Betri haichaji

Kama betri haichaji, ambayo tayari ina zaidi ya miaka 5-7, basi jibu la swali: - "kwa nini?” uwezekano mkubwa wa kulala juu ya uso. Baada ya yote, betri yoyote ina maisha yake ya huduma na baada ya muda inapoteza baadhi ya sifa zake za msingi za utendaji. Lakini vipi ikiwa betri haijatumikia zaidi ya miaka 2 au 3, au hata chini? Wapi basi kuangalia Sababu Kwa nini betri haichaji? Kwa kuongezea, hali hii haionekani tu wakati wa kuchaji tena kutoka kwa jenereta kwenye gari, lakini hata inapojazwa tena na chaja. Majibu yanahitaji kutafutwa kulingana na hali kwa kufanya mfululizo wa hundi ikifuatiwa na taratibu za kurekebisha tatizo.

Mara nyingi, unaweza kutarajia sababu 5 za msingi ambazo zinajidhihirisha katika hali nane tofauti:

Hali hiyo	Nini cha kuzalisha
Vituo vya oksidi	Safi na lubricate na grisi maalum
Mkanda wa kibadala uliovunjika/kulegea	Nyosha au badilisha
Daraja la diode lililovunjika	Badilisha diode moja au zote
Mdhibiti wa voltage yenye kasoro	Badilisha brashi ya grafiti na kidhibiti yenyewe
kutokwa kwa kina	Ongeza voltage ya kuchaji au fanya ubadilishaji wa polarity
Msongamano wa elektroliti usio sahihi	Angalia na ulete kwa thamani inayotaka
Sulfation ya sahani	Fanya ubadilishaji wa polarity, na kisha mizunguko kadhaa ya malipo kamili / kutokwa na mkondo mdogo
Moja ya makopo imefungwa	Vitendo vya kurejesha betri iliyo na kasoro kama hiyo havifanyi kazi

Sababu kuu kwa nini betri inaweza kutochajiwa

ili kushughulika kwa undani na malfunctions yote yanayowezekana kwa sababu ambayo betri ya gari haitoi malipo, kwanza kabisa, fafanua hali hiyo wazi:

betri huisha na kukimbia haraka

au kwenye

haichaji kabisa (haikubali malipo)

Katika hali ya jumla, wakati betri inakataa kuchaji, chaguzi zifuatazo zinaruhusiwa:

• sulfation ya sahani;
• uharibifu wa sahani;
• oxidation ya mwisho;
• kupungua kwa wiani wa electrolyte;
• kufungwa.

Lakini hupaswi kuwa na wasiwasi sana mara moja, kila kitu sio mbaya kila wakati, haswa ikiwa shida kama hiyo ilitokea wakati wa kuendesha (ishara nyekundu ya taa ya betri). Ni muhimu kuzingatia kesi maalum ambazo betri ya mashine haina kuchukua malipo tu kutoka kwa jenereta au kutoka kwa chaja pia.

Tafadhali kumbuka kuwa wakati mwingine betri, ingawa imejaa chaji, hukaa chini haraka sana. Kisha sababu inaweza kufichwa sio tu katika kushindwa kwake, lakini hasa kutokana na uvujaji wa sasa! Hii inaweza kutokea kupitia: vipimo ambavyo havijazimwa, mwanga wa ndani au watumiaji wengine na mawasiliano duni kwenye vituo.

Kuna idadi ya vifaa vya nje katika mfumo wa malipo ya betri ya gari, ambayo inaweza pia kuathiri sana utendaji wa betri yenyewe na mchakato wa malipo. ili kuangalia vifaa vyote vya nje, utahitaji multimeter (tester), itawawezesha kupima voltage kwenye vituo vya betri chini ya njia tofauti za uendeshaji wa injini ya mwako ndani. Na pia utalazimika kuangalia jenereta. Lakini hii ni kweli tu wakati betri haitaki kushtakiwa kutoka kwa jenereta. Ikiwa betri haina kuchukua malipo kutoka kwa sinia, basi pia ni kuhitajika kuwa na hydrometer ili kuangalia wiani wa electrolyte.

Unajuaje kuwa betri haichaji?

Betri haichaji kutoka kwa kibadala. Ishara ya kwanza kwamba betri haijashtakiwa ni taa nyekundu ya betri inayowaka! Na ili kuhakikisha hili, unaweza kuangalia voltage ya betri. Vituo vya betri vinapaswa kuwa na 12,5 ... 12,7 V. Wakati injini ya mwako wa ndani inapoanzishwa, voltage itaongezeka hadi 13,5 ... 14,5 V. Watumiaji wamewashwa na injini ya mwako wa ndani inaendesha, usomaji wa voltmeter kawaida huruka kutoka. 13,8 hadi 14,3 ,14,6V. Kutokuwepo kwa mabadiliko kwenye onyesho la voltmeter au wakati kiashiria kinakwenda zaidi ya XNUMXV kinaonyesha kuvunjika kwa jenereta.

Wakati kibadilishaji kinatumia lakini haichaji betri, sababu inaweza kuwa kwenye betri yenyewe. Inaonekana ilitolewa kabisa, ambayo inaitwa "kwa sifuri", basi voltage ni chini ya 11V. Malipo ya sifuri yanaweza kutokea kwa sababu ya sulfation ya sahani. Ikiwa sulfation haina maana, unaweza kujaribu kuiondoa. Na jaribu kuichaji kwa chaja.

Jinsi ya kuelewa nini betri haichaji kutoka kwa chaja? Wakati betri imeunganishwa kwenye chaja, ushahidi kwamba imeshtakiwa kikamilifu ni voltage inayobadilika mara kwa mara kwenye vituo na voltage ya kuruka au viashiria vya sasa kwenye piga kifaa. Ikiwa malipo hayaendi, basi hakutakuwa na mabadiliko. Wakati hakuna malipo kwa betri kutoka kwa chaja ya aina ya Orion (iliyo na viashiria tu), mara nyingi inawezekana kutazama buzz na mwako nadra wa balbu ya "sasa".

Betri ya gari haichajiwi na kibadilishaji. Kwa nini?

Sababu za kawaida wakati betri haichaji kutoka kwa jenereta ni:

1. Oxidation ya vituo vya betri;
2. Kunyoosha au kuvunjika kwa ukanda wa alternator;
3. Oxidation ya waya kwenye jenereta au ardhi ya gari;
4. Kushindwa kwa diodes, mdhibiti wa voltage au brashi;
5. Sulfation ya sahani.

Kwa sababu ya nini betri inaweza kutochajiwa kutoka kwa chaja

Sababu za msingi ambazo betri ya gari haitaki kushtakiwa sio tu kutoka kwa jenereta lakini pia kutoka kwa chaja pia inaweza kuwa 5:

1. Utekelezaji wa kina wa betri;
2. Kufungwa kwa moja ya makopo;
3. Hypothermia ya betri;
4. Uzito wa juu au chini wa elektroliti;
5. Uchafu wa kigeni katika electrolyte.

Unaweza kufanya nini wakati betri ya gari lako haichaji?

Hatua ya kwanza ni kujua sababu, na kisha tu kuchukua hatua ili kuiondoa. Ili kufanya hivyo, unahitaji kupima voltage kwenye vituo vya betri, angalia kiwango, wiani wa electrolyte na rangi yake. pia ni muhimu kuibua kukagua uso wa betri, wiring auto, na pia kuamua uvujaji wa sasa bila kushindwa.

Wacha tuchunguze kwa undani matokeo yanayowezekana ya kila moja ya sababu za utendaji duni wa betri, na pia tuamue hatua zinazohitajika kufanywa katika hali fulani:

Oxidation ya vituo vya mawasiliano zote mbili huzuia mawasiliano mazuri na kukuza uvujaji wa sasa. Kama matokeo, tunapata kutokwa kwa haraka au malipo yasiyokuwa thabiti / kukosa kutoka kwa jenereta. Kuna njia moja tu ya nje - kuangalia sio tu hali ya vituo vya betri, lakini pia kwenye jenereta na wingi wa gari. Vituo vilivyo na oksidi vikali vinaweza kuondolewa kwa kusafisha na kulainisha kutoka kwa oksidi.

kuvunjika kwa jenereta (ukanda, mdhibiti, diode).

Ukanda uliovunjika labda ungeona, lakini ukweli ni kwamba hata kulegea kidogo kwa mvutano kunaweza kuchangia kuteleza kwenye pulley (pamoja na mafuta). Kwa hivyo, wakati watumiaji wenye nguvu wamewashwa, taa kwenye jopo inaweza kuwaka na betri itatolewa, na kwenye injini ya mwako ya ndani ya baridi, squeak mara nyingi husikika kutoka chini ya kofia. Unaweza kurekebisha tatizo hili ama kwa kunyoosha au kwa kuchukua nafasi.

Viwango katika hali ya kawaida, wanapaswa kupitisha mkondo kwa mwelekeo mmoja tu, kuangalia na multimeter itafanya iwezekanavyo kutambua kosa, ingawa mara nyingi hubadilisha tu daraja zima la diode. Diodi zinazofanya kazi vibaya zinaweza kusababisha malipo ya chini na ya ziada ya betri.

Wakati diodes ni ya kawaida, lakini wakati wa operesheni hupata moto sana, basi betri inarejeshwa. Kuwajibika kwa mafadhaiko mdhibiti. Ni bora kuibadilisha mara moja. Katika hali ambapo betri haijashtakiwa kikamilifu, unahitaji kulipa kipaumbele kwa maburusi ya jenereta (baada ya yote, huvaa kwa muda).

Pamoja na kutokwa kwa kina, pamoja na kumwaga kidogo kwa wingi wa kazi, wakati betri haitaki kushtakiwa sio tu kwenye gari kutoka kwa jenereta, lakini hata chaja haioni, unaweza kugeuza polarity au kutoa mengi. voltage ili iweze kunyakua malipo.

Utaratibu huu mara nyingi unafanywa na betri za AVG wakati kuna chini ya volts 10 kwenye vituo vyake. Urejeshaji wa polarity hukuruhusu kuwasha betri iliyotoka kabisa. Lakini hii itasaidia tu ikiwa nguzo kwenye betri zimebadilika sana, vinginevyo unaweza kufanya madhara tu.

Ugeuzaji polarity wa betri (wote risasi-asidi na kalsiamu) hutokea katika kesi ya kutokwa kamili, wakati voltage ya makopo fulani ya betri yenye uwezo wa chini kuliko wengine, kushikamana katika mfululizo, hupungua kwa kasi zaidi kuliko wengine. Na baada ya kufikia sifuri, wakati kutokwa kunaendelea, sasa kwa vitu vya kuchelewesha inakuwa malipo, lakini inawashtaki kwa mwelekeo tofauti na kisha pole chanya inakuwa minus, na hasi inakuwa chanya. Kwa hiyo, kwa kubadilisha, kwa muda mfupi, vituo vya chaja, betri hiyo inaweza kurejeshwa kwa uzima.

Lakini kumbuka kwamba ikiwa mabadiliko ya miti kwenye betri hayakutokea, basi kwa kutokuwepo kwa ulinzi dhidi ya hali hiyo kwenye chaja, betri inaweza kuzima kabisa.

Ubadilishaji wa polarity unapaswa kufanyika tu katika matukio ya uundaji wa plaque nyeupe kwenye uso wa sahani.

Utaratibu huu utashindwa ikiwa:

• sahani zilibomoka na elektroliti ikawa na mawingu;
• moja ya makopo imefungwa;
• hakuna wiani unaohitajika wa electrolyte kwenye betri.

Uharibifu unafanywa vizuri na njia ya kugeuza polarity, lakini si zaidi ya 80-90% ya uwezo inaweza kurejeshwa. Mafanikio ya utaratibu kama huo iko kwenye sahani nene, nyembamba zinaharibiwa kabisa.

Uzito wa elektroliti hupimwa kwa g/cm³. Inaangaliwa na densimeter (hydrometer) kwa joto la +25 ° C, inapaswa kuwa 1,27 g / cm³. Ni sawia na mkusanyiko wa suluhisho na inversely inategemea joto la kawaida.

Ikiwa unatumia betri iliyotolewa kwa 50% au chini kwa joto la chini ya sifuri, hii itasababisha kufungia kwa electrolyte na uharibifu wa sahani za risasi!

Kumbuka kwamba wiani wa electrolyte katika betri lazima iwe sawa katika sekta zote. Na ikiwa katika baadhi ya seli hupunguzwa sana, basi hii inaonyesha kuwepo kwa kasoro ndani yake (yaani, mzunguko mfupi kati ya sahani) au kutokwa kwa kina. Lakini wakati hali hiyo inazingatiwa katika seli zote, basi ni kutokwa kwa kina, sulfation, au kizamani tu. Uzito wa juu sana pia sio mzuri - inamaanisha kuwa betri ilikuwa ikichemka kutokana na kuzidisha kwa sababu ya kushindwa kwa jenereta. Ambayo pia huathiri vibaya betri. Ili kuondoa matatizo yanayosababishwa na wiani usio na usawa, ni muhimu kutumikia betri.

Makala ya matengenezo ya betri za mashine

Seti ya maagizo ya matengenezo sahihi ya aina tofauti za betri za mashine. Vipengele vya kuhudumia betri za gel, alkali na asidi Soma zaidi

 

Pamoja na sulfation kuna kuzorota au ukosefu wa mawasiliano ya electrolyte na sahani. Kwa kuwa plaque inazuia upatikanaji wa maji ya kazi, basi uwezo wa betri umepunguzwa sana, na kuichaji tena haitoi matokeo yoyote. Voltage huongezeka polepole sana au haibadilika kabisa. Vile mchakato hauwezi kutenduliwa.

Lakini sulfation katika hatua ya awali inaweza kuondokana na mfululizo wa mzunguko wa malipo kamili na sasa ndogo na kutokwa kamili na nguvu ya chini ya sasa (kwa mfano, kwa kuunganisha bulb 12V 5W). Au, njia rahisi zaidi ya kurejesha ni kumwaga suluhisho la soda, ambayo pia ina uwezo wa kuondoa sulfates kutoka kwa sahani.

Kufungwa kwa moja ya makopo ni matokeo ya sahani zilizoanguka na kuonekana kwa sludge chini ya betri. Wakati wa kujaribu kuchaji betri kama hiyo, mchemko mkali wa elektroliti utazingatiwa, kama kwa malipo kamili. Sehemu yenye kasoro itachemka lakini haitachaji tena. Hakuna cha kusaidia hapa.

Maisha ya wastani ya huduma ya betri za kisasa ni miaka 4 hadi 6.

Sababu za kuvunjika kwa betri za mashine ya kuanza

Uhai wa betri inayotolewa kwa 25% hupunguzwa sana wakati:

• kuvunjika kwa jenereta na mdhibiti wa voltage;
• kushindwa kwa starter, na kusababisha kuongezeka kwa nguvu za sasa au kuongezeka kwa idadi ya majaribio ya kuanza injini ya mwako ndani;
• oxidation ya vituo vya waya vya nguvu;
• matumizi ya mara kwa mara ya watumiaji wenye nguvu na kupungua kwa muda mrefu katika foleni za trafiki;
• kurudia kwa crankshaft na kuanza lakini safari fupi.

Kiwango cha chini cha elektroliti wakati wa maisha ya betri pia ni sababu kuu ya kushindwa kwa betri haraka. Kwa hivyo, sababu ya kuvunjika inaweza kuwa:

• Ufuatiliaji wa mara kwa mara wa kiwango cha electrolyte. Katika majira ya joto, hundi inapaswa kufanyika mara nyingi zaidi kwa sababu joto la juu huchangia uvukizi wa haraka wa maji;
• Uendeshaji mkubwa wa gari (wakati mileage ni zaidi ya kilomita elfu 60 kwa mwaka). Inahitaji kuangalia kiwango cha electrolyte angalau kila kilomita 3-4.

Uwakilishi wa picha wa hali wakati betri haichaji. infographics

Ili kupanua picha, bonyeza tu kwenye picha.

Mwandishi: Ivan Matiesin