Kuanza na pikipiki baada ya kurejeshwa
yaliyomo
Kujaza baridi, betri, ukaguzi wa kiwango cha mafuta
Sakata ya Urejeshaji wa Magari ya Michezo ya Kawasaki ZX6R 636 2002: Kipindi cha 27
ZX6-R 636 imekamilika na kila kitu kiko mahali! Hatimaye! Leo lazima nimtoe nje ya karakana kwa ushiriki, baada ya kumaliza mkopo wangu wa kuishi. Hii ni fursa ya kurejesha baiskeli yako kwenye mstari! Inabakia tu kufanya. Wote waliopo hunisindikiza kwenye njia ya kutoka kwenye karakana. Ninakua na kibano moyoni. Hakuna zaidi, tukio la La Forge, ninaondoka kwenye kiota. Ukweli? Je, hatimaye nitaweza kuendesha gari?
Kila kitu ni sawa, nimeangalia kila kitu mara 20, kila kitu kimerekebishwa, kila kitu kimeangaliwa ... Hata hivyo, kuna mashaka.
Ukweli kwamba radiator ya asili ililipuka kwenye sakafu ya gereji wakati wa safari ya hatari, tayari ukweli kwamba radiator iliamuru kuelezea (masaa 48!) Ilikuja kwangu kama Mnara wa Pizay (iliyopigwa kwa kiasi kwamba iliharibu ufungaji. ), nina shaka na wengine ... Sheria ya Mfululizo inawalazimu. Kujaza kipozezi ni hatua ya mwisho kabla ya kuwasha upya pikipiki. Hatua ya kuamua, ikiwa ipo.
Hili ni jambo la kusisitiza zaidi kwani baridi pekee ni bajeti kubwa. Nilichukua makopo 4 ya lita 1 kwa karibu euro 8 kwa lita. Ninafikiria juu ya uvujaji unaowezekana, makosa ya uunganisho wa hose, injini inayovuta sigara, kukohoa, kutema mate, kwa kifupi, kuanza kunitisha kabisa.
Kwa nadharia, hii ni mara ya kwanza nitasikia injini ikiendesha baada ya miezi 2 ya operesheni. Hatimaye, ikiwa anageuka. Sijakusanya kikamilifu ubavu wa kuzunguka wa kulia kwa ufikiaji rahisi wa sleeve ya radiator. Funnel iko mahali, mimi kujaza, kujaza, kujaza ... Kila kitu kinaendelea vizuri. Kwaheri. Hakuna uvujaji, hakuna shida maalum. Mkazo hupanda kiwango. Ninanyoa kola kama povu la kuaga katika Comptoir de la Chance, kwa msisimko nilirudisha kofia ya radiator mahali pake na kuhakikisha kuwa imeimarishwa kikamilifu au mara 4 kama kubisha. Ingeuma ikiwa angeruka kwa shinikizo.
Ninaendelea kujaza tank ya upanuzi. RAS. Mimi kutomba fairing tena, kufikiri kwamba tayari imefanya shina juu ya baiskeli hii mara moja. Ninajua kwanini: uzi ulikuwa wa upendeleo (na "i", ndio), kuzuia skrubu kuu inayohitajika kuishikilia kutoka kwa afisa ulimwenguni. Nilitatua shida na sasa kila kitu kiko sawa. Angalau nadhani hivyo.
Kuanzisha betri mpya, mawasiliano na pikipiki
Wasiliana. Betri mpya kabisa imejaa chaji, injini inapasuka. Hatimaye katika ndoto. Risasi ya kuanzia, valves chache za koo kabla ya kuanza, na juu ya yote, ninawasha jogoo wa gesi. Kadhaa huanza baadaye baiskeli inakataa kuanza. Bila shaka, mimi hutenganisha, reflex ya zamani ya Suzukist na hasa nadhani kwamba ninapiga injini. Pia, hapa ni mapumziko ya mviringo. Ninaipata wakati Kirill, bosi wa karakana, anapofanikiwa kuidukua (kwa hivyo hakuna kubana). Pole? Tutaona hii baadaye. Hatimaye anaimba, Kasatafiore yangu (pamoja na K kama Kawasaki). Lakini anaimba tu! Niliiruhusu ipate joto ili kudhibiti uanzishaji sahihi wa shabiki. kwa 108 °, ushindi! Ninazima, fanya upya viwango. Hisia kali ambazo mimi hupata kwa kiasi kidogo. Ninaweka vichwa vyangu vya sauti, niwashe tena na kuondoka. Nitaangalia kiwango cha kupoeza baadaye, ninahitaji kuondoka haraka na kurejea kazini.
Hisia kali? Kila mita iliyopitishwa yenyewe ni ushindi. Ninasikiliza kila kitu hivi kwamba ninapata maoni kwamba kwa kuongeza kasi kidogo, 636s zimepasuka, ziko hai na zina wasiwasi. Ninasherehekea mita 100 za kwanza kwa tabasamu, 200 zinazofuata nikiwa na sauti ya Yesss kwenye vipokea sauti vyangu vya masikioni. 300 ya mwisho, machozi kidogo ni karibu inapita. La, hii sio machozi. Ninaanza jasho kwa matone makubwa: shahidi wa mafuta ameshika moto tu ... mimi huacha mara moja na kusukuma baiskeli kwa mita 500 za mwisho hadi imesimama. Vla ndiye mshindi. Ah hasira, oh kukata tamaa, nimesafiri kidogo sana kuishi aibu kama hiyo? Kwa hivyo mimi ni shit nini?
Niliweka baiskeli huko Boulogne-Billancourt. Lakini nini kilitokea? Ninajaribu kuanzisha upya. Inatoka chini ya moyo wangu, lakini mlio mdogo unasikika. Ninaacha mara moja. Ninaangalia kiwango cha mafuta, kila kitu kiko sawa. Kiwango cha baridi, sawa. Zaidi ya hayo, haikupata joto sana. Wazo zuri. Lakini ana nini? Ninamuacha hapa, kifo ndani ya roho yangu na maswali mengi ... kuuliza kila mtu ambaye ana haki. Kitu kisicho na uhai, je, una roho?
Elekeza tena pampu ya mafuta na ujaze chujio
Sichagua lubrication mahali fulani, lakini hakuna mvuto. Jibu wiki moja baadaye, baada ya kuzungumza na Fred kutoka Accessoirement. Tayari nimerudi kuangalia baiskeli, lakini hadi nikuhakikishie chochote, sitaigusa. Wazo nzuri, inazunguka. Wakati mbaya, sio muda mrefu uliopita. Anza tena? Fred ananiambia kuwa kwenye baadhi ya pikipiki lazima uunganishe pampu ya mafuta na ujaze chujio ili ulainishaji ufanyike baada ya kubadilisha kichungi cha mafuta. Crazy, hii haikubainishwa katika ukaguzi wa Moto Technique !! Kwanza kabisa, tayari nimefanya uokoaji na sijawahi kusikia juu ya njia hii. Hakuna cha kupoteza, naangalia.
Kuvunja chujio cha mafuta mahali pake. Inakaribia kuwa tupu. Ninaijaza na mafuta yale yale yanayotumika kumwaga. Kutoka Motul 5100 10W40. Niliharibu baada ya kikosi hiki, bila tone chini, lakini kwa tone la jasho lililopita kwenye hekalu. Njia ya kuogopa mshahara. Mshahara ambao ulipitia urejesho wa pikipiki, kuwa waaminifu. Pia, hapa nataka iruke, ilipuka kwenye injini. Nina hakika hakuna uharibifu. Nataka kuamini. Tayari nimeweka mafuta ya valves na vipengele vya lubrication ya ndani, ikiwa ni pamoja na camshafts, na juu ya yote kuweka kiasi sahihi cha mafuta katika injini, ambayo inathibitisha kuwa ina ugavi mzuri. Pampu inafanya kazi na zaidi ya yote nimeendesha kidogo sana tangu kuanza tena. Kwa hiyo kioevu hiki cha thamani kipo lakini hakijasambazwa ipasavyo? Baada ya upasuaji, ninaanza sherehe. Mchanganyiko umewashwa, weka kianzilishi kidogo, kaba au mbili ili kujaza kabureta, kisha ushinikize mwanzilishi (hakuna kukatwa!).
Hiyo ndiyo yote, anapiga risasi! Hakuna mwanga wa injini, hakuna kelele ya kutia shaka, hakuna moshi, hakuna shida ... Tayari inafanya kazi vizuri kwenye mitungi yake 4. Mwendo wa polepole ni wa kawaida, kama vile mapigo. Unachotakiwa kufanya ni kuishughulikia ipasavyo, itende ipasavyo. Muda wa carburetor ni muhimu.
Nitaweza kukamilisha sehemu ya urembo. Fairing nyeupe ni bora, lakini mapambo kidogo yatakaribishwa! Itaendelea!
