Madhumuni ya mlima wa injini kwenye gari na kanuni yake ya uendeshaji

Mchanganyiko tata wa mizigo hufanya kazi kwenye kitengo cha nguvu cha kufanya kazi cha gari lolote:

• majibu kutoka kwa uhamishaji wa torque hadi magurudumu ya gari;
• Nguvu za usawa wakati wa kuanza, kuvunja ngumu na operesheni ya clutch;
• Mizigo ya wima wakati wa kuendesha gari juu ya matuta;
• Vibration vibrations, nguvu na frequency ambayo mabadiliko katika uwiano wa mabadiliko katika kasi ya crankshaft;
• Uzito mwenyewe wa injini iliyokusanywa na sanduku la gia.

Sehemu kuu ya mzigo inachukuliwa na sura (mwili) ya gari.

Vibrations ya juu-frequency ya masafa ya kusikika hupenya cabin, kuvuruga faraja ya dereva na abiria. Vibrations za chini-frequency huhisiwa na ngozi na mwili, ambayo pia haina kuongeza urahisi kwa safari.

Wamiliki wa gari wanapambana na kushuka kwa kasi kwa sauti kwa kufunga insulation ya ziada ya kelele.

Vipandikizi vya injini vinavyoweza kutumika pekee vinaweza kulainisha na kukandamiza mitetemo ya masafa ya chini.

Kazi kuu za mlima wa injini

Viunga (mito) ni nodi ambazo injini na sanduku la gia zimewekwa kwenye sura, sura ndogo au mwili wa gari.

Msaada wa kitengo cha nguvu umeundwa kwa operesheni ya muda mrefu na kuegemea juu na kuvaa kidogo.

Kimuundo, vifaa vingi vya kuhimili vinajumuisha mwili wa chuma uliotengenezwa tayari na vipengele vya elastic vilivyowekwa ndani ambavyo vinachukua mitetemo na kupunguza mitetemo. Nguvu za transverse na longitudinal zinazofanya kazi kwenye kitengo cha nguvu zinatambuliwa na muundo wa mto.

Kazi kuu za milipuko ya injini:

• Kupunguza au kuzima kabisa mshtuko na mizigo mingine kwenye kitengo cha nguvu kinachotokea wakati gari linakwenda;
• Kupunguza kwa ufanisi vibration na sauti zinazozalishwa na injini inayoendesha na kupenya ndani ya mambo ya ndani ya gari;
• Kuondoa harakati za kitengo cha nguvu na, kwa hiyo, kupunguza kuvaa kwa vitengo vya gari (cardan drive) na motor yenyewe.

Idadi na eneo la milima ya injini

Torque inayotokana na motor, kwa mujibu wa sheria za kinematics, huwa na kugeuza motor katika mwelekeo kinyume na mzunguko wa crankshaft na flywheel. Kwa hiyo, kwa upande mmoja wa injini, inasaidia pia kufanya kazi katika compression, kwa upande mwingine, katika mvutano. Miitikio ya viunga wakati mashine inasonga kinyume haibadilika.

• Katika magari yenye mpangilio wa longitudinal wa kitengo cha nguvu, inasaidia nne za chini (mito) hutumiwa. Mabano ya injini yameunganishwa kwa jozi ya mbele ya msaada, na sanduku la gia hutegemea jozi ya nyuma. Viunga vyote vinne vya magari ya sura ni vya muundo sawa.

Kwenye mifano iliyo na mwili wa monocoque, injini iliyo na sanduku la gia imewekwa kwenye subframe, kwa hivyo matakia ya sanduku la gia inaweza kutofautiana na milipuko ya injini.

• Katika idadi kubwa ya magari ya magurudumu ya mbele, injini iliyo na sanduku la gia imewekwa kwenye vifaa vitatu, ambavyo viwili vya chini vinakaa kwenye subframe na ya tatu, ya juu, imesimamishwa.

Mto wa juu ni kimuundo tofauti na wale wa chini.

Katika miundo yote, kati ya subframe na wanachama wa upande wa mwili, vipengele vya mpira vya elastic vimewekwa ambavyo vinachukua vibration.

Unaweza kuangalia hali na kutambua msaada wa kitengo cha nguvu kwa kuinua gari kwenye kuinua au kutumia shimo la kutazama. Katika kesi hiyo, ni muhimu kufuta ulinzi wa injini.

Msaada wa juu unapatikana kwa ukaguzi kutoka chini ya kofia. Mara nyingi, ili kukagua usaidizi wa juu, unahitaji kuondoa casing ya plastiki ya injini na baadhi ya vipengele vyake na hata makusanyiko, kama vile bomba la hewa au jenereta.

Aina ya kitengo cha nguvu inasaidia

Kwa kila muundo, watengenezaji otomatiki huchagua vipachiko vya powertrain vilivyo na sifa bora za utendakazi. Sampuli zote zinajaribiwa kwenye stendi na wakati wa majaribio ya bahari halisi. Uzoefu uliokusanywa wa uzalishaji wa kiwango kikubwa huruhusu kwa miaka kutumia mito ya muundo sawa katika mashine zinazotengenezwa kwenye majukwaa ya kawaida.

Mito yote (inasaidia) ya magari ya kisasa inaweza kugawanywa katika vikundi viwili kwa muundo:

1. Mpira-chuma. Wana vifaa na karibu magari yote ya molekuli na ya bajeti.
2. Majimaji. Zinatumika katika magari ya madarasa ya juu na ya premium. Kwa upande wao, wamegawanywa katika:

• passiv, na utendaji wa mara kwa mara;
• inayotumika, au inayosimamiwa, yenye sifa zinazoweza kubadilika.

Jinsi injini ya mlima imepangwa na inafanya kazi

Viunga vyote (mito), bila kujali muundo wao, vimeundwa ili kurekebisha kwa usalama kitengo cha nguvu kinachohusiana na sura (mwili) wa gari, kunyonya au kupunguza mizigo ya kutofautiana na vibrations kwa maadili yanayokubalika.

Mpira-chuma inasaidia ni rahisi katika kubuni. Kati ya sehemu mbili za chuma kuna viingilio viwili vya elastic vilivyotengenezwa kwa mpira (mpira wa syntetisk). Bolt (stud) hupita kando ya mhimili wa usaidizi, kufunga injini kwenye subframe na kuunda nguvu ya msingi katika usaidizi.

Katika fani za mpira-chuma, kunaweza kuwa na vipengele kadhaa vya mpira vya elasticity tofauti, vinavyotenganishwa na washers-spacers ya chuma. Wakati mwingine, pamoja na bitana za elastic, chemchemi imewekwa kwenye usaidizi, ambayo inapunguza vibrations high-frequency.

Katika magari ya mbio za michezo, ambapo mahitaji ya faraja na insulation ya sauti hupunguzwa, uingizaji wa mto wa polyurethane hutumiwa, ambao ni ngumu zaidi na sugu ya kuvaa.

Karibu vifaa vyote vya chuma vya mpira vinaweza kuanguka, sehemu yoyote iliyovaliwa inaweza kubadilishwa.

Usambazaji mpana wa msaada unaoweza kuanguka na laini za elastic huelezewa na kifaa chao rahisi, kudumisha na gharama ya chini.

Fani za hydraulic hupunguza karibu kila aina ya mizigo na vibrations katika mfumo wa injini-mwili.

Pistoni iliyojaa spring imewekwa kwenye mwili wa cylindrical wa usaidizi wa majimaji uliojaa maji ya kazi. Fimbo ya pistoni imewekwa kwenye kitengo cha nguvu, silinda ya kazi ya usaidizi imewekwa kwenye subframe ya mwili Wakati pistoni inakwenda, maji ya kazi hutoka kwenye cavity moja ya silinda hadi nyingine kupitia valves na mashimo kwenye pistoni. Ugumu wa chemchemi na mnato uliohesabiwa wa giligili ya kufanya kazi huruhusu usaidizi kuzima vizuri nguvu za kukandamiza na zenye nguvu.

Katika hydromount hai (iliyodhibitiwa), diaphragm imewekwa ambayo inabadilisha kiasi cha kioevu kwenye cavity ya chini ya silinda na, ipasavyo, wakati na kasi ya mtiririko wake, ambayo mali ya elastic ya hydromount inategemea.

Viunga vinavyotumika vya majimaji hutofautiana katika jinsi vinavyodhibitiwa:

• Mitambo. Kubadili kwenye paneli, dereva hudhibiti kwa mikono nafasi ya diaphragms kwenye vifaa, kulingana na hali ya kuendesha gari na mizigo kwenye kitengo cha nguvu.
• Kielektroniki. Kiasi cha maji ya kazi na harakati ya diaphragms katika cavities kazi, i.e. rigidity ya fani za majimaji hudhibitiwa na processor ya bodi, kupokea ishara kutoka kwa sensor ya kasi.

Fani za Hydro ni ngumu katika muundo. Kuegemea na uimara wao hutegemea kutofautiana kwa mali ya maji ya kazi, ubora wa sehemu, valves, mihuri na pete.

Uendelezaji wa teknolojia za kisasa umesababisha kuibuka kwa aina mpya ya fani za majimaji - na udhibiti wa nguvu.

Maji ya kufanya kazi katika hidromounts yenye nguvu ni mtawanyiko wa microparticles ya metali ya magnetic. Mnato wa maji ya kazi ya sumaku hubadilika chini ya ushawishi wa uwanja wa sumakuumeme iliyoundwa na vilima maalum. Prosesa ya ubao, inayodhibiti hali ya kuendesha gari ya gari, inadhibiti mnato wa maji ya sumaku, kubadilisha mali ya elastic ya milipuko ya nguvu ya injini ya majimaji kutoka kiwango cha juu hadi sifuri.

Vipandikizi vya majimaji vinavyodhibitiwa kwa nguvu ni bidhaa ngumu na za gharama kubwa kutengeneza. Wana vifaa vya magari ya premium, faraja na kuegemea ambayo mnunuzi hufanya mahitaji ya juu.

Wafanyabiashara wote wa kisasa wanajitahidi kuhakikisha kuaminika kwa gari wakati wa udhamini na matengenezo iwezekanavyo tu katika kituo cha huduma rasmi. Tamaa ya kuhalalisha kupanda kwa bei kwa kuboresha bidhaa imesababisha kuhamishwa kwa injini za chuma-chuma na zile za majimaji za aina zote, ambazo tayari zinabadilishwa na zile za hydrodynamic.

Mmiliki wa gari jipya, ambaye anatarajia kupanda kipindi chote cha udhamini bila matatizo na matengenezo, analazimika tu kuendesha gari kwa uangalifu na kwa uangalifu.

Madereva wote wanaotaka kuendesha gari linaloweza kutumika hawapendekezi kufuata maneno kama "Kutoka nafasi ya tatu - lami hadi accordion", "Kasi zaidi - mashimo machache".