Gesi wakati wa baridi: vitu 10 unahitaji kujua

Faida na hasara za mifumo ya gesi ya magari: Hapa kuna ubishi mwingine wa mtandao wa zamani. Hatutaianzisha, kwa sababu jibu sahihi ni tofauti kwa kila mtumiaji, kulingana na mahitaji ya maisha yake. Kuweka AGU haina maana sana katika magari madogo, yenye ufanisi wa mafuta ambayo huendesha karibu na mji. Kinyume chake, inaweza kutoa maana kabisa kwa maisha ya watu wanaoendesha magari makubwa na kuendesha kilomita 80, 100 au zaidi kila siku.

Watu wengi bado hawajui kanuni za mbinu iliyotumiwa na hawajui kuwa utunzaji maalum unahitajika kwao kutumikia kwa uaminifu. Hii ni kweli haswa wakati wa baridi.

Shida na AGU wakati wa baridi

Katika joto la kufungia, gesi ambayo ni baridi sana mara nyingi haiwezi kupata joto la kutosha kwenye sanduku la gia, haswa wakati wa kuendesha gari kuzunguka mji. Gesi-baridi inayoingia kwenye chumba cha mwako inaweza kuzima injini. Kwa hivyo, kitengo cha kudhibiti hubadilisha petroli katika hali kama hizo. Hii ni kawaida, lakini chini ya hali fulani katika hali ya jiji inaweza kutokea kila wakati. Na hiyo kwa kiasi kikubwa inakataa akiba ambayo ilikusukuma kuwekeza katika mfumo wa gesi.

Ninawezaje kutatua hii?

Njia ya kuzuia hili ni kuwasha moto vipengele vya AGU. Kuna njia tatu tofauti za hii, kulingana na injini:

- diaphragm ya zamani kwenye sanduku la gia, ambayo inakuwa ngumu sana kwenye baridi, inaweza kubadilishwa na mpya.

- Joto linaweza kutolewa kutoka kwa mfumo wa kupoeza wa injini ili kupasha joto sanduku la gia na/au sindano. Hii imefanywa kwa sambamba na mfumo wa joto wa mambo ya ndani, lakini haipunguzi nguvu zake sana.Picha inaonyesha moja ya chaguo.

- Kipunguzaji na nozzles zinaweza kuwekewa maboksi, lakini kwa kutumia vifaa vya kuhami visivyoweza kuwaka.

Kuwa mwangalifu na kuongeza mafuta

Jihadharini na ubora wa gesi. Vituo vya gesi vya kuaminika vinatoa mchanganyiko maalum kwa joto la chini wakati wa baridi, ambapo uwiano wa kawaida - 35-40% ya propane na 60-65% butane - hubadilika hadi 60:40 kwa ajili ya propane (hadi 75% ya propane katika baadhi ya nchi za kaskazini). ) Sababu ni kwamba propane ina kiwango cha chini cha kuchemsha cha digrii 42, wakati butane inakuwa kioevu kwa digrii 2.

Gesi huwaka kwa joto la juu 

Kulingana na hadithi ya kawaida, petroli huongeza maisha ya injini. Ni hadithi. Mali maalum ya LPG yana faida kadhaa katika suala hili, lakini pia ina hasara kubwa. Linapokuja suala la gari iliyoandaliwa kiwandani kwa operesheni ya gesi, lakini kwa mfumo ulioongezwa, lazima ikumbukwe kwamba vifaa vya injini havijatengenezwa kwa joto la juu la mwako wa LPG (46,1 MJ / kg dhidi ya 42,5 MJ / kg kwa dizeli na 43,5 MJ / kg kwa petroli).

Hupunguza maisha ya injini ambazo hazijajiandaa

Vipu vya kutolea nje, kwa mfano, ni hatari sana - unaweza kuona kwenye picha kwamba shimo kwenye chuma lilisababishwa na kilomita 80000 za gesi. Hii inapunguza sana maisha ya injini. Katika majira ya baridi, uharibifu ni mbaya zaidi.

Bila shaka, kuna suluhisho - unahitaji tu kuchukua nafasi ya valves na bushings mwongozo na wengine ambao ni sugu zaidi kwa joto la juu. Kwa upande wa magari yenye AGU za kiwanda, hii inafanywa kiwandani.

AGU inahitaji matengenezo ya mara kwa mara - hasa katika majira ya baridi

Mifumo ya kisasa ya gesi sasa imeunganishwa kabisa katika mifumo mingine ya magari - nguvu, udhibiti wa injini, baridi. Kwa hiyo, lazima ziangaliwe mara kwa mara ili kuhakikisha kuwa vipengele vingine havipunguki.

Ukaguzi wa kwanza wa silinda unapaswa kufanywa miezi 10 baada ya usanikishaji, na kisha kurudiwa kila baada ya miaka miwili. Baada ya kilomita 50, mihuri ya mpira kwenye mfumo hubadilishwa. Kichujio cha hewa cha gari hubadilishwa kila kilomita 000 na kichujio cha gesi hubadilishwa kila kilomita 7500.

Kupoteza ujazo wa mizigo

Sababu nyingine ya kufikiria kwa makini kuhusu kuweka AGU kwenye gari dogo ni nafasi ambayo chupa inachukua kutoka kwenye nafasi yako tayari ya kubebea mizigo. Kujaribu kuweka koti kwenye shina la teksi ya kawaida ya Sofia kutaonyesha ukubwa wa tatizo. Chupa za gesi za Toroidal (umbo la donut) zinafaa zaidi kwa sababu zinafaa kwenye gurudumu la vipuri vizuri na huacha buti kwa ukubwa kamili. Lakini, kama sheria, wana uwezo mdogo - na itabidi usikie huruma kwa vipuri hivi na kuzunguka na kifaa kisichofaa cha kutengeneza tairi.

Unasahau juu ya maduka

Katika hali ya sasa, hii sio shida kubwa. Lakini hata wakati kila kitu kimerudi katika hali ya kawaida, magari yanayotumia gesi hayawezi kuegesha katika mbuga za gari za chini ya ardhi. Sababu ni kwamba propane-butane ni nzito kuliko hewa ya anga na, ikitokea kuvuja, hukaa chini, na kusababisha hatari kubwa ya moto. Na ni wakati wa baridi kwamba kituo cha ununuzi na maegesho yake ya chini ya ardhi ndio ya kuvutia zaidi.

Katika kesi ya uvujaji, tegemea pua yako - na juu ya sabuni

Kuendesha gesi ni salama kabisa ikiwa sheria fulani zinafuatwa. Hata hivyo, madereva wanapaswa kuwa makini na kuangalia uvujaji iwezekanavyo. Kinyume na imani maarufu, propane-butane karibu haina harufu. Ndiyo maana katika toleo lake la matumizi ya magari na ya ndani, ladha maalum huongezwa - ethyl mercaptan (CH3CH2SH). Ni kutoka kwake kwamba harufu ya mayai yaliyooza huja.

Ikiwa unahisi pumzi hii ya kipekee, tafuta uvujaji na watoto wa sabuni wanaotumia kuunda Bubbles. Kanuni hiyo ni sawa.

Je! AGU ya kisasa inaonekanaje?

1. Kichungi cha awamu ya gesi 2. Kichungi cha shinikizo 3. Kitengo cha kudhibiti 4. Cables kwa kitengo cha kudhibiti 5. Njia ya kubadili 6. Multivalve 7. Silinda ya gesi (toroidal) 8. Valve ya usambazaji 9. Reducer 10. Bomba.