Sensor ya kugonga ni nini na jinsi ya kuiangalia
yaliyomo
Sensor ya kugundua kugonga (DD) kwenye mitungi ya injini haikuwa hitaji la dhahiri katika mifumo ya udhibiti wa injini ya kwanza, na katika siku za kanuni rahisi za kuandaa usambazaji wa nguvu na kuwasha kwa ICE za petroli, mwako usio wa kawaida wa mchanganyiko haukufuatiliwa. zote. Lakini basi injini zikawa ngumu zaidi, mahitaji ya ufanisi na usafi wa kutolea nje yaliongezeka kwa kasi, ambayo ilihitaji ongezeko la kiasi cha udhibiti wa kazi zao wakati wowote.
Michanganyiko iliyokonda na duni sana, uwiano wa mgandamizo wa kupindukia na mambo mengine yanayofanana yanahitaji kufanya kazi kila mara kwenye ukingo wa mlipuko bila kwenda zaidi ya kizingiti hiki.
Sensor ya kubisha iko wapi na inaathiri nini
Kawaida DD huwekwa kwenye mlima ulio na nyuzi kwenye kizuizi cha silinda, karibu na silinda ya kati karibu na vyumba vya mwako. Mahali alipo huamuliwa na kazi anazoitwa kufanya.
Kwa kusema, kihisi cha kugonga ni kipaza sauti ambacho huchukua sauti maalum kabisa zinazotolewa na wimbi la mlipuko linalopiga kuta za vyumba vya mwako.
Wimbi hili lenyewe ni matokeo ya mwako usio wa kawaida kwenye mitungi kwa kasi kubwa sana. Tofauti kati ya mchakato wa kawaida na mchakato wa mlipuko ni sawa na wakati wa uendeshaji wa malipo ya poda ya propelling katika bunduki ya artillery na mlipuko wa aina ya ulipuaji, ambayo imejaa projectile au grenade.
Baruti huwaka polepole na kusukumana, na vilivyomo kwenye bomu la ardhini huponda na kuharibu. Tofauti katika kasi ya uenezi wa mpaka wa mwako. Wakati wa kulipuliwa, ni mara nyingi zaidi.
Ili sio kufichua sehemu za injini kwa kuvunjika, tukio la kupasuka lazima lionekane na kusimamishwa kwa wakati. Hapo zamani za kale, iliwezekana kumudu kwa gharama ya matumizi ya mafuta kupita kiasi na uchafuzi wa mazingira ili kuzuia kulipua mchanganyiko huo kwa kanuni.
Hatua kwa hatua, teknolojia ya gari ilifikia kiwango ambacho hifadhi zote zilikuwa zimechoka. Ilikuwa ni lazima kulazimisha injini kuzima detonation kusababisha peke yake. Na motor iliunganishwa na "sikio" la udhibiti wa acoustic, ambayo ikawa sensor ya kubisha.
Ndani ya DD kuna kipengele cha piezoelectric ambacho kinaweza kubadilisha ishara za acoustic za wigo fulani na ngazi ndani ya umeme.
Baada ya kuimarisha oscillations katika kitengo cha kudhibiti injini (ECU), habari inabadilishwa kuwa muundo wa digital na kuwasilishwa kwa ubongo wa elektroniki.
Algorithm ya kawaida ya operesheni inajumuisha kukataa kwa muda mfupi kwa pembe kwa thamani isiyobadilika, ikifuatiwa na kurudi hatua kwa hatua kwa uongozi bora. Hifadhi yoyote haikubaliki hapa, kwani inapunguza ufanisi wa injini, na kulazimisha kufanya kazi kwa hali ya chini.
Kufuatilia hutokea kwa wakati halisi kwa mzunguko wa juu, ambayo inakuwezesha kujibu haraka kwa kuonekana kwa "kupigia", kuizuia kutokana na kusababisha joto la ndani na uharibifu.
Kwa kusawazisha ishara na sensorer ya nafasi ya crankshaft na camshaft, unaweza hata kuamua ni silinda gani hali hatari hutokea.
Aina za sensorer
Kulingana na sifa za spectral, kihistoria kuna mbili kati yao - resonant и Broadband.
Katika kwanza, majibu ya kutamka kwa masafa ya sauti yaliyofafanuliwa vizuri hutumiwa kuongeza usikivu. Inajulikana mapema ambayo wigo hutolewa na sehemu zinazosumbuliwa na wimbi la mshtuko, ni juu yao kwamba sensor inafanywa kwa kujenga.
Sensor ya aina ya broadband ina unyeti mdogo, lakini inachukua mabadiliko ya masafa tofauti. Hii inakuwezesha kuunganisha vyombo na si kuchagua sifa zao kwa injini maalum, na uwezo mkubwa wa kukamata ishara dhaifu hauhitajiki sana, detonation ina kiasi cha kutosha cha akustisk.
Ulinganisho wa sensorer za aina zote mbili ulisababisha uingizwaji kamili wa DD za resonant. Hivi sasa, sensorer mbili tu za toroidal za mawasiliano hutumiwa, zimewekwa kwenye block na stud ya kati na nut.
Dalili
Wakati wa operesheni ya kawaida ya injini, sensor ya kugonga haitoi ishara za hatari na haishiriki katika uendeshaji wa mfumo wa kudhibiti kwa njia yoyote. Programu ya ECU hufanya vitendo vyote kulingana na kadi zake za data zilizoshonwa kwenye kumbukumbu, njia za kawaida hutoa mwako usio na mlipuko wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa.
Lakini kwa kupotoka kwa joto kubwa katika vyumba vya mwako, detonation inaweza kutokea. Kazi ya DD ni kutoa ishara kwa wakati ili kukabiliana na hatari. Ikiwa halijitokea, basi sauti za tabia zinasikika kutoka chini ya kofia, ambayo kwa sababu fulani ni kawaida kwa madereva kuita sauti ya vidole.
Ingawa kwa kweli hakuna vidole vinavyogonga kwa wakati mmoja, na kiwango kikuu cha sauti hutoka kwa vibration ya chini ya pistoni, ambayo inapigwa na wimbi la mwako wa kulipuka. Hii ndio ishara kuu ya operesheni isiyo ya kawaida ya mfumo mdogo wa kudhibiti.
Ishara zisizo za moja kwa moja zitakuwa upotezaji unaoonekana wa nguvu ya injini, kuongezeka kwa joto lake, hadi kuonekana kwa kuwasha, na kutoweza kwa ECU kukabiliana na hali hiyo katika hali ya kawaida. Mwitikio wa programu ya kudhibiti katika hali kama hizi itakuwa kuwashwa kwa balbu ya "Angalia Injini".
Kwa kawaida, ECU inafuatilia moja kwa moja shughuli ya sensor ya kubisha. Viwango vya ishara zake vinajulikana na kuhifadhiwa kwenye kumbukumbu. Mfumo unalinganisha maelezo ya sasa na safu ya uvumilivu na, ikiwa kupotoka hugunduliwa, wakati huo huo na kuingizwa kwa dalili, huhifadhi misimbo ya makosa.
Hizi ni aina mbalimbali za ziada au kupungua kwa viwango vya ishara ya DD, pamoja na mapumziko kamili katika mzunguko wake. Misimbo ya hitilafu inaweza kusomwa na kompyuta iliyo kwenye ubao au kichanganuzi cha nje kupitia kiunganishi cha uchunguzi.
Misimbo ya hitilafu inaweza kusomwa na kompyuta iliyo kwenye ubao au kichanganuzi cha nje kupitia kiunganishi cha uchunguzi.
Ikiwa huna kifaa cha uchunguzi, tunapendekeza uzingatie kichanganuzi otomatiki cha chapa nyingi za bajeti Toleo la Nyeusi la Scan Tool Pro.
Kipengele cha mfano huu uliotengenezwa na Kikorea ni utambuzi wa sio injini tu, kama ilivyo katika mifano mingi ya Kichina ya bajeti, lakini pia vifaa vingine na makusanyiko ya gari (sanduku la gia, mifumo ya msaidizi ya ABS, maambukizi, ESP, nk).
Pia, kifaa hiki kinaendana na magari mengi tangu 1993, hufanya kazi kwa utulivu bila kupoteza uhusiano na mipango yote maarufu ya uchunguzi na ina bei ya bei nafuu.
Jinsi ya kuangalia sensor ya kugonga
Kujua kifaa na kanuni ya uendeshaji wa DD, unaweza kukiangalia kwa njia rahisi, wote kwa kuiondoa kwenye injini na mahali, ikiwa ni pamoja na moja kwa moja kwenye injini inayoendesha.
Kipimo cha voltage
Multimeter imeunganishwa na sensor iliyoondolewa kwenye kizuizi cha silinda katika hali ya kipimo cha voltage. Kukunja kwa upole mwili wa DD kupitia bisibisi iliyoingizwa kwenye shimo la sleeve, mtu anaweza kufuata majibu ya fuwele ya piezoelectric iliyojengwa kwa nguvu ya ulemavu.
Kuonekana kwa voltage kwenye kontakt na thamani yake ya utaratibu wa makumi mbili hadi tatu ya millivolts takriban inaonyesha afya ya jenereta ya piezoelectric ya kifaa na uwezo wake wa kuzalisha ishara kwa kukabiliana na hatua ya mitambo.
Kipimo cha upinzani
Baadhi ya vitambuzi vina kipinga kilichojengewa ndani kilichounganishwa kama shunt. Thamani yake iko kwenye mpangilio wa makumi au mamia ya kΩ. Mzunguko wa wazi au mfupi ndani ya kesi inaweza kudumu kwa kuunganisha multimeter sawa katika hali ya kipimo cha upinzani.
Kifaa kinapaswa kuonyesha thamani ya kupinga shunt, kwani piezocrystal yenyewe ina upinzani wa karibu usio na kipimo ambao hauwezi kupimwa na multimeter ya kawaida. Katika kesi hiyo, usomaji wa kifaa pia utategemea athari ya mitambo kwenye kioo kutokana na kizazi cha voltage, ambacho kinapotosha usomaji wa ohmmeter.
Kuangalia sensor kwenye kiunganishi cha ECU
Baada ya kuamua mawasiliano unayotaka ya kiunganishi cha mtawala wa ECU kutoka kwa mzunguko wa umeme wa gari, hali ya sensor inaweza kuchunguzwa kikamilifu zaidi, pamoja na kuingizwa kwa nyaya za wiring za usambazaji.
Kwenye kiunganishi kilichoondolewa, vipimo sawa vinafanywa kama ilivyoelezwa hapo juu, tofauti itakuwa tu hundi ya wakati huo huo wa afya ya cable. Kukunja na kunyoosha waya hakikisha kuwa hakuna kosa la kutangatanga wakati mawasiliano yanapoonekana na kutoweka kutokana na mitetemo ya mitambo. Hii inathiriwa hasa na maeneo ya kutu ambapo waya huwekwa kwenye viunga vya viunganishi.
Kwa kompyuta iliyounganishwa na kuwasha, unaweza kuangalia uwepo wa voltage ya kumbukumbu kwenye sensor na usahihi wa mgawanyiko wake na vipinga vya nje na vilivyojengwa, ikiwa hii inatolewa na mzunguko wa gari fulani.
Kwa kawaida, usaidizi wa +5 Volt hupunguzwa takriban nusu na mawimbi ya AC huzalishwa dhidi ya usuli wa kipengele hiki cha DC.
Uchunguzi wa Oscilloscope
Njia sahihi zaidi na kamili ya zana itahitaji matumizi ya oscilloscope ya hifadhi ya digital ya magari au kiambatisho cha oscilloscope kwenye kompyuta ya uchunguzi.
Wakati wa kugonga mwili wa DD, itaonekana kwenye skrini ni kiasi gani kipengele cha piezoelectric kinaweza kutoa sehemu za mwinuko za ishara ya mpasuko, ikiwa misa ya seismic ya sensor inafanya kazi kwa usahihi, kuzuia oscillations ya nje ya unyevu, na kama amplitude. ya ishara ya pato ni ya kutosha.
Mbinu hiyo inahitaji uzoefu wa kutosha katika uchunguzi na ujuzi wa mifumo ya kawaida ya ishara ya kifaa kinachoweza kutumika.
Kuangalia injini inayofanya kazi
Njia rahisi zaidi ya kuangalia hauhitaji hata matumizi ya vyombo vya kupima umeme. Injini huanza na kuonyeshwa kwa kasi chini ya wastani. Wakati wa kutumia makofi ya wastani kwa sensor ya kugonga, unaweza kuona majibu ya kompyuta kwa kuonekana kwa ishara zake.
Kunapaswa kuwa na mzunguko wa mara kwa mara wa muda wa kuwasha na kushuka kuhusishwa kwa kasi ya injini ya hali ya utulivu. Njia hiyo inahitaji ustadi fulani, kwani sio motors zote hujibu sawa kwa upimaji kama huo.
Baadhi ya "taarifa" ishara ya kugonga tu ndani ya awamu nyembamba ya mzunguko wa camshafts, ambayo bado inahitaji kufikiwa. Hakika, kwa mujibu wa mantiki ya ECU, detonation haiwezi kutokea, kwa mfano, kwa kiharusi cha kutolea nje au mwanzoni mwa kiharusi cha compression.
Kuondoa sensorer ya kubisha
DD inarejelea viambatisho, ambavyo uingizwaji wake hautoi ugumu wowote. Mwili wa kifaa umewekwa kwa urahisi kwenye stud na kuiondoa, inatosha kufuta nut moja na kuondoa kiunganishi cha umeme.
Wakati mwingine, badala ya stud, bolt iliyopigwa kwenye mwili wa block hutumiwa. Ugumu unaweza kutokea tu na kutu ya unganisho la nyuzi, kwani kifaa kinaaminika sana na kuondolewa kwake ni nadra sana.
Lubricant ya kupenya yenye madhumuni yote, wakati mwingine huitwa wrench ya kioevu, itasaidia.
