzaji maalum. Ikiwa ni wazee, basi baada ya giza utaona punctures kwa namna ya cheche zinazowaka. Hasa wakati unyevu wa hewa ni wa juu, kuanza injini ni vigumu. Cables mpya hugharimu karibu PLN 50-60 na inashauriwa kubadilishwa kila 20-30 elfu. km. Vifaa vya kudhibiti cheche ni vitu vinavyoweza kurekebishwa. Katika mifano ya zamani, mzunguko wa mzunguko umebadilishwa, lakini kuna mashine chache sana kama hizo. Suluhisho la kawaida ni kamera zilizo na moduli ya Ukumbi. - Kipengele hiki hudhibiti cheche kwa kutumia uwanja wa sumaku. Gharama ya kipengele kipya ni kuhusu PLN 80-120, anasema Stanislav Plonka.

Koili za kudhibiti kuwasha na kompyuta zinazotumiwa katika magari mapya zimebadilishwa kabisa. - Injini ya silinda nne ina koili nne, moja kwa kila plagi ya cheche. Mara chache huvunja zote mara moja, mara nyingi tunazibadilisha moja kwa wakati. Faida ya suluhisho hili ni ugavi bora wa malipo ya umeme kwa mishumaa. Hasara kuu ni bei ya vipuri. Ubadilishaji wa coil wenye chapa kwa mtindo maarufu wa gari unaweza kugharimu PLN 150, ambayo ni mara tatu zaidi ya kifaa cha kebo, anasema Plonka.

Hata zaidi, hata kuhusu 2-3 elfu. PLN inaweza kugharimu ECU mpya ya udhibiti wa kuwasha, kutofaulu kwake ambayo mara nyingi huisha kwa kusimamishwa kabisa kwa gari. Ndiyo sababu madereva wengi wanapendelea kukusanya sehemu zilizotumiwa. - Bei basi ni 200-400 zlotys, pamoja na malipo ya umeme, ambayo inapaswa kubadilisha immobilizer, - anasema fundi. Kulingana na warsha, utalazimika kulipa kuhusu PLN 150-300 kwa huduma hii. Kwa operesheni sahihi ya mfumo, dereva lazima pia akumbuke kuchukua nafasi ya vichungi vya hewa na mafuta mara kwa mara. Ya kwanza inabadilika kila elfu 15-20. km, mara ya pili kwa kilomita 25-30. Lakini mechanics wanasema kwamba kutokana na ubora duni wa mafuta nchini Poland, mabadiliko ya mara kwa mara hayataumiza.

Plugs za Dizeli

Mfumo wa kuwasha kwenye magari yenye injini za dizeli hufanya kazi tofauti. Hapa, plugs za mwanga zina jukumu muhimu, kazi ambayo ni joto la chumba cha mwako kwa hali ya joto ambayo inaruhusu mchanganyiko wa mafuta-hewa kuwaka. Pia wanapata nishati wanayohitaji kutoka kwa betri. - Mishumaa huwashwa wakati ufunguo umegeuka. Magari ya zamani hudumu kwa muda mrefu wakati kuna baridi sana nje. Chumba kinapofikia kiwango cha joto kinachofaa, mafuta hudungwa kupitia vidunga na mchanganyiko huwaka,” anaelezea Tadeusz Gutowski, mkuu wa muuzaji wa Honda huko Rzeszow.

Kuna plugs nyingi za mwanga kama kuna silinda. Kwa joto la juu, ni vigumu kuamua kushindwa kwa sehemu moja, lakini inapofika baridi, malfunction itajidhihirisha kama matatizo ya kuanzisha injini. Kwa bahati nzuri, bila kujali hali ya hewa, taa inayowaka na ishara ya ond au taa ya injini ya kudumu itaonyesha shida. - Maisha ya huduma ya plugs za mwanga ni vigumu kuamua kwa usahihi. Hata hivyo, iko juu, hata mimi ninayo gari ambayo tayari imesafiri kilomita nusu milioni na mishumaa ndani yake inafanya kazi bila makosa. Vipengele hivi havibadilishwi hadi vitakapovunjika, anaongeza Marcin Silka kutoka ASO Honda Rzeszów.

Jihadharini na nozzles

Shida za sindano za mafuta, haswa katika dizeli za kisasa, zinaweza kuwa shida kubwa zaidi kuzuia kuwasha. Vipengele hivi ni nyeti sana kwa mafuta yenye ubora wa chini. "Wako wengi kama vile kuna mishumaa. Katika tukio la kuvunjika, gharama ya kutengeneza gari ni kubwa sana. Injector mpya inagharimu takriban PLN 1500-2000, na, kwa bahati mbaya, vipengele hivi haviwezi kufanywa upya kila mara, anasema Stanislav Plonka.

Tazama pia:

- Vichungi vya mafuta, hewa na mafuta. Wakati na jinsi ya kuchukua nafasi yao?

- Plug za mwanga katika injini za dizeli. Operesheni, uingizwaji, bei. Mwongozo

- Starter na alternator. Malfunctions ya kawaida, gharama ya ukarabati

Dalili za kushindwa kwa sindano zinaweza kutofautiana. Mbali na kuziba mwanga wa mwanga au kiashiria cha injini, hii inamaanisha kushuka kwa nguvu, jerks za gari, matatizo ya kuanzia. Gesi za kutolea nje pia hubadilisha rangi mara nyingi sana. Gari inaweza kutoa moshi mweusi kutoka kwa bomba la kutolea nje ikiwa mafuta mengi ya dizeli yanaingia kwenye injini. Injector mpya ya Ford Focus II 1.6 TDCi (110 HP) inagharimu PLN 2170, na kwa toleo sawa 90 HP. - PLN 1680. Plagi ya kung'aa ya gari hili itagharimu ASO PLN 81. Tutalipa PLN 1.9 kwa injector kwa Skoda Octavia 105 TDI (2000 hp). Plagi ya kung'aa ya gari la Kicheki inagharimu takriban PLN 80.

- Ili kuzuia shida wakati wa msimu wa baridi, kumbuka kutumia mafuta ya dizeli iliyoundwa kufanya kazi kwa viwango vya chini vya joto. Vinginevyo, katika baridi kali, msimamo wake utabadilika na haitawezekana kuanza gari. Pia ninapendekeza maboresho ya mafuta wakati wa baridi,” anasema Gutowski.