Je! Tesla Model 3 inapoteza nguvu haraka vipi kwenye barabara kuu? Je, ni joto kupita kiasi? [video]

YouTuber Bjorn Nyland aliamua kuangalia muda gani nishati ya umeme ya Tesla Model 3 Performance (74 kWh net power) inapotea wakati dereva yuko katika mwendo wa kasi sana. Ilibadilika kuwa ikiwa tunakaa kwenye safu do 210-215 km / h, na kutakuwa na trafiki ya kawaida kwenye barabara kuu, gari - hata ikiwa inapunguza nguvu ya juu - itairejesha mara moja.

Ilipokatwa kutoka kwa chaja, mita ilionyesha umbali wa kilomita 473 na chaji ya betri ya asilimia 94 au 95. Alianza kuendesha gari kwa kasi baada ya kuingia kwenye barabara ya Ujerumani. Gari haikuwa na spoiler, kwa hivyo kasi yake ya juu ilikuwa "tu" 233 badala ya km 262 kamili / h. Nyuland aliendesha nayo kama kilomita 190-210, ingawa wakati mwingine iliharakisha hadi kiwango cha juu.

Baada ya kufunikwa kilomita 27, yaani, 25 kwa kasi ya 190 hadi 233 km / h, gari haikuruhusu kuharakisha zaidi ya kilomita 227 / h. Malipo ya betri yalipungua hadi asilimia 74.

Kwenye mteremko, ambapo Youtuber aliamua kurudi nyuma (kilomita 31,6, betri ya asilimia 71), kwa kilomita 100 / h, kelele kidogo ya shabiki nyuma ilisikika, lakini kizuizi cha juu cha nguvu kilitoweka karibu mara moja. Kwa bahati mbaya, hii haionekani sana kwenye video: tunazungumzia juu ya mstari wa kijivu imara chini ya ishara ya betri, ambayo inageuka kuwa mfululizo wa dots.

> Tesla Model 3 kujenga ubora - nzuri au mbaya? Maoni: nzuri sana [video]

Njiani kurudi, iliongeza kasi tena hadi kiwango cha juu cha 233 km / h (km 36,2, betri ya asilimia 67). Baada ya muda, gari lilipunguza nguvu kidogo, lakini pia ikawa kwamba gari lilionekana kwenye njia ya kushoto ikisonga kwa kasi ya kilomita 150 / h, ambayo pia ilipunguza kasi ya Tesla. Kwa bahati mbaya, kilomita 9 zilizofuata zilifunikwa katika hali kama hizo.

Muda mfupi baada ya odometer kusoma kilomita 45 kutoka mwanzo, gari liliripoti hitilafu katika mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi.... Hii inaweza kuwa kutokana na athari, matairi ya Nokian kusababisha mitikisiko mikubwa kwenye picha kwa kasi ya zaidi ya 200 km / h.

Baada ya mwendo mkali wa kilomita 48,5 (asilimia 58 ya chaji ya betri), kasi ya juu ya gari ilishuka hadi karibu 215 km / h.... Nyland kisha alikiri kwamba alikuwa tayari amefunika kilomita 130 kwa kasi ya kilomita 200 / h na Utendaji wa Tesla Model 3 haukusababisha matatizo na nguvu ya juu, angalau hadi thamani hii ya kikomo.

Inafurahisha: kila wakati youtuber ilipungua kasi - yaani, hali ya kurejesha imewashwa - kizuizi kilitoweka mara moja. Nyland alishangaa kupata kwamba ufanisi huo, hifadhi hiyo ya nguvu [kwa muda mrefu sana] alikuwa hajaona hata katika Tesla Model S P100D, chaguo la nguvu zaidi lililopatikana.

Jaribio lilimalizika baada ya kuendesha kilomita 64,4. Kiwango cha malipo kilishuka hadi asilimia 49.

Tesla Model 3 Utendaji - bora, kisasa zaidi, ufanisi zaidi kuliko Model S na X

Kulingana na Nyland, linapokuja suala la upatikanaji wa nishati, Utendaji wa Tesla Model 3 hufanya vizuri zaidi kuliko Tesla Model S au X. Youtuber inapendekeza hili ni tatizo la mfumo wa kupoeza betri: katika Tesla Model S na X, maji lazima yatiririke karibu na seli zote kabla ya kurudi kwenye ile baridi - yaani, seli zaidi zitakuwa joto zaidi kuliko zile zilizo karibu zaidi.. Kwa upande mwingine, katika Tesla Model 3 - kama Audi e-tron na Jaguar I-Pace - baridi ni sambamba, hivyo maji hupata joto kutoka kwa seli kwa njia ya usawa zaidi.

> Tesla Inatoa Gari 1 kwa Siku? Je, robo ya pili ya 000 itakuwa mwaka wa rekodi?

Muundo wa injini unaweza kuwa jambo lingine muhimu. Katika Tesla Model S na X, motors induction ziko kwenye axes zote mbili. Katika Tesla Model 3 Dual Motor, motor induction iko tu kwenye axle ya mbele, wakati axle ya nyuma inaendeshwa na motor ya kudumu ya sumaku. Ubunifu huu hutoa joto kidogo, ambayo ni muhimu sana ikizingatiwa kwamba mfumo wa kupoeza lazima upoze betri na injini.

Inafaa Kutazamwa:

Hii inaweza kukuvutia: