Kusudi la mfumo wa CVVT kwenye injini

Sheria ya kisasa ya mazingira inawalazimisha watengenezaji wa gari kukuza injini bora, kuboresha ufanisi wao na kupunguza utoaji wa vitu vyenye madhara katika gesi za kutolea nje. Wabunifu hujifunza kudhibiti michakato iliyokubaliwa hapo awali na vigezo vya wastani vya biashara. Mojawapo ya maendeleo kama haya ni mfumo wa Kubadilisha Muda wa Valve (CVVT).

Ubunifu wa mfumo wa CVVT

CVVT (Muda Unaoendelea wa Kubadilisha Valve) ni mfumo wenye muda unaoendelea wa valves ambao hukuruhusu kujaza mitungi kwa chaji mpya kwa ufanisi zaidi. Hii inafanikiwa kwa kutofautiana wakati wa kufungua na kufunga kwa valve ya ulaji.

Mfumo huo ni pamoja na mzunguko wa majimaji unaojumuisha:

• Kudhibiti valve ya solenoid;
• chujio cha valve;
• Hifadhi ni clutch ya hydraulic.

Vipengele vyote vya mfumo vimewekwa kwenye kichwa cha silinda ya injini. Kichujio kinapaswa kusafishwa au kubadilishwa mara kwa mara.

Vifungo vya majimaji vya CVVT vinaweza kusakinishwa kwenye ulaji na shafts zote za injini ya mwako wa ndani.

Ikiwa vibadilishaji vya awamu vimewekwa kwenye camshafts za kuingiza na kutolea nje, mfumo huu wa saa wa valve utaitwa DVVT (Muda wa Valve ya Kubadilisha Mara mbili).

Vipengele vya ziada vya mfumo pia ni pamoja na sensorer:

• Nafasi na kasi ya crankshaft;
• Nafasi za Camshaft.

Vipengele hivi hutuma ishara kwa injini ECU (kitengo cha kudhibiti). Mwisho husindika habari na kutuma ishara kwa valve ya solenoid, ambayo inasimamia usambazaji wa mafuta kwa clutch ya CVVT.

Kifaa cha clutch cha CVVT

Clutch ya hydraulic (shifter ya awamu) ina nyota kwenye mwili. Inaendeshwa na ukanda wa muda au mnyororo. Camshaft imeunganishwa kwa ukali na rotor ya kuunganisha maji. Vyumba vya mafuta viko kati ya rotor na nyumba ya clutch. Kutokana na shinikizo la mafuta linalotokana na pampu ya mafuta, rotor na crankcase zinaweza kusonga jamaa kwa kila mmoja.

Clutch ina:

• rotor;
• stator;
• pini ya kuacha.

Pini ya kufunga inahitajika kwa uendeshaji wa wabadilishaji wa awamu katika hali ya dharura. Kwa mfano, wakati shinikizo la mafuta linapungua. Inateleza mbele, ikiruhusu nyumba ya clutch ya hydraulic na rotor kufunga kwenye nafasi ya kati.

VVT kudhibiti operesheni ya valve solenoid

Utaratibu huu hutumiwa kurekebisha usambazaji wa mafuta ili kuchelewesha na kuendeleza ufunguzi wa valves. Kifaa kinajumuisha vipengele vifuatavyo:

• Plunger;
• kiunganishi;
• Chemchemi;
• Makazi;
• Valve;
• Ufunguzi wa usambazaji, usambazaji na kukimbia kwa mafuta;
• Upepo.

Kitengo cha kudhibiti injini hutoa ishara, baada ya hapo sumaku-umeme husogeza spool kupitia plunger. Hii inaruhusu mafuta kutiririka kwa mwelekeo tofauti.

Jinsi mfumo wa CVVT unavyofanya kazi

Kanuni ya uendeshaji wa mfumo ni kubadilisha nafasi ya camshafts kuhusiana na pulley ya crankshaft.

Mfumo una maeneo mawili ya kazi:

• ufunguzi wa valve mapema;
• Kuchelewa kwa ufunguzi wa valve.

Advance

Pampu ya mafuta wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani hujenga shinikizo ambalo linatumika kwa valve ya solenoid ya CVVT. ECU hutumia urekebishaji wa upana wa mapigo (PWM) ili kudhibiti nafasi ya valve ya VVT. Wakati actuator inahitaji kuwekwa kwa pembe ya juu ya mapema, valve husogea na kufungua kifungu cha mafuta kwenye chumba cha mapema cha clutch ya majimaji ya CVVT. Katika kesi hiyo, kioevu huanza kukimbia kutoka kwenye chumba cha lag. Hii inafanya uwezekano wa kusonga rotor na camshaft jamaa na nyumba katika mwelekeo kinyume na mzunguko wa crankshaft.

Kwa mfano, pembe ya clutch ya CVVT bila kufanya kitu ni digrii 8. Na kwa kuwa pembe ya ufunguzi wa valve ya mitambo ya injini ya mwako wa ndani ni digrii 5, kwa kweli inafungua 13.

Mgongo

Kanuni hiyo ni sawa na ilivyoelezwa hapo juu, hata hivyo, valve ya solenoid, kwa kuchelewa kwa kiwango cha juu, inafungua njia ya mafuta inayoongoza kwenye chumba cha kuchelewa. . Katika hatua hii, rotor ya CVVT inakwenda kwenye mwelekeo wa mzunguko wa crankshaft.

Mantiki ya CVVT

Mfumo wa CVVT hufanya kazi katika safu nzima ya kasi ya injini. Kulingana na mtengenezaji, mantiki ya kazi inaweza kutofautiana, lakini kwa wastani inaonekana kama hii:

• Kuzembea. Kazi ya mfumo ni kuzunguka shimoni la ulaji ili valves za ulaji zifungue baadaye. Msimamo huu huongeza utulivu wa injini.
• Kasi ya wastani ya injini. Mfumo huunda nafasi ya kati ya camshaft, ambayo inapunguza matumizi ya mafuta na uzalishaji wa vitu vyenye madhara na gesi za kutolea nje.
• Kasi ya juu ya injini. Mfumo unafanya kazi ili kutoa nguvu ya juu zaidi. Kwa kufanya hivyo, shimoni la ulaji huzunguka ili kuruhusu valves kufungua mapema. Kwa hivyo, mfumo hutoa kujaza bora kwa mitungi, ambayo inaboresha utendaji wa injini ya mwako ndani.

Jinsi ya kudumisha mfumo

Kwa kuwa kuna chujio katika mfumo, inashauriwa kuibadilisha mara kwa mara. Hii ni wastani wa kilomita 30. Unaweza pia kusafisha kichujio cha zamani. Mpenzi wa gari anaweza kushughulikia utaratibu huu peke yake. Ugumu kuu katika kesi hii itakuwa kupata chujio yenyewe. Waumbaji wengi huiweka kwenye mstari wa mafuta kutoka kwa pampu hadi kwenye valve ya solenoid. Baada ya chujio cha CVVT kufutwa na kusafishwa kabisa, inapaswa kuchunguzwa. Hali kuu ni uadilifu wa gridi ya taifa na mwili.

Ikumbukwe kwamba chujio ni tete kabisa.

Bila shaka, mfumo wa CVVT unalenga kuboresha utendaji wa injini katika njia zote za uendeshaji. Kutokana na kuwepo kwa mfumo wa kuendeleza na kuchelewesha ufunguzi wa valves za ulaji, injini ni ya kiuchumi zaidi na inapunguza uzalishaji wa vitu vyenye madhara. Pia hukuruhusu kupunguza kasi ya uvivu bila kuathiri uthabiti. Kwa hiyo, mfumo huu unatumiwa na wazalishaji wote wakuu wa gari bila ubaguzi.