Ujumbe wa Suzuki Jimny unabaki wazi na haujabadilika.
Suzuki Jimny mpya inaashiria kurudi kwa wakati mwingine. Lakini sio mbaya zaidi. Kizazi cha zamani, cha tatu Jimny kiligonga barabara mnamo 1998, miaka 20 iliyopita, wakati ambapo SUV hazikuzungumziwa hata, na SUVs zilitumika sana kufanya kazi msituni, kwenye eneo ngumu zaidi au katika hafla zingine kama hizo. Na, kama inavyotokea, kizazi kipya kinakusudia kufuata na kuheshimu urithi wa baba zao.
Kizazi cha kwanza Jimny kilianza kuuzwa mnamo 1970 na Suzuki ametengeneza zaidi ya magari milioni 2,85 hadi sasa. Ikumbukwe kwamba kulikuwa na wanunuzi wachache sana, kwani wengi wao, baada ya kununua wa kwanza, waliamua kununua Suzuki ndogo, wakati mwingine hata mfano wa kizazi hicho hicho. Hii sio kawaida, sio kwa sababu kizazi cha hivi karibuni kimekuwa kwenye soko kwa miaka 20 kamili na, kama tunaweza kujionea, pia ni hodari wa kupendeza katika uwanja mwishoni mwa maisha yake.
Ikiwa itaweza kuendelea kudumisha uhalisi wake hata katika kizazi cha nne, tulijiuliza ni lini wakati uliopita habari ya kwanza juu ya mgeni huyo ilichapishwa kwenye mtandao. Picha hizo zilitia moyo. Gari ilileta sura mpya, lakini wakati huo huo ilitokana na muundo wa vizazi vyote vitatu vilivyopita. Kwa hivyo, wasiwasi wa awali umepungua baada ya uwasilishaji wa hivi karibuni wa Uropa huko Frankfurt na umebadilishwa na matarajio makubwa.
Itakuwa nzuri ikiwa tutaandika kwamba Jimny anabaki Jimny, gari lisilo barabarani ambalo hufanya vizuri zaidi uwanjani kuliko kwenye barabara kuu. Mwisho lakini sio uchache, hii inahakikishwa na chasisi ya gari iliyoboreshwa sana, ambayo ni ngumu kwa asilimia 55 kuliko ile ya mtangulizi wake kwa shukrani kwa viboreshaji vyenye umbo la X. Lakini hiyo ni msingi tu wa SUV ya kweli. Magurudumu mawili, lakini tu kwa kuendesha nje ya barabara. Lever ya ziada karibu na sanduku la gia imeundwa kuchagua kati ya magurudumu mawili na magurudumu manne, na kulingana na eneo la ardhi, unaweza kuchagua kati ya uwiano wa gia ya chini na ya juu. Kila kitu tunatarajia kutoka kwa SUV ya kweli. Kwa kuendesha kila saa uwanjani, injini mpya ya petroli yenye lita 1,5 na kilowatts 76 au "nguvu ya farasi" 100, ambayo inaweza kushikamana na usafirishaji wa mwongozo wa kasi tano au usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi nne. Dereva pia alisaidiwa na mifumo ya kuanza na kushuka, ambayo hupunguza kasi ya gari hadi kilomita 100 kwa saa.
Lakini ingawa ni gari jipya kabisa, mambo ya ndani ya Jimny, angalau kwa nje, hayaishi kulingana na viwango vya kisasa vinavyoamuru mistari laini na umaridadi. Dereva ataona jozi ya vipimo vya analogi vya kasi ya gari na mwendo wa kasi wa injini (bezeli zake zimeambatishwa kwenye sehemu iliyobaki ya skurubu kwa skrubu zilizowekwa wazi!), ikijumuisha onyesho la dijiti nyeusi na nyeupe. Madhumuni yake ni kuonyesha data kama vile matumizi ya sasa ya mafuta na hali ya tanki la lita 40, pamoja na suluhu chache za juu zaidi kama vile vizuizi vya barabara na hata onyo la kubadilisha njia kwa bahati mbaya. Ndio, hiyo inaonekana kama ujinga kwangu. Inaonekana Jimny si kwangu pia. Mwisho kabisa, mfumo wa infotainment karibu na dashibodi, ambayo ni nyeti ya kugusa na inaweza kudhibitiwa na dereva kwa kutumia vifungo kwenye usukani, inatukumbusha hili. Na ikiwa tunakaa kidogo kwenye cabin: kuna nafasi ya kutosha kwa watu wazima wanne ikiwa jozi ya mbele ni mjuzi kidogo katika harakati za longitudinal za viti. Sehemu ya mizigo kimsingi hutoa lita 85 za nafasi, na kwa kukunja viti vya nyuma, nyuma ambayo imelindwa vizuri kutokana na kuumia, inaweza kuongezeka hadi lita 377, ambayo ni lita 53 zaidi kuliko mtangulizi wake.
Ikizingatiwa kuwa kizazi cha tatu Jimny bado kilikuwa na wateja wachache nchini Slovenia na kote Ulaya - mauzo yamebaki palepale kwa miaka 10 iliyopita - hatuna shaka kuwa mgeni anayekuja pia atapokelewa kwa uchangamfu. Kwa bahati mbaya, itabidi tusubiri kidogo. Mwakilishi wa Kislovenia hatarajii sampuli za kwanza kufika hadi mwaka ujao, na wanunuzi watahitaji kujitahidi kuzipata haraka iwezekanavyo, kwa kuwa kiasi ambacho kiwanda cha Kijapani kitasambaza kwa wafanyabiashara wa Kislovenia kinaweza kuwa tu. wachache. magari kadhaa kwa mwaka. Wale waliobahatika kupata magari yao watakatwa pesa kidogo kidogo kuliko majirani zetu wa magharibi. Bei zinatarajiwa kuanza karibu euro 19, kama euro 3.500 chini ya nchini Italia, na wakati utaonyesha ikiwa mambo mapya yanaweza kudumu kwenye soko kwa angalau muda mrefu kama mtangulizi wake.
