Jaribio la BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Mashabiki wanalalamika kuwa BMW mpya "tatu" iko mbali na mila, na juu ya mawazo sawa - wanunuzi wa Mercedes C-Class. Hakuna mtu anayebishana tu na ukweli kwamba mifano zote mbili zinakuwa kamilifu zaidi na zaidi.

Nakala nyingi zimevunjwa katika mjadala kuhusu BMW troika mpya zaidi na faharisi ya G20. Wanasema kuwa imekuwa kubwa sana, nzito na ya dijiti kabisa, tofauti na "noti tatu za ruble" za zamani zilizoundwa kwa gari halisi. Kulikuwa na madai ya aina tofauti na Mercedes-Benz C-Class: wanasema, kwa kila kizazi, gari linasonga zaidi na zaidi kutoka kwa sedans za starehe halisi. Labda ndio sababu mfano wa kizazi cha nne na faharisi ya W205 mwanzoni ilitoa chaguzi kadhaa za chassi kwa kila ladha, pamoja na mikato ya kusimamishwa kwa hewa? Gari lilijitokeza mnamo 2014, na sasa kuna toleo lililosasishwa kwenye soko na vipodozi vya nje, umeme mpya na seti ya injini ndogo za turbo.

Mercedes-Benz vs BMW ni ya kawaida ndani na nje, pamoja na mpangilio na gari. Lakini usitarajie "sixes" chini ya hoods hata katika matoleo ya mtihani wa 330i na C300 na injini za lita mbili za turbo zenye uwezo wa nguvu ya farasi 258 na 249, mtawaliwa. Na ikiwa, kwa kesi ya BMW, hii kwa ujumla ndio toleo pekee la petroli nchini Urusi, ambapo rejista ya pesa, isiyo ya kawaida, imetengenezwa na dizeli BMW 320d, basi Mercedes-Benz haina dizeli hata kidogo, lakini kuna magari na sahani za jina C180 na C200. Na C300 iliyojaribiwa imeweza kupitwa na wakati wakati wa jaribio - uwasilishaji wa mashine kama hizo ulipunguzwa angalau hadi mwisho wa mwaka, lakini wafanyabiashara bado wana hisa.

"Treshka" mpya na idadi yake maarufu inayojulikana imedhamiriwa bila shaka, ingawa gari haina tena macho ya kichwa, hakuna barabara ya familia ya Hofmeister kwenye nguzo ya nyuma, hakuna hatua za taa za nyuma. Mageuzi yamemletea muonekano wa kompyuta unaosaidiwa sana, ambao anaonekana kuwa wa kisasa zaidi. Ikiwa "tatu" inaonekana ya kushangaza, basi tu katika matoleo ya kimsingi na ukataji wa umbo la T wa bumper ya mbele. Huko Urusi, gari zote zinauzwa na kifurushi cha M kwa chaguo-msingi na zinaonekana kuwa mbaya sana.

C-Class ya "205" pia imevaa bumpers za AMG-Line, lakini haionekani kuwa mbaya kabisa, hata ikizingatia pseudo-diffuser ya nyuma na bomba mbili za kutolea nje. Grille ya radiator nzuri sana, iliyo na dot ya chrome, ni sifa tu ya muundo. Kwa ujumla, mwili wa WXNUMX una fomu laini, tulivu, na gari hili lingebatizwa jina la kupendeza "baby-Benz". Ndio, chapa hiyo ina mifano thabiti zaidi, lakini hazijidai kuitwa Classics za aina hiyo. Na Mercedes C-Class, na mpangilio wake wa gari-gurudumu la nyuma na kitambulisho cha nje na bendera, inadai.

Kwa suala la mpangilio na mtindo wa jumla wa kabati, C-Class ya sasa iko karibu sana na modeli za zamani - isipokuwa mfumo wa media wa MBUX haukuonekana hapa hata baada ya sasisho. Sio jambo kubwa, kwa sababu dashibodi sasa ina onyesho nzuri la inchi 10,5 na michoro nzuri na kielelezo kinachoeleweka kabisa - utaftaji wa hivi karibuni na mkubwa wa mfumo wa Comand. Na badala ya vyombo vya kawaida, kuna mizani nzuri sana iliyochorwa kwa mikono, inaelimisha sana na inasomeka vizuri.

Mambo ya ndani ya ngozi ya beige na rangi ya hudhurungi huonekana nzuri sana na inanukia (kwa sababu ya harufu iliyowekwa kwenye sanduku la glavu), na hisia za kugusa zinathibitisha tu kiwango cha juu cha kumaliza, lakini vifungo vingine viko huru, na safu ya usukani wanaonekana plastiki sana. Kiti kali kinahitaji tabia, na seti ya marekebisho ya umeme ni ya kawaida hapa.

Mwishowe, hakuna maana ya upana. Inaonekana kuwa nzuri na ya kupendeza ndani, lakini gari huhisi kushikamana sana, na dereva mrefu anapaswa kuchagua nafasi ya kiti na usukani kwa muda mrefu. Haiwezi kusema kuwa nyuma ya Mercedes-Benz ni nyembamba, lakini magoti ya abiria mrefu atatulia dhidi ya migongo ngumu ya kiti cha mbele, na dari katika hali ya paa la panoramic itaunga mkono kichwa cha kichwa . Shina ni ndogo kuliko ile ya Hyundai Solaris, lakini angalau imemalizika vizuri na ina nafasi kidogo ya chini ya ardhi kuweka pampu na kitanda cha mwendeshaji.

Baada ya mambo ya ndani ya kujinyima ya vizazi vilivyopita vya magari 3-Series, sedan mpya itaitwa mafanikio kwenye pande zote. Styling ya kisasa ya kisasa ya BMW X5, nyuso zenye kuunganishwa sana, vidhibiti vya kukomaa - na sio zaidi. Kitufe cha chini, kitufe cha kuvunja maegesho badala ya lever, starehe ya kusafirisha nadhifu ya moja kwa moja na skrini kubwa ya mfumo wa media. Picha ni nzuri, kama vile kamera, na pembejeo inaweza kufanywa kwa kuchora barua kwenye washer wa iDrive. Msaidizi wa sauti, kama ilivyo kwa Mercedes, ni dhaifu sana.

Vyombo pia ni skrini, lakini kuna maswali mengi juu ya onyesho la Jogoo wa Kuishi. Ndio, ni nzuri, lakini, kwanza, kuna magurudumu angular nusu, isiyo ya kawaida kwa wamiliki wa BMW, badala ya piga za kawaida, na pili, picha ni ngumu kusoma wakati wa kwenda. Na udhibiti wa kitufe cha kushinikiza wa taa ya nje pia ulikuwa wa aibu - je! Washer inayozunguka ilionekana kuwa na wasiwasi kwa mtu? Lakini kutua kunafahamika kwa asilimia mia moja: lazima ukae chini na miguu iliyonyooshwa na usukani uvute kuelekea wewe. Lakini hata kwa sababu ya usukani, Mfululizo wa 3 unaonekana kuwa mashine kubwa zaidi.

Kwa kuzingatia data ya kiwanda, abiria wa nyuma waliongezwa tu 11 mm, lakini inahisi kuwa pana hapa, ingawa na dhana kwamba unaweza kuweka miguu yako chini ya kiti cha mbele ikiwa tu yule wa pili ameinuliwa kidogo. Kukaa nyuma pia lazima iwe chini, lakini sura ya ufunguzi inafanya iwe rahisi kuzama ndani ya kibanda - sio kwa sababu ya kisasa cha bend mbaya ya nguzo ya C. Shina imekuwa ndogo kidogo, kumaliza ni rahisi zaidi, lakini kwa C-Class kwa ujumla, iko sawa. Pamoja na kujiondoa kwa hiari, kiasi kinapunguzwa hadi lita 360 za kawaida, lakini hakuna haja yake, kwani "troika" ina vifaa vya matairi ya RunFlat.

Matairi hayawezi kulaumiwa kwa tabia mbaya ya kuendesha gari ya BMW 330i. Kwanza, gari la kizazi cha sasa mwanzoni lina viboreshaji vikali vya mshtuko, na pili, kwa msingi, sio tu M-styling imewekwa kwenye "troikas" kwa Urusi, lakini pia kusimamishwa kwa M pamoja na uendeshaji wa michezo, na chasisi ya kawaida ni chaguo.

Rafu ya uendeshaji na lami inayobadilika inaonekana kuwa na uzito kupita kiasi, lakini hii ni ya familia, lakini hauitaji kugeuza usukani tena. Karibu hakuna kugeuza, na pia hakuna faraja, kwani "troika" humenyuka sana kwa kutofautiana na viungo vya lami. Lakini mawimbi ya kutumia sio shida tena kwa shukrani kwa vipokezi vipya vya mshtuko na bastola za ziada na bafa. Kwa sababu yao, BMW 330i, hata kwa kusimamishwa kwa M, inaendesha raha kwenye barabara nzuri. Lakini jambo kuu ni kwamba katika serikali yoyote ya raia unahisi gari hili kwa vidole vyako, na mipaka inaonekana mbali sana.

Kulingana na maelezo, ni BMW ambayo inashinda kwa kasi kwa kuongeza "mamia" (sekunde 5,8 dhidi ya sekunde 5,9), lakini tofauti katika hisia inaonekana kuwa inayoonekana zaidi. Mercedes-Benz kwa njia za kawaida humenyuka kwa gesi kwa gesi, ikitoa kasi nzuri, lakini sio kasi ya kulipuka na kufufua tu wakati algorithms za michezo zinawashwa. Na hata katika kesi hii, C300 huendesha, ingawa kwa nguvu, lakini bila hysterics, kudumisha kiwango cha chini cha kelele kwenye kabati.

BMW ni tofauti, na tofauti katika mipangilio huhisiwa mara moja. Hali ya kawaida ni kama ile ya michezo zaidi katika C300 yenye athari kali kwa gesi na kufungia kwa "otomatiki" kwa gia ya chini. Michezo - kali na hata kali. Unaweza kuendesha gari jijini bila usumbufu, lakini lazima ujizoeshe kufurahi kwa "moja kwa moja" kwa njia zingine na ujizoee kwa wazo kwamba sauti ya kutolea nje ya juisi - synthetics kutoka kwa wasemaji wa mfumo wa sauti - ni kawaida .

Mwingine nuance ni utaftaji wa nyuma wa kutofautisha, ambayo inapaswa kufanya kuteleza iwe thabiti zaidi. Kwenye lami kavu kabisa na ESP imezimwa, "troika" huinuka kando kwa urahisi, kwani kuna msukumo wa kutosha wa injini, lakini unaweza kuweka pembe ya skid hata na maarifa. Kwanza, gari hujaribu kuteleza mbele, na ghafla huingia kwenye skid na inakutoa jasho ikiwa dereva anataka kuiendesha kwa njia ile ile.

Inashangaza zaidi kwamba ujanja sawa kwenye C-Class ni rahisi kufanya. Walakini, kila kitu kinaeleweka: Mercedes-Benz ina athari laini na ni rahisi kuidhibiti katika kuteleza. Jambo kuu ni kupata kwenye menyu kitu cha kuzuia mfumo wa utulivu, ambao hauwezi kuondolewa na seti ya msingi ya funguo. Na bado kuna hisia kwamba umeme unamtazama dereva kidogo. Ikiwa hauitaji kuteleza, basi ni bora usiguse ESP hata kidogo, kwa sababu katika C-Class inafanya kazi kwa kupendeza na bila ujinga hata kidogo, ambayo wakati mwingine huingia kwenye "troika".

Kwa njia za raia, Mercedes-Benz kwa ujumla haina msimamo wowote na inajaribu kukaa vizuri katika hali nyingi. Injini ni karibu haiwezi kusikika, usukani unaeleweka katika kiwango cha kawaida cha kasi, na kusimamishwa kwa Hewa ya Udhibiti wa Anga haipendi makosa ya ukweli. Katika barabara za kawaida, kuendesha gari hii ni raha tu.

Modi ya michezo ya Mercedes-Benz inayojibika zaidi sio bora au mbaya zaidi: kwa upande mmoja, kutakuwa na swing kidogo kidogo, kwa upande mwingine, gari litazidi kuhitajika juu ya ubora wa mipako. Katika hali ya Mchezo, + sedan inajaribu kuwa gari la michezo, lakini hiyo sio mtindo wake tena. Na ni wazi kwamba haifai kuwasha hali hii kwenye barabara mbaya - ujasiri wa gari hautaongezeka, na itakuwa ngumu kuidhibiti. Kuna hisia kwamba Mercedes-Benz C300 inaweza kuendesha haraka na kwa usahihi, lakini kana kwamba haitaki kuifanya. Mwishowe, kila kitu ni kama kawaida - Mercedes ni sawa, BMW inajitahidi kuwa mkali na wa michezo.

Uchaguzi wa marekebisho ya BMW 3-Series nchini Urusi ni mdogo kwa chaguzi tatu tu. Mfano wa msingi ni dizeli ya farasi 190-BMW 320d kwa bei ya $ 33, na toleo lake la gurudumu lote kwa $ 796. ghali zaidi. BMW 1i hutolewa kwa gari-gurudumu la nyuma tu kwa kiwango cha chini cha $ 833, na hakuna chaguzi zingine.

C-Class iliyosasishwa inaweza kununuliwa kwa $ 31, lakini tutazungumza juu ya toleo la kwanza la C176 na injini ya lita 180 na nguvu ya farasi 1,6. L150 na lita moja yenye ujazo wa lita 200. na. tayari inagharimu $ 184, lakini ni gari la gurudumu nne tu. Lakini toleo la C35, kama mshindani wa Bavaria, haina gari-magurudumu yote, ingawa bei hapo awali ilikuwa ya juu - $ 368. Katika hisa pia kuna nguvu 300-farasi C39 AMG kwa $ 953, na tayari ni gari-gurudumu lote. Au - gari la gurudumu la nyuma C390 AMG na uwezo wa lita 43. na. na bei kubwa mno ya $ 53.

Kwenye wavuti ya Urusi ya Mercedes-Benz, toleo la C300 haipatikani tena, na zile gari zilizobaki kwenye salons zinaweza kupatikana tena na milioni moja au mbili. Darasa la C hapo awali ni ghali zaidi kuliko "tatu" katika matoleo yanayofanana, lakini inaweza kuwa na faida katika usanidi wa kifurushi cha "Mfululizo Maalum", kwa kuongezea, mteja wa sehemu ya malipo anapaswa kuzingatia kila wakati fursa ya kujadiliana na muuzaji. Na kuna hisia kwamba haitakuwa rahisi kumrubuni mpenda chapa kwenye kambi iliyo tofauti na tofauti moja tu ya bei: magari yote mawili kwa ujumla yamehifadhi itikadi ya kawaida, ambayo inamaanisha kuwa hakutakuwa na mshindi wazi katika makabiliano kati ya BMW - Mercedes-Benz tena.

Aina ya mwili	Sedani	Sedani
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Wheelbase, mm	2840	2851
Uzani wa curb, kilo	1540	1470
aina ya injini	Petroli, R4 turbo	Petroli, R4 turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1991	1998
Nguvu, hp na. saa rpm	249 saa 5800-6100	258 saa 5000-6500
Upeo. moment, Nm saa rpm	370 saa 1800-4000	400 saa 1550-4400
Uhamisho, gari	9-st. Uhamisho wa moja kwa moja, nyuma	8-st. Uhamisho wa moja kwa moja, nyuma
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	250	250
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	5,9	5,8
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Kiasi cha shina, l	455	480
Bei kutoka, $.	39 953	37 595

Wahariri wanashukuru kwa usimamizi wa mapumziko ya ski ya Yakhroma Park kwa msaada wao katika kuandaa upigaji risasi.